混合动力汽车行情,混合动力汽车行情分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车行情的问题，于是小编就整理了5个相关介绍混合动力汽车行情的解答，让我们一起看看吧。

1. 2022年后。比亚迪秦插电混动的价格会降到9万以内么？
2. 为何混合动力汽车在国内没有被大力推崇？
3. 2021全球混合动力汽车累计销量？
4. 丰田混合动力汽车报价10万左右？
5. 混合动力跑高速和长途省油吗？插电混和油电混哪一种更省油？

2022年后。比亚迪秦插电混动的价格会降到9万以内么？

我觉得会。

因为比亚迪在国内的对手，而且算得上对手的，有且只有一个，那就是特斯拉。

第一、只要特斯拉不断降价，比亚迪就会一直跟着降价，没有办法，企业要生存，市场就这么大，不是你干掉我，就是***掉你。那么特斯拉会降价吗？会的，我们可以看到特斯拉已经准备继续降价，而且准备进入低端市场，推出三款低端电动车，入手价格只要16万。这对于比亚迪来说，特别是比亚迪秦来说，真的很要命，比亚迪秦插电混动价格已经在10万，再加上6万就能上特斯拉，大家会怎么选，不用我说了吧，特别是特斯拉的品牌溢价和自动驾驶技术，比亚迪秦插电混动要想活下去，只能降价，预计可能会在6万左右。

第二、不要把比亚迪秦插电混动看成汽车，你要把它看成一个电子玩具。你想想电子产品的更新速度和贬值速度，再看看特斯拉现在的策略，一边降价，一边更新换代，速度之快，让人眼花缭乱，有点类似国内手机厂家，以前一年更新一次，现在一年有的更新两三次。所以比亚迪秦混动降到9万以内，估计就是2022年左右，很有可能就是特斯拉16万车型一出，比亚迪秦插电混动就开始降价。

第三、产能提升。我们都知道，随着产能提升，成本就会越来越低，价格也会随之降低，让产品在市场更具有竞争力。比亚迪这两年表现的非常优秀，特别是电动车秦、汉、唐、宋一系列操作堪称为神之一手，直接把传统汽车行业很多老大哥给打懵圈了，越来越多的人愿意购买比亚迪的车，产能提升，一年降个1万价格，收获客户，打掉对手，未必不可能。所以今年10万，明年9万，真不是啥稀奇。

所以，综上所述，比亚迪秦插电互动一定会降到9万以内。喜欢请关注我，觉得有道理欢迎点赞。

为何混合动力汽车在国内没有被大力推崇？

1、价格因素，以丰田、本田为例，同款车型混动价格比油车价格高出约20%。像雅阁混动，25万的指导价，比同配置油车贵4万多。即使混动省油，4万多差价，需要行驶最起码10—15万公里才能省出来，不划算。

2、上牌没有优势，混动车如果不插电，上牌还是普通机动车牌照。对限牌限行城市没有优势。

3、技术更新比纯电车差太多，真正接受新能源新驱动形式的车主，更多的选择电动车即可。可整车ota，各种更新新功能。为什么还买与传统车一样系统的混动呢？

最后，混动车其实是传统汽油车向纯新能源车的一个过度产品，已经没有厂商投入大量经费升级混动技术了，而且以目前市场情况，二手车价格折损也相对较多，出手难度增加。不适合太长年限使用，电池消耗几年后，，容量折损（和手机一样的）需要更新，价格不菲。

综上所述，混动车进入国内晚，时机晚了，已经被纯新能源上市覆盖。市场还未认可，就是提前疲软。建议国内新能源买家，还是多关注纯电车型。

这是问题首先要问一句：混合动力好不好？

答案：混合动力奥利给。

其次再问一句：既然好，那为什么没有在国内推广？

答案：这就要从国家车市的层面来说了。

混合动力汽车指的是给汽车提供动力的系统是由两个过两个以上的不同动力系统组成的汽车动力系统，一般大家常说的就是油电混合，即传统燃油发动机和电动机两个系统。

混合动力系统之所以没有被推广，一是因为几年前国产车的传统发动机技术都还不成熟，哪有心思搞油电混合动力系统；

二是因为油电混合动力系统是由双动力系统根据车辆状态智能分配动力工作，在技术难度上更高，没有几个车企的技术非常成熟；

三是因为混合动力系统技术一直都由两田掌握着，像美国的混合动力系统也才是2004年开始正式投标的，所以各国的技术研发起步晚；

四是混合动力车型由于相比较传统燃油车更环保，技术更高，汽车的售价也比同级别的高，再加上有些是进口的，所以量少，自然就造成了很少人知道。

五是在2010年***颁布实施《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，其中将油电混合动力产品归于“节能汽车”类别，只给予3000元的补贴。

混动和纯电之争，特斯拉是个分水岭。

特斯拉进中国之前，混动占优势，特斯拉投产之后，大家发现，经过有效的电池管理，纯电一样能跑几十万公里，加速更快，还更智能。为什么不直接纯电呢？特别是家庭👪第二辆车，或者没有长途需求的，更适合。

纯电使用成本更低

1. 每公里不到1毛钱

2. 保养简单便宜

3. 短途用车不需要热车，更方便

2019是纯电元年，之后会迅速和汽油车分庭抗礼，汽油车会加速向混动转化。

我国的汽车消费市场已经是世界最大的市场，2019年国内汽车保有量在2.6亿辆。其中新能源汽车保有量380万辆。占比是1.46%，从数据可以看出新能源汽车占比极低，还有极大的成长空间。

一、我国市场现状

汽车消费已经是我国的经济支柱产业，作为全世界消费汽车数量最大的国家，外资车企垂涎的只是我国庞大的消费市场，我国市场对于某些布局早的外资车企品牌来说也确实是现金奶牛。但是对于向我国技术转让和出口既保守又谨慎，即使你拿钱去买技术人家也不会卖给你，这个就不是钱能解决的问题了，会上升到历史、文化领域。

二、混动到底是不是新能源

由于受到环境和能源的双重压力，推广新能源[_a***_]势在必行。国家也在大力提倡人们绿色出行。混合动力汽车是政策的产物，也是技术进步的结果，归根到底还是燃油车，距离真正的新能源交通还有很大的差距。不过他额优点也迎合和全球对于汽车的要求，一段时间内有存在价值。

三、我国新能源技术不成熟

国产车企没有掌握混动技术，还是以燃油汽车为核心。油电和插电混动都是以合资品牌为主导，专利保护、技术封闭都是我们难以突破的壁垒，造车新势力更是力不从心，这些车企首先要解决的是如何活下去的问题，技术创新真的不是他们的强项，也可能是资本的产物。同时消费者在认知层面需要时间、购买能力需要基础，目前不具备大力推广条件。

四、技术壁垒无法突破

混动汽车技术领先的还是日企和德企。日企本来在发动机技术方面占有优势，油混技术也已经沉淀了十几年，产品一旦推出市场就有很高的占有率。专利技术保护的非常好，其他车企模仿已经不可能，只有另辟蹊径这条路可以走。对于我国仅仅走过30年的汽车行业来说创新和突破困难重重，话说回来对方试错的次数都比我们多。由于技术壁垒原因混动市场上产品价格没有得到充分的竞争，企业有很大的利润空间，不仅要占有市场，还要有绝对的利润。

我国的车企只能通过交换的行驶来各取所需，走出去、拿钱买买买，收购对方的公司、入股成为最大股东；引进来，合资建厂，降低关税，在市场上和对方充分竞争，替身***、***见红，只有能活下来的车企才有机会，温室里的花朵终究会被雨打风吹去。

同样是大件的消费品，我们拿大家熟悉的家电领域举例，相比于汽车，为什么国家一直有对家电的补贴政策去***消费？主要原因是我国同样是世界第一的家电大国，我国家电企业也是世界第一，我们不仅大，而且也很强。可以和国外企业充分竞争而不落后。政策施行收益最大的是本国企业和消费者这就是目的，而汽车行业则不行。

综上所述，我国企业还没有掌握混合动力核心技术，没有竞争优势，国家政策的出台一定是利国利民而不是利他国企业。时机不够成熟。同时混动技术是一个过渡技术，未来一定会被新能源技术代替，预期琢磨别人的技术，不如另辟蹊径，只是这个过程需要时间去验证。

强混就比亚迪一家，弱混就是个鸡肋，混动主要是电控，这玩意是需要实际经验累计的，这东西没人会卖，举个例子，比亚迪宋pro的混动，发动机是1.5t ，变速箱是双离合，但是结合bdg电机后都需要重新设计，不亚于重新研发发动机和变速箱，另外底盘也要重新设计调校，宋pro燃油版和dm除了外壳和内饰差不多，其他完全是两辆车

2021全球混合动力汽车累计销量？

据cleantechnica公布的全球新能源乘用车的销量数据。2021年9月，全球新能源乘用车销量达68.59万辆，同比大幅上涨98%，市场份额为10.2%，首次超过两位数，创历史新高；其中，纯电动汽车销量为51.2万辆，占据全球汽车市场7.6%的份额。2021年1-9月，全球新能源乘用车累计销量达425.64万辆，占据全球汽车市场7%的份额。

分企业来看，2021年9月，得益于中国市场的大量交付，特斯拉重回首位，销量为14.31万辆；比亚迪滑落至第二位，销量为7.02万辆；上汽通用五菱和大众分别位居第三位和第四位，销量分别为3.***万辆和3.31万辆。

从1-9月的累计销量来看，特斯拉以62.74万辆高居榜首；比亚迪超过上汽通用五菱位居第二名，两者累计销量分别为32.94万辆和30.69万辆；其次，大众的累计销量超过了20万辆；宝马、上汽、奔驰、沃尔沃、奥迪、起亚、现代累销均已超过10万辆。

丰田混合动力汽车报价10万左右？

丰田混合动力汽车没有报价10万左右的车型，10万左右的车型一般都是传统燃油版。混合动力因为先进的技术工艺，复杂的结构，它的成本都会高于传统燃油车，油耗低，没有里程焦虑，是油电混合车型的最大优势。在技术发展到今天，混合动力系统的质量都是非常不错的，希望混动技术能早日消除价格门槛，下探更亲民才是众望所归。

混合动力跑高速和长途省油吗？插电混和油电混哪一种更省油？

要想省油发动机得有能量富余，其实到了定速巡航，全是发动机的经济时速，电机基本不参与输出，只有在急加速的时候，电机才参与扭矩增加，提高加速性，当速度高到发动机经济油耗需求不足时，电机才被动辅助补足动能差，但是电机需要的电能不足以发动电机时，那么就全靠发动机了，也就是说，最终还是看发动机，大排量发动机或者高功率发动机加电机，才是高速公路省油的前提，否则就像网游打怪奶妈补血效率很重要！

一直觉得插电是混动就是个电动车而已，没有打破混动这个瓶颈，真正意义上应该就是自主发电回收，总是用爱国拘束别人思想那些人应该醒醒，一个刚起步的企业一个百年历史的企业，没法在技术上超越，就和上一阵说大众车比丰田车牛逼一样，就因为丰田是日本车，负面新闻多，但是我工作性质接触的两个品牌车辆居多，这不事业单位车改，去看看拍卖会的车，几台丰田？别说丰田比例少，丰田在机关单位数量居多，达不到一半，三分之一是有，我那台2006年的都不拍卖，2010年2014年的大众拍出去，为什么大家清楚，我单位接近比例一半丰田没有一台出任何机械故障的，就是平时保养，不是吹嘘日本车多好，没接触之前我也觉得大众强过日系车，接触了之后，正好想买私家车，果断入手二手丰田凯美瑞，8年的车了到现在，就一年换一次机油，自己换不到200块钱搞定！所以一直还是觉得买混动还是信知名车企，不是不相信国产车，是起步晚是一点，最重要的是中国这个国情只认怎么挣钱不认技术革新，大家应该都清楚，不是车企的车不行，是中国人坑自己人以及国家制度造成很多负面影响，涡轮这一块纯属因为中国环境逼迫车企出小排量加涡轮，应该2.0发动机带动的车非得用1.5的强制做功，懂车的会不会因为那点税买这种小排量加涡轮的，你不知道涡轮工作温度，这么说吧，大众涡轮我经常跑红了，而且单位那么多大众涡轮车，没有一台烧机油少的，5000公里两三升机油很正常的，至于你信不信我能把涡轮开红了，可以去我空间小视频看看我平时怎么开车的？

新能源混动车跑长途和燃油车油耗差不多，都是5、6个左右，速度快的油耗再高些。

但是绝大多数人的绝大部分时间用车都是市内短途，单次距离不超过50、60公里，这时候插电混动就非常有优势了，因为根本不用油，只用电就可以了。

市内行驶燃油车能做到8、9个油已经非常优秀了，折合费用每公里6、7毛。如果用电每公里不到1毛，价格优势太明显了。

电车的驾驶感觉非常好，又平稳又安静，反应还快。这是燃油车完全不能比的，即使是所谓的增程燃油车，也是完全不能比的。开惯了新能源车，不会再想开燃油车。

现阶段纯电车还有不少缺陷，比方里程不足，充电不方便需要专用充电桩等等，插电混动车还是首选，能加汽***驶没有里程焦虑，市区短途用纯电成本低廉，充电使用220伏电源很方便等等。

国内插电混动比亚迪和荣威。

从两个方面回答：一、省油：丰田类的油电混动操作简单、省油，谁开油耗都会降低不少；插混也省油，但是看开的方法，会开的比油电混动省油，不会开比燃油车还高。

二、性能，丰田的弱混，说到底还是死抠内燃机的节能效果，其整车性能必然上不去，动力偏弱；但插混不一样，虽然贵了不少，但是多了电池和电机，动力性能杠杠的，唐二代百公里加速4.5s是弱混不能比的，一般开过之后就感觉对燃油车不会再爱了……

我没有凯美瑞双擎，但有一台雅阁混动也足以回答这个问题了。首先毫无疑问，混合动力跑长途，相对于同动力同级别燃油车依然是省油的，只不过省油的优势要比市区低速小得多。或者说高速油耗相对于混动车自身的市区油耗来说，反而是升高了。

我上下班的路有85%都是最高能开到100km/h以上的highway，冬天的单程油耗基本都在5升/百公里以上（下图1）。而不怎么走高速的时候，油耗跑进4.5升/百公里以内毫无压力（下图2）。目前2000公里的实测综合油耗是4.94升/百公里。

要明白混动车为什么高速不如低速省油，首先要知道燃油车为什么低速比高速费油：纯汽油车的发动机热效率比混动车低，并且分布很不均匀，在中低速行驶的城市工况无法持续运用到发动机的高效率运转区，停车还要有怠速，造成燃油的能量浪费比例高，因此费油。中高速行驶时（比如60-100km/h），虽然风阻会增加，但这时发动机能够持续运用到较高热效率区，且效率的增幅高于风阻的增幅，最终的结果就是比较省油，也就是所谓经济时速的概念。当然，如果车速继续加快，发动机效率不会再提高，而风阻却成倍增加，绝对能耗自然也成倍上升，所以超高速时纯汽油车又不省油了。

混动车的硬件结构和能量管理标定有一个共同的核心原则——发动机要么不工作，要么就在热效率最高的工况工作。因此，混动车在不同车速和负载下的驱动效率差别不大，都可以达到最高热效率，且由于电池和电机的加持，还具有零怠速和动能回收能力，进而外部阻力较小的城市行驶中就很省电。随着车速的提高，混动车的燃油效率不会再增加，所以每多一分风阻，车子的能耗就增加一分，相比之下高速自然就不如低速省油了。但由于混动车的热效率更高，并且有电池和电机作为能量管理的调节装置，它跑高速还是会比同条件的纯燃油车省油。

最后再说说题主提到的唐DM和凯美瑞双擎，其实这两款车的油耗没有可比性。唐是一台中型SUV，凯美瑞是中型轿车，前者的自重和撞风面积要大得多，就算唐DM比凯美瑞双擎费油，也不能说明插电混动不如油电混动省油。反过来，唐DM作为插电混动，拥有容量更大的电池并且可以外接充电，能够长距离纯电动行驶，完全可以做到0油耗，而凯美瑞双擎的能量只能来自加油，即使唐DM比凯美瑞的油耗低，也不能说明它的混动系统比凯美瑞双擎更高效、更节能。因为不用油就不能谈省油，就像你不能因为有人给你报销打车费就说打车这种出行方式本身很省钱。总之，这两台车的油耗没有直接对比意义，关键在于你的用车场景和条件：如果你能安充电桩，并且日常出行不到50公里/天，那么你可以把插电混动当成纯电动来开，任何一款都会比凯美瑞双擎省油。但如果你不方便充电，那么凯美瑞会比绝大多数插电混动都要省油，因为目前只有丰田、本田、通用、福特和比亚迪最新的DM-i掌握了最高效的混动技术，其他插电混动（包括比亚迪以前的混动）基本都是有电没电两个样子。

到此，以上就是小编对于混合动力汽车行情的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车行情的5点解答对大家有用。

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