韩国现代暂停氢能源汽车,韩国现代暂停氢能源汽车了吗
交换机时间2024-09-08 06:15:25分类氢能源汽车浏览52
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国现代暂停氢能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍韩国现代暂停氢能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
氢燃料、甲醇汽车来势汹汹，纯电动车会“失宠”吗？
氢燃料，是什么，它是化学符号h2,是一种液态环保的燃料，燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。现阶段也是在探讨，研发用于在汽车上，但实际还有很多困难。
甲醇汽油是汽油品质的改良剂和绿色增氧剂。由于甲醇含氧原子，使汽油充分燃烧，能有效降低汽车尾气排放有害气体总量的50%以上，有利于保护大气环境。所以甲醇汽油环保、成本低，节省***节省外汇造福人类，市场竞争力强，具有极好的发展前景。 但用在汽车上对车体的橡胶件等等都有一定的腐蚀性，混加后会出现动力下降，打火费劲，积碳增多。
纯电动动汽车已初聚规模，在续航里程上会越来越好，所以我认为在相当长的一断时间里，纯电动汽车还是主力军，也不会失宠的
氢燃料电动汽车、甲醇汽车、纯电动汽车，哪种车型存在的问题多？
纯电动汽车最大的问题是续航里程过短以及价格略高，动力电池的制造成本居高不下限制了容量、容量限制了续航里程。
看似无解的问题实际在不断突破，2018年能达到400公里续航的纯电动汽车已经被视为超长续航，但19年15万级的电动汽车已经陆续突破500线，随着电池技术的不断突破、电池制造行业竞争的加剧，纯电动汽车的里程会以很快的速度增长，只是价格结构的调整还需要时间。
那么在纯电汽车价格不够理想之前，该用哪一种类型的汽车过渡是值得思考和探索的，氢燃料汽车和电动汽车以及燃油动力增程式汽车都在探索过程中。
氢燃料汽车的本质还是电动汽车，只是在电动汽车的基础上加入了【氢罐+发电器】组成的增程器，原理是由氢和氧的化学反应发电，之后由电能供给电机驱动车辆行驶。
这类车只要能够量产一定会提供插电短途EV行驶的功能，使用的动力储能蓄电池的容量与目前大热的PHEV相当，所以制造成本并不低。
其次制氢成本非常高，清洁方式制氢只有通过电解水，而接近60kwh的电才能生成一公斤的氢，一公斤的氢能驱动车辆行驶约100公里左右，但60kwh的电可以让电动汽车行驶超过400公里，制氢要付出的代价太高。
再次发电器需要消耗大量的铂，铂也就是俗称的白金，其成本比制氢的成本高得多，曾经计算过如果氢燃料电动汽车普及目前的全球铂金年消耗量都不能满足，但是某些国家铂金储量很大只是不是我国。
甲醇燃料更谈不到来势汹汹，甲醇的热值比乙醇还低，E10汽油添加了10%的乙醇就导致了燃油车续航里程的减少，某些地区使用E100纯甲醇燃料同样的油箱容积续航只是燃油车的不到一半，便利性似乎是比电动汽车更差的。
而且甲醇作为燃料必须有车企生产专用甲醇汽车，普通燃油车使用甲醇燃料首先会腐蚀油路系统，其次甲醇对铜合金、铝、铁等金属都有腐蚀作用，发动机也会有一定损伤；燃烧后产生的甲酸会影响机油品质，不充分燃烧还会排放甲醛，这种燃料到底值不值得推广有待商榷。
氢燃料电动汽车只是过渡期内电动汽车的一个分支，消耗大量的电制造少量的电似乎是逻辑错误，所以其制造成本之高决定了用车成本同样高，以65元左右一公斤的液氢为例实际用车会比燃油车费用还高，所以值得推广应还是燃油动力增程式电动汽车。
纯电模式技术成熟，适合全面推广，如果以后石墨烯技术在续航里程快速充电技术，都能有所突破，纯电模式就完美了！
氢电池，至少目前不具备市场大面积推广的条件！成本，技术……
甲醇汽车，是含氧量达到50%的新能源汽车，中西部地区适合，不适合全国推广有他的本身局限性！
纯电动还是纯电动，市场地位还是一如既往受欢迎。
两会期间几位汽车大佬纷纷对氢燃料和甲醇燃料提出议案，不过这种汽车真的比现在电动汽车靠谱么？
小编北极没冰整理了一些资料，下面分析一下
氢能源:是水，也是海水，也是火焰
氢燃料汽车在国内很少见，但在日本却有一段时间，丰田本田现代热衷此项技术，并认为是汽车能源转化的最终方向，可特斯拉马斯克认为更本不可能成功。
以丰田为例:MIRAI百公里加速时间为9.6秒左右，极速可达178KM/S，加满燃料用时3分钟，续航里程可达700KM，一看还不错，可是制氢成本是个很大问题，而且储氢是个大问题，质量不好泄漏爆炸很大可能。
加利福尼亚的网友Mack曾晒出了使用现代Nexo的年帐单，加利***亚氢燃料的平均价格是16美元/千克，每加仑汽油在5-6美元左右，从[_a***_]上来说，1千克氢和1加仑汽油基本相同，实际上成本比传统车花费更高的费用。
目前有统计氢燃料电池的有效能量转化效率还没有突破20%。
足见现在不比纯电动好
甲醇燃料：似乎符合国情
我国甲醇燃料技术有国际话语权，具备大规模制备能力，比较符合我国缺油、少气、富煤的***特点。而且比汽油价格低不少
曾主打性价比的韩系车在未来如何改变？
感谢题主邀请，很高兴能够回答你的问题。 因为最近朋友在看现代的车型，所以我就以现代这个汽车品牌来分析韩系车辆吧。
大家都知道，中国随着经济发展日益好转，越来越多的汽车品牌都涌入中国。各种各样的汽车品牌也相继出现在中国，当然品牌一多，给消费者选择的机会也越多，各大主机厂的竞争也越多。如何在这个大市场上打造自己的特点来吸引消费者呢？这个问题也是一直以来汽车企业所探讨的。而现代企业以往给广大消费者的印象就是高性价比，亮眼时尚的车辆外观设计。但是这几年，国产汽车企业凭借者深入了解中国本土人的性格特点，高配置，大气的外观设计以及较低的价格，吸引了大量消费者。而本土汽车品牌与韩系车的特点大相吻合，而加上社会影响等其他原因导致最近几年韩系车企过得并不容易。
给我印像比较深的就是去年我和朋友去现代4S店的时候，店里非常的冷清。销售给我介绍时也提不起精神，说销量比以往低太多了，很多销售都离职去其他品牌就业了。
但是从今年，我获得的信息看。目前现代似乎找到了他们的新方向。从最新上市的现代菲斯塔车型看，动感激进的外观配上强劲的动力系统无疑是在向运动方向发展。这款车目前人们的关注度上也是相当的高。而除开研发更加运动系列的车型来满足中国现有年轻消费者这一条路外，现代最近爆出的新能源氢动力车型无疑是他们发展的另一条重要道路。 现在的新能源车大家都知道，主要是以电为能源供给。但是其补充电能慢，续航里程受限等原因在我国推进得异常艰辛。但是现代所研发的氢能源汽车，话说是可以5分钟加满一次氢气续航就可达到800公里。如果真的量产推向市场，我想一定会非常受广大消费者的欢迎。
就目前而言，韩系车辆的市场份额不断的被其他汽车企业压缩。而站在新能源汽车的发展角度分析，研究新能源汽车这个方向，无疑是韩系车企未来发展的重要一步。 当然，发展新能源车不单可以帮助到韩系车企。 新能源这块大市场也是各家车企的必争之地。目前，只能说谁家能更快，更加稳定安全的将新能源车辆推向市场，谁就能率得到消费者的认可。老话说的好；‘早起的鸟儿有虫吃’。消费者永远是最好的评判者。而如何满足现在的消费者？ 随着油价的日益攀升，我想更好的新能源车就是最好答案吧！毕竟广大消费者的眼睛可是雪亮的。
希望我的回答能够帮到你吧。欢迎大家一起讨论。
到此，以上就是小编对于韩国现代暂停氢能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于韩国现代暂停氢能源汽车的2点解答对大家有用。
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