汽车无线太阳能发电系统,汽车无线太阳能发电系统有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车无线太阳能发电系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车无线太阳能发电系统的解答，让我们一起看看吧。

1. 太阳能汽车的介绍？
2. 为什么太阳能汽车不能普及？

太阳能汽车的介绍？

太阳能汽车，太阳能电池作为动力源的电动马达的“汽车”。太阳能汽车是在广义上，太阳能供电的仅通过电动车是指。该定义包括从固定太阳能电池供电的情况。更广泛地讲，可以认为水能和风能是自然界中太阳能的转化（太阳能的转化）产生的，包括电动汽车由电力驱动时。

太阳能汽车受太阳能高度，温度，云，树木，电线杆等造成的阴影的影响，并且太阳能电池模块的输出会发生变化。 “xxx功率点跟踪器”，用于根据负载，太阳能电池产生的电能（例如车辆停止时）以及上下道路来调整模块电压安装了“ 蓄电池 ” 以弥补电能的过多和不足。除此之外，还内置有“控制装置”，该“控制装置”监视并控制蓄电池的电压，电流，累计电流量等。

太阳能汽车设计

太阳能汽车结合了飞机工程，自行车，替代能源和汽车工业中使用的技术。与大多数竞争性车辆不同，太阳能汽车的设计方式严格限制了赛车规则，从而限制了能量。可以使用的能量是有限的，并且只能使用来自太阳光的能量，但是它从充满电的蓄电池开始。一些车辆类别允许人力。结果，考虑到空气阻力，车辆重量，滚动阻力和电效率的优化设计增加到极限。另外，有一种车辆具有通过行驶而在车身上产生升力的结构的车辆，在产生升力时，滚动阻力减小，但是空气阻力增大，因此存在折衷的关系。另外，由于车辆的浮动，高速下的行驶特性变得不稳定。

为什么太阳能汽车不能普及？

太阳能汽车没有量产车谈何普及？

电动汽车只依靠太阳能发动机是不现实的，因为充电效率非常之低。要知道走在科技前沿的航天领域，卫星使用的太阳能电池板其光电转化效率也仅仅有最高24%，普通的民用及硅晶太阳能板转化率能接近20%就算高端产品了。

这一比例指一平方米的太阳能电池板在理想光照条件下，其发电量仅仅有接近200W的水平，汽车是否应该使用这种板则很容易理解，以尺寸作为切入点分析。

1：C级中大型SUV，车身尺寸***设为5000*2000*1700，引擎盖位置不宜安装电池板，去掉发动机舱的长度后***设车顶长度为3米，在不安装天窗和行李架的基础上，可以安装太阳能板的面积只有6平方米，一小时的发电量约为1.8kwh（度）。

2：最大尺寸一类轻客，车身尺寸***设为5900*2000*2000，同样去掉发动机舱后***设车顶长度为4米，不算驻车空调和天窗面积为8米，满满安装太阳能电池板的一小时发电量也仅仅有接近2.4kwh。

纯电动C级中大型SUV的百公里电耗约为25kwh左右，***设车辆在高速公路巡航驾驶，一小时的发电量仅能支持该车行驶7.2公里；轻型客车的耗电量只会更大，且车内空间过大如使用热空调已经会有超高的电耗，每小时的发电量足够车辆怠速取暖就算难得了。发电量与车辆耗电量完全不成比例，而平均光照时间能达到7小时的地区已经很少，即使能达到这一标准其太阳能发电量一天也仅仅为12.6kwh左右；虽然这一容量能满足汽车行驶50公里上下，但汽车又真的能做到白天充电晚上驾驶吗？其次如遇到阴雨雪雾等天气汽车难道就要停放让车主选择公共出行，这种车的实用价值有多高？

所以纯粹的太阳能汽车是不可能普及的，实用价值太低无法被消费者接受；太阳能发电只适合大面积作业，在戈壁沙漠以公顷为单位安装太阳能板才能获得足够大的发电量。电动汽车存在的价值是将动力电池用到容量严重下滑而淘汰，之后将这些电池源源不断的送至光伏、风电等领域作为储能电站的电池使用，使用周期铁电为50年左右、镍类锂电30年左右，利用电池的循环利用加速新能源清洁发电的增长，在用电动汽车消耗这些电，形成健康循环才是最终目标。

不过汽车也有利用太阳能发电补充电量的车型，比如纯电动大巴车，这类车的车顶面积能达到20平方左右，足够大的面积可以带来合理的发电量，商业用电的价格过高所以还有些价值；普通电动汽车使用家用桩在夜间充电，价格仅为0.3￥/1kwh左右，如此低的成本是没有必要利用高价太阳能板补偿电量的。

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到此，以上就是小编对于汽车无线太阳能发电系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车无线太阳能发电系统的2点解答对大家有用。

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