氢燃料汽车安装太阳能,氢燃料汽车安装太阳能电池

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢燃料汽车安装太阳能的问题，于是小编就整理了2个相关介绍氢燃料汽车安装太阳能的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么不用太阳能电站的电能生产氢气，然后供应给氢燃料电池车？
2. 新能源氢燃料怎么生产？

为什么不用太阳能电站的电能生产氢气，然后供应给氢燃料电池车？

先问是不是，再问为什么。

日本已经有利用太阳能发电电解水制氢供给FCV用的产业链了。

至于另一回答里的迪粉的言论大家可以无视，氢能最大的意义就是可储存可运输，这一点都理解不了的人我觉得还是别出来误人子弟的好。

问题描述充分体现了题主的无知_氢燃料电池车就是电动汽车

• 「氢燃料电动汽车」被日系粉丝视为行业变革之核心推动力，源自日本的氢燃料技术必然能够引领能源变革！——Bull shit

电动汽车充电慢，动力电池使用寿命短，废旧电池回收成本高，环境污染大等“致命缺点”，广泛被氢燃料汽车粉丝视为电动汽车必然被淘汰的核心因素，也是「氢能」这种所谓新能源的优越性所在。从这种评价即可看出这些人的无知，因为他们连什么是氢燃料汽车都不懂就敢大言不惭。参考下图▼

似乎对于氢能汽车误解最多的就是这两种说法，然而这都是错误的！目前没有装备直接燃烧氢转化热能的内燃或外燃式热机的汽车，氢气燃烧的火焰温度接近3000℃（摄氏度），这对机体材料的要求会非常严苛，机器的制造成本也会很高。至于燃料电池直接发电也是不可能的，因为发电功率无法随着电动机输出功率的变化而即时变化，电控系统也极难做到均衡匹配；所以氢燃料电池必须配合「动力电池」，也就是被日粉普遍认为“高污染”的NCM三元锂。

所谓「氢能汽车」的本质即使这样，车辆的核心总成包括：燃料电池堆，动力电池组，电控、电机以及基础架构。说白了这种车就是在电动汽车的基础上，加装一套“氢能化学发电器”（增程器）。然而这种增程器的效率与背后的巨大能耗，决定了在其本土市场都没有获得认可，推广多年来只有几千台的保有量，这就足以说明这种车的愚蠢连非常支持其“民族汽车工业”的日本人都无法接受。

在煤炭石油天然气等常规能源不应用于制造「燃料氢」之后，剩下唯一的清洁制氢方式则为【电解水】。制造一公斤氢气需要消耗60度左右的电，一公斤氢气通过燃料电池堆只能反应出接近20度的电——电解水制氢是不是太浪费电了呢？如果说用这种方式能制造出高价值的其他能源还可以接受，用消耗电的方式最终转化出的能源还是【电】，而且有倍数级的浪费——这不是浪的吗？

关键点：巨大的消耗可以被“加注速度快”的便利性补偿吗？答案很显然也是否定的，认为氢燃料电动汽车加注速度快的人，1000%都没有碰过这种车。液态氢的加注速度是非常慢的，普通车辆按照5公斤的标准加注，安全汽车加注模式至少需要10分钟以上。然而具备快充能力的电动汽车，目前可以做到30%快充80%，时间虽然多出了一倍但是成本低太多！

新能源氢燃料怎么生产？

氢怎么制出来的，我们自然界存在的氢就是存在于水中，水是H2O，其他的储氢的形式都比水的比重要少。那么把氢提炼出来就是制氢过程，所以要有制备过程，它跟发电一样，是消耗能量的。

比如说用水解，电解水制氢，咱们小学都学过，用直流电流插上去，水就会分解成氢气和氧气，那么氢气就是我们的氢源的载体，氢能源的载体。用太阳能也可以用光的办法，光热的办法，光电化学的办法，或者光生物的办法，都可以分解水，制取氢气，那我们就可以利用比如说太阳能、风能里面的这种含着的能量体系来转换，变成氢气，氢既是一种我们的生产的产品，又是储存能量的一种形式。

到此，以上就是小编对于氢燃料汽车安装太阳能的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢燃料汽车安装太阳能的2点解答对大家有用。

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