硬派越野混合动力汽车,硬派越野混合动力汽车怎么样
交换机时间2024-09-06 10:05:36分类混合动力汽车浏览178
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于硬派越野混合动力汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍硬派越野混合动力汽车的解答，让我们一起看看吧。
多家车企入局电动越野，新能源硬派SUV离我们有多远？
不用着急，2023年会陆续到来。
这些车都会在2023年陆续亮相和上市，不过定位都是高端系列哦。
电动越野车短时间内还到不了主流车的价格区间里，这是一个很无奈的现实，因为新能源越野车的制造成本只会更高；首先越野车的非承载式车身的成本就高于承载式，轿车、SUV/MPV都用承载式结构，相比非承载式车身少了一套高强度的独立底盘；其次新能源越野车虽然不用变速箱和分动箱（除长城坦克以外），但驱动电机、电控芯片和动力电池组的成本更高，尤其是动力电池组，驱动这些笨重的大块头需要更高的容量才能实现上百公里的续航，预计都得达到40kwh左右，就相当于普通越野车加上一台小微型电动汽车的代价，还不包括全新架构的研发成本。
电机的类型决定了成本会很高，大致类型包括两种。
越野车的电驱桥一般都是整体桥，但也可以打造成非独立悬架，这两种不论是哪一种都有较高的成本；每个轮毂电机都是一台发动机，使用轮毂电机的越野车等于有四台发动机，高标准的电动机不比内燃机的价格低，这也决定了初期的新能源越野车总会是高端车。
不过决定车辆定位的核心因素还是市场空间，越野车一直是小众车型，在坦克汽车没有上市之前，越野车阵营里连一辆热销车都没有，曾经表现尚可的日系越野车几乎全部停产；而即便坦克汽车掀起了新一轮的越野热，可是坦克品牌的月销量能达到上万辆就算很好了。
死去已久的硬派越野车或将电动化,通用是要复活悍马吗？你怎么看？
BEV3平台正在研发中，电动悍马箭在弦上，如果悍马只是纯EV则与定义存在冲突，PHEV是这类车最理想的类型。
悍马的军车血统是主要加分项，方正宽大的车身、大齿轮泥地胎、强进可靠的四驱系统使得这台硬朗的越野车深入身心，但同时超高的油耗也是令人望而却步，悍马在国内属于豪华越野车，但在其本土市场的定价并没有那么夸张，所以油耗是很重要的因素。
正因为油耗通用停产了这台硬派越野车，对于壕派越野迷而言不要太遗憾，但是电动以及混动技术赋予了这台车二次生命。
首先说明不要认为电驱就不能越野，电动机是比任何内燃式发动机都要理想越野车动力元，因为电动机有恒扭矩发力的特点，只要起步瞬间油门足够大电流会以准光速形成电磁场输出最大扭矩，这点有任何一台内燃机做得到吗？
所以电动机非常适合悍马等越野车，而且电动机能形成最强四驱，不用通过复杂的分动箱传动轴从前置发动机取力，以最简单暴力的前后各装一台发动机实现四驱，在电控系统中能高速正常差速也能低速利用电机本身限滑特性越野，结构相当于机械四驱的分动箱差速锁加中央差速锁；但结构简化后无需复杂的切换，且故障率要低太多，前后配合差速锁后越野能力只会比G级的三把锁更强。
所以电动或混动悍马非常值得期待，只是悍马不一定会是第一台电动化的老牌或新派越野车，不过更值得关注的是悍马到底是纯电还是混动。
纯电驱动总要考虑续航问题，这么大的车电耗会很夸张，想要有500公里以上的续航至少要200kwh以上的容量，重量不可控；如果是纯电动悍马则不值得期待，否则穿越越野还得带台充电车。
最理想的越野车是PHEV插混或reev增程，前者在保证性能的前提下能实现油耗降低1/3甚至更多，后者性能稍差但是能节油一半以上，重点是能加油可以不惧续航限制。
如果悍马是以上两种混动系统之一则必然会火爆，如果是纯电动怕是要凉凉。
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有沒有前驱用发动机后驱用电机的硬派越野车？
目前市场上没有前驱用发动机后驱用电机的硬派越野车。虽然有一些汽车制造商正在研究和开发混合动力或电动越野车，但这些车型通常采用全轮驱动或者四轮驱动系统，而不是前驱后驱结合的方式。此外，由于越野车需要具备一定的越野性能和耐久性，电动或混合动力系统的可靠性和耐用性仍然存在挑战。因此，目前市场上主要的越野车型还是***用传统的燃油发动机和四轮驱动系统。
路虎发现是一款具有四驱能力的SUV，它***用了全时四驱系统，同时还配置了多种驾驶模式以满足不同的路况需求，例如普通道路、泥泞路面、雪地等。因此，路虎发现既可以前驱，也可以后驱，还可以全时四驱。在一般情况下，路虎发现的驱动方式为后驱，但在需要更强的牵引力时，它可以自动转换为全时四驱模式。总之，路虎发现作为一款豪华SUV，它具有优秀的越野性能和驾驶体验，无论是在城市还是野外，都能为驾驶者带来非常舒适的驾驶感受。
到此，以上就是小编对于硬派越野混合动力汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于硬派越野混合动力汽车的3点解答对大家有用。
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