2019电动汽车拆卸电池,2019电动汽车拆卸电池***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2019电动汽车拆卸电池的问题，于是小编就整理了5个相关介绍2019电动汽车拆卸电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车的电瓶几年换一次，费用贵吗？
2. 新能源车的电池做成可插拔的，没电了自己动手换，可行吗？
3. 原铅酸电池四轮电动车换三元锂电池，需换哪些周边配件？
4. 电动车能更换容量更大的电池吗？
5. 电动汽车的电瓶几年换一次，费用贵吗？

电动汽车的电瓶几年换一次，费用贵吗？

你所谓的电动汽车是指什么车 要是老年代步车 就是铅酸电瓶 两年基本上就是不行了 跑不远了 要么换车要么换电瓶

要是可以上路行驶的新能源汽车 电瓶就是磷酸铁锂电池或者镍钴锰的三元里电池 主流电池包 基本上电池的寿命都可以达到100万公里或者8年 衰减不低于60% 意思就是新车400公里 跑个几十万公里 或者8-10年 还能在跑个200多公里 这是在不开空调暖风 不暴力驾驶的前提下 因为要是有以上几点 新车也有可能就跑200多公里 至于费用 换新的太贵了 大概一度电2000元左右 不建议更换 要是真坏了可以维修费用大概几百元 但是达不到新车的效果

根据电瓶电力大小程度及每天自己的行程电力够不够决定是否更换，一般使用2年可更换，但电力能满足需求可继续使用，一年换一次的平时行驶路程远，消耗大的，如使用一年正常来回1O公里内短距离行驶，电瓶就不能满足来回行驶路程就是电瓶质量问题了。

新能源车的电池做成可插拔的，没电了自己动手换，可行吗？

关键词：抽屉电池组&换电站

***设：新能源汽车的动力电池组设计为抽屉型，功能涵盖可插拔式。在亏电后抽出电池组再换上一套备用满电电池组，这种模式对于个人用户而言是不是会更方便呢？很多非电动或混动汽车用户会有这样的思考，这里的关键词为“非用户的思考”，作为两类汽车的用户是绝对不会有想法的，因为搬不动也承受不了高成本。

重量与成本

动力电池组的重量有多大？相信使用过电动汽车的用户会有深刻印象，即使是普通的小微型电动汽车，或电池组容量很小的插电式混动汽车，其电池组也会有三五百公斤；而大容量长续航的A/B/C级电动汽车，其电池包的重量可以达到T（吨）级。更换电池组需要举升机与机械臂，人工操作也需要各种器械的配合，个人用户有可能如此操作吗？

曾经在某一电动SUV上市时，竞争对手雇佣的第三方公关恶意抹黑，称这台车的电池组保护不够全面出现了被盗的情况。此言论一出则沦为行业笑柄，单纯依靠人力盗取电动汽车的动力电池组，怕是只有绿巨人才能做得到；同理换电方式期望用户自行解决也是不现实的，因为没有用户会自行建设一套换电设备，同时也基本不会有普通电动汽车的用户有安装设备的场地，所以自行动手换电池组是不现实的。

重点：成本问题。更换电池组至少需要两套电池包吧，一组电池包的成本会有多高呢？以NEDC测试续航里程为500公里的轻奢级代步车为标准，电池采用普通的镍钴类三元锂，加上PACK的成本每kwh约为1.5K。续航达到500以上至少需要65kwh的电芯，那么一组电池包的成本就会在***.5k左右（约10万元），想一想有多少消费者能够接受多加十万元选择“双电套餐”吧，这也是换电站无法普及的原因。

投入与回报

目前***用换电模式的电动汽车品牌极其少，乘用车里只有少数新势力品牌如此操作，商用车则是以小范围营运车辆为试点。之所以普及率如此之低，原因是第三方公共换电站无力承担超高的成本投入：量产电动汽车有数百款，主流品牌上百个，建设换电站总要储备至少几十个品牌的上百款汽车的电池包，基于不同车辆的保有量按照“一车十包”的比例投入，成本会有多高呢？

***设平均电池包容量为50kwh，电池成本按照很低的1K计算，一台车的十组电池包就需要50万元。按照一百台车计算则需要五千万的电池投入，那么在加上充电站、换电设备、场地、人工成本以及运营成本，***设一座充电站是不是要上亿元呢？然而电动汽车以充电方式的成本每次只需要几十元，每公里的开支只是几分钱；换电站虽然能够缩短十多分钟的充电时间，然而用车成本如果超过充电过多相信用户是不会接受的。而巨大的投入换来的是一次几元、充其量十几元的回报，基于不足千万台的电动汽车保有量而言，回收成本是不是要到“海枯石烂”才能实现呢？

总结：资本是不会考虑这种“超长线”的，只有像某些新势力品牌为提升品牌知名度，以高标准服务那些全国保有量不过区区几万台的汽车，以服务为噱头炒热股价的企业才会用这种模式。面对投入与回报的完全不匹配，在乘用车领域换电只是个模糊的方向，是普及概率无限接近零的模式。与其投入巨大的成本***设换电站，拉基建做充电道路反而来的更实在一些。

编辑：天和Auto

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做成可拔插到了容量低过保时，可以去修车厂拆下自己容量测试，测试那些过低进行更，费用大大减少可以开更长时间，不过要主要安全因高压电流。以前200公里的可以自己配同等体积大小电池换，拆下电池容量有一定价直，可以做启动电源或太阳能路灯，房车副瓶还是可以的。某淘好多这种拆车电池卖。

新能源车的电池重量动辄上吨，而且一般放置于底盘上，要做好防水工作并不是一件简单的事，试想你雨天驾驶中电池突然进水断电可不是一件小事，因此我认为需要专业人员来操作更换。

原铅酸电池四轮[_a***_]换三元锂电池，需换哪些周边配件？

考虑以下因素即可

1、电池固定方式要让电池固定稳定不松动，

2、更换与电池相匹配的充电器，

3、更改车辆线路与电池相配的连接线，

4、注意电池周边留有一定空间给电池散热，

5、注意防水，

6、注意防撞，

铅酸改锂电一般有三个部分需要修改或更换，控制器、线束、充电器。

铅酸和锂电的欠压保护和过压保护不一致，所以控制器一般是需要更换的，电池和控制器的保护参数需要匹配好，个人认为，电池的保护参数要比控制器的参数大点，毕竟电池的成本远高于控制器，可以让控制器先保护，失效后电池再保护;如果电池的保护参数小于控制器的，万一电池失效，损失较大，而且安全隐患比较大。

充电器是肯定要更换的，也不是说铅酸的不能给锂电充，充是可以冲的，一样的道理，安全隐患。

同样线束因为铅酸锂电出线方式不一样，需要更换线束便于和锂电池对接。

注意事项:

改完之后一定要对电池做好防水措施，锂电一旦进水，基本上就废了。

锂电池的抗震能力较差，电池和箱体之间要做好缓冲，箱体和车子之间要做好固定。

充电器不要乱用，专车专用。尽量不要用快充！不要用快充！不要用快充！既不安全还影响电池的寿命。

这个还是要看你的其他电器配件的电压，电流还有交流电还是直流电频率。

如果都是一样的话就没必要换个哪些电器件了，要是有不一样，只需要换相应的电器件。

建议你咨询专业的修理厂商。

电动车能更换容量更大的电池吗？

容量可以换大的.电池的容量只代表电池装载的电荷多少.比如你的电车原来用的电池电压是12伏.100AH 的电池 ,100AH只的是你电池的容量. 你只能用同电压的电池,即12伏的电池.但可以容量为1000AH .而你说的14A是电流.电流的大小要取决于你车子的电机,即负载.

完全 可以！

更换要考虑的问题是：

1、电池标称电压要与原车电池一样，比如原车电池电压是12V,换用电池也必须是12V，不能高也不能低。否则自行车不能正常使用，甚至损坏相关部件。

2、电池容量大了，体积同时也增大，自行车原来放电池的地方可能放不下。你可以这样处理，再买一个原车一样的电池，将二个电池并联起来，新电池另找地方安置。

3、你要懂得一些电学基本知识，比如电池并联是将它们的正极与正极相接，负极与负极相接，不能接反，再次强调二个电池电压必须一样。注意：电池容量是“安时”英文为“AH"，卖电池的人会明白，如果你讲：买一个14安的电池。卖家反而不知你想做什么。

电动汽车的电瓶几年换一次，费用贵吗？

你所谓的电动汽车是指什么车 要是老年代步车 就是铅酸电瓶 两年基本上就是不行了 跑不远了 要么换车要么换电瓶

要是可以上路行驶的新能源汽车 电瓶就是磷酸铁锂电池或者镍钴锰的三元里电池 主流电池包 基本上电池的寿命都可以达到100万公里或者8年 衰减不低于60% 意思就是新车400公里 跑个几十万公里 或者8-10年 还能在跑个200多公里 这是在不开空调暖风 不暴力驾驶的前提下 因为要是有以上几点 新车也有可能就跑200多公里 至于费用 换新的太贵了 大概一度电2000元左右 不建议更换 要是真坏了可以维修费用大概几百元 但是达不到新车的效果

根据电瓶电力大小程度及每天自己的行程电力够不够决定是否更换，一般使用2年可更换，但电力能满足需求可继续使用，一年换一次的平时行驶路程远，消耗大的，如使用一年正常来回1O公里内短距离行驶，电瓶就不能满足来回行驶路程就是电瓶质量问题了。

到此，以上就是小编对于2019电动汽车拆卸电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于2019电动汽车拆卸电池的5点解答对大家有用。

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