氢能源汽车骐达价格,氢能源汽车骐达价格及图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车骐达价格的问题，于是小编就整理了1个相关介绍氢能源汽车骐达价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么有些日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？

为什么有些日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？

日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？能抛出这样的问题可见中毒之深。

马自达、丰田，尤其马自达如此坚守，难道真的是因为其因循守旧顽固不化故步自封？

恰恰相反，以马自达看来，自然吸气发动机的潜质远没有被车企们完全开发，如同人类大脑储存的无限潜能没有被很好地激发出来一样，它的梦想就在于穷尽力量攻克自吸发动机存在的难以逾越的制肘，将其性能推向极致，并在此基础上为其插上涡轮增压的翅膀。

简单点，说话的方式简单点，马自达、丰田们不用涡轮是因为还不到时候。

而那些诸多不管三七二十一，争先恐后采用涡轮增压发动机，甚或小排量三缸涡轮增压发动机的车企，充其量不过是为了最大限度降低技术研发成本、材料***购与应用成本，以及工艺生产与制造成本。

涡轮增压发动机不过是自然吸气发动机装置了利用废气循环的鼓风机而已，没有多少技术门槛，技术门槛在于发动机主体。

同一重量级的运动员，小黄能举200KG，小红能举201KG，看似区别不大，倘若给她们装上同款机械臂，小黄能举300KG并能原地自转一周，小红能举301KG并能绕场一周还不喘气，之间的差距就远了。

能将自然吸气发动机技术提升到更高的高度才是牛掰至极的事情。

而国内的现实情况基本上都是为了节约成本，而没有站在为技术而生的立场。2.5L、2.4L、2.0L改成1.5T、1.4T，1.6L、1.5L改成1.3T、1.2T、1.0T，甚而至于V6改成L4，L4改成L3等等，虽然从发动机或整车的动力水平上好像还高了一些，实际上只是一种表象。

真正的进步是原本2.0L升级为2.0T，1.5L升级为1.5T，能让我们的汽车从本质上提高品质和性能，而不是投机取巧。

1. 该提问预设了3个限制范围，即“日系车”、“技术老旧”和“自吸发动机；
2. 不可否认，部分日系车也在积极研发、应用新款的涡轮增压发动机，但我猜提问者也知道这一点，如果转而列举日系车也在使用涡轮增压发动机或其他新技术发动机的例子，显然不是提问者想要的解答。事实上，和其他品牌的“涡轮增压发动机”全面开花相比，日系车还是保守了点、慢了点，如何解释这个情况？
3. 可能有以下原因：

（1）日系车经过多年的积累，在自吸发动机的研发上多少有一些自己独特、成熟的技术，在某些参数上还是可圈可点的，并非一无是处；

（2）日系车销量比较庞大，与之相适应的是大规模、较为固定成型的生产线和上下游配件供应体系，任何一个改动都可能牵涉众多，都是要深思熟虑的；

（3）涡轮增压发动机并不是新事物，很多年前就有，两者互不相让，彼此竞争，谁也没办法替代谁，就像英特尔和AMD一样。

（4）日系车也是要赚钱的，从商业的角度来看，不可能没有衡量过两种方案，也必然进行过市场调查。

从笔者接触到的车友来看，目前的购车者显然分成2种：

一种认为，传统的自吸发动机虽然油耗略高，但动力比较线性，且后劲很足，动力源源不断，更适合跑高速；

另一种则认为，涡轮增压发动机理论上更省油，小排量也可以拥有很高的动力，而且现在市面上的涡轮增压发动机应用了新技术，以往的很多缺点都得到了解决。

因此，由于两种偏好的消费者都现实存在，日系车从商业角度出发，没有理由只选择其中一种。

（5）发动机是核心技术，除了少数几家愿意对外出售动力总成，大部分的传统车企，都是不愿意将自己的看家本领拱手让给别人的。反过来，其他车企热衷的“新技术”发动机，自然也是不对外公开的。日系车由于经济上的考虑，没有太大的动力去研发新技术；此外，从稳定性的角度考虑，日系车在品牌建设方面的心理负担也比较大，也许已经研发出了自家的新技术发动机，但在经过反复测试成功之前，是不会轻易大规模应用的——这个情况给外界造成了“日系车保守、不思进取”的形象，但这显然不完全对。

随着小型涡轮增压发动机日益成为主流，就连之前坚守自吸的本田也已经倒戈，目前来说，日产、马自达和丰田倾向于***用自吸发动机，虽然说日产的VC-TURBO发动机已经上市，丰田在汉兰达和***车型上也配备了2.0T发动机，但是自吸发动机仍然是主流。这三家企业之所以坚守自吸发动机，可以说各有原因。

丰田是比较注重整体质量稳定性的品牌，比如说一直坚持***用落后于时代的车机，连个Carplay都欠奉，配置上也比较吝啬，在同级别中毫无优势，动力总成方面，才用自然吸气发动机和AT/CVT变速箱的搭配，也是为了降低故障率的考虑。

不过，最近丰田混动车型大批量出现了机油增多的情况，当被以为是质量稳定的自吸发动机不再省心，不知道会不会动摇丰田坚持自吸发动机的初心。

前不久，雷诺日产联盟前董事长卡洛斯·戈恩从日本潜逃到黎巴嫩贝鲁特，成为汽车圈的大新闻，在戈恩掌舵日产的八年时间中，日产虽然销量持续增长，但是由“技术日产”变成了“低端日产”。

2019年，东风日产卖出了117万辆车，看似销量不算低，但是大多是低端车型，B级车和更高级别车型销量都非常一般，而且日产在国内现在已经没有一款可以拿得出手的高端车型。日产的标志——战神GTR已经12年没有换代了。

日产公司一直走低价低端的路线，依靠大幅折扣以扩大市场份额，在这样的情况下，自吸发动机自然是日产的首选。

与丰田和日产都不同，马自达坚守自吸发动机的理由更为纯粹，因为他们觉得，涡轮增压发动机的天然缺陷（响应迟滞、动力输出不线性）也对于驾驶乐趣产生了不良影响。

为什么，一是技术跟不上，二是赚钱心太黑。

技术跟不上肯定好多傻粉不服，但是现在的技术发展是既要提高动力输出，也就是加速性能提升，还得要满足不断提升的排放要求，两者是完全矛盾的，但是几家欢乐几家愁啊，一对矛盾非要化解，就只有看欧系车的表演了。

当然，日系也不甘落后，丰田靠老旧的自然吸气发动机，排量几十年不变，只在参数纸面上做文章，热效率从38%一直改写到48%，估计很快就要突破50%，***的是，实际油耗一点也不见减少，只能靠混合动力来凑数，但是插电混动出来又把日系混动打得满地找牙，不得已喊比亚迪做师傅了。

志大才疏的本田不要脸级别稍差，硬着头皮开发涡轮增压发动机，头一个月还在和丰田一唱一和地诋毁涡轮增压，下个月就羞答答地承认涡轮增压更省油，变脸比翻书还是快一个量级吧，然后就是万金油1.5T，这个发动机表现如何恐怕都知道，发动机能出的最严重的毛病一个不拉地飞舞着，哈哈，高级。

这就是落后15年才开始寻找出路，尽管有最强大的水军队伍护航，但是已经是满地找牙了，别看在中国傻缺多，被骗得不要不要的帮着数钱，以至于销量还有提升，但是这不过是过份消耗诚信，早晚输得掉底裤。

技术老旧？看看沃德十佳发动机吧，日系拿奖拿到手软。日系不只自吸造得好，涡轮增压造起来也不输任何车系，F1红牛车队用的就是本田的涡轮发动机，拿过多次冠军。为什么日系在家用车很少用涡轮？答案是涡轮发动机在家用车领域不好用，不适用！答案就这么简单，不解释。在中国的用车环境涡轮增压没用武之地，而在美国大排量自然吸气比涡轮更香。所以涡轮增压并不是什么新技术，是一些车企搞不定自吸而想出来的折中办法，毕竟自吸发动机很多专利都在日系手里，即使开放专利他们也没日系做得好，所以只能把涡轮增压这种日系玩剩下的东西往天上吹。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车骐达价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车骐达价格的1点解答对大家有用。

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