氢能源汽车事故不会爆炸,氢能源汽车事故不会爆炸吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车事故不会爆炸的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢能源汽车事故不会爆炸的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源车安全如何保证？
2. 安全性会是制约氢燃料汽车发展的拦路石吗？
3. 只排放水电氢能汽车现在与电能车同台竞技，可氢到底安全吗？

氢能源车安全如何保证？

氢气在大众媒体中被描述为一种相对更危险的燃料，氢气实际上具有最宽的爆炸/点火混合范围，除乙炔外的所有气体都具有空气。然而，氢气在点火之前迅速上升和分散，并且除非逃逸在封闭的，不通风的区域中，否则这可以减轻这种情况，因此不太可能是严重的。美国佛罗里达迈阿密大学做过实验 氢气车和燃油车 在漏气和漏油情况下点火，氢气车很快烧掉，安然无恙，燃油车就烧焦了，氢动力汽车的燃料燃烧可以完全燃烧而对汽车几乎没有损害，这与汽油燃料汽车的预期结果形成鲜明对比。所以氢能源汽车必燃油汽车更安全，

现在网上还没有氢能源自燃的消息，如果有的话一定传疯，氢能源汽车很大一部分在美国销售的，如果在美国出问题那么对丰田汽车来说是个***烦。

下面是我找到的日本对氢能源安全的实验

本文以日本汽车研究所实施的燃料电池汽车火灾安全相关研究活动为例，一边混合现有的安全对策,一边概述考试的概要和今后的课题。燃料电池汽车配备的氢气容器为了防止由于火灾导致的容器破裂,应安装检测到火灾并拔出容器内气体的安全阀。70mpa氢容器破裂,其能源爆炸当量约24公斤,因此容器破裂防止安全阀是重要的配件。只有,安全阀运作,车辆从氢形成的喷射火焰。不过,这火焰是约1分钟,收敛·此外,燃料电池汽车的周围发生火灾时的热影响, cno 车和汽油车的那比同等水平。另外 J 消化活动,燃料电池汽车 J 汽油车一样的应对好等问题介绍关键词:,氢燃料电池汽车 J 火灾安全,紧急应对1.

安全性会是制约氢燃料汽车发展的拦路石吗？

以天然气为燃料的汽车已经运行多年的，其安全性可以说是经受住了考验。

而氢气作为地球上最轻的元素，它的逃散能力更是比天然气高2000多倍，就是说只要不是密闭的空间，很难形成高浓度的氢氧混合气体，因此其燃烧爆炸的可能性很小。

人们惯常的以为燃料都危险，但其实隔绝空气的情况下燃料自己是不会发生燃烧爆炸的。

因此氢气的安全性并不是其发展的一项难点。

开玩笑，当年满大街跑双燃料车和LNG车的时候喷子怎么不喷呢？也没见几辆炸了的吧？上点岁数的都知道当年我国缺油的时候还有背着煤气包的煤气车到处跑，那玩意还是个软橡胶气囊也没见爆啊！怎么轮到氢气的时候就成了***一样危险了呢？

燃料电池本身并不存在燃烧，只是通过交换膜和催化剂让氢氧结合产生电能驱动电机带动车辆行驶，怎么就不安全了？这比直接烧煤气和天然气的内燃机要安全得多吧？这比只要遇到空气就自燃剧烈燃烧的锂要安全得多吧？

再说氢气储存，不说国外应用的碳纤维储气罐如何高大上了，就国内40L10个大气压的氢气钢瓶你见过爆了几回呢？***里钢瓶滚一地的不是没有过吧？真爆过几个？

08年的时候在北京路面上我开车就跟在路试的奔驰氢动力大巴后面看了好久，真不安全能在我们北京大街上让它随便溜达吗？

制约氢动力的根本不会是安全性的问题，而是铂作为催化剂导致的高昂的成本和加氢站的普及率的问题。只要有低成本的铂催化剂替代品出现，氢燃料电池肯定会比任何一种新能源更有前途。毕竟这种动力系统的应用好处太多了。

所以那些说不安全的人到底是被无知蒙蔽了双眼还是别有用心呢？

只排放水电氢能汽车现在与电能车同台竞技，可氢到底安全吗？

氢燃料电池汽车安全与否可以放在第二，只排放水的背后实际排放更大。

所谓的氢能汽车并不是使用热力发动机燃烧氢直接驱动汽车，而是通过氢与氧在燃料电池的反应下发电，电池充入是动力蓄电池组之后在用电机驱动车辆行驶，所以氢燃料电池汽车的本质是电动车。

问题来了：为什么不直接把电充入动力蓄电池组直驱车辆行驶，而要使用这种增程模式呢？

制氢的方式以不用石油天然气以及煤炭等传统能源作为基础，能使用的方式只有电解水，电解出一公斤氢气需要耗费接近60kwh的电，而60kwh的电直接充入电动汽车可以行驶400公里以上，但消耗同样的电获得的一公斤氢只能反应出行驶100公里公里左右的电，这是严重的***浪费，而且发这60kwh的电产生的排放会大得多，这部分排放应该属于氢燃料汽车。

不过电动汽车的续航能力目前还是有限的，在电池装机量不能在成本可控的基础上提升之前，必须要有一种能有效在车辆上发电的模式为电动汽车增程，且这种模式的燃料一定要能够足够便利的获取。氢能不合理那么只剩下燃油动力，以传统内燃机减小排量降低油耗作为增程器动力元使用能耗很合理，等量换算内燃机增程式油耗平均3升、氢燃料电池汽车平均7~8升。

所以氢燃料汽车看似车辆没有排放，但其背后的排放[_a***_]会是电动车的几倍；至于弃光、弃风的电能用以电解水成本也高过了，虽然弃电不用成本但是兴建制氢站的成本是非常高昂的，动辄几亿十几亿的制氢站如何建设？有如此高的投入为什么不直接扩展储能电站的容积，储能的增加是一劳永逸的。

目前氢燃料汽车应还不算理想，制氢成本短期内无法解决即使有量产车其使用成本也不会比燃油车低；所以全球加氢站不过400余个且以日本和欧洲居多，而加油站数年前的数据三桶油和民营加油站已经有9.7万座左右，目前应该已经突破10万座，氢能如何替代这些传统能源的站点呢？

至于液态氢的安全等级目前没有任何一台车进行过有效的碰撞测试，理论上液态氢罐只要有绝地保护外壳应该是没有问题的（在氢罐之外另加保护）；如果氢罐直接***在外或者碰撞过于严重，安全性可能会很低。

液态氢的能量密度是TNT的几十倍，公路上行驶的车辆绝大多数又是燃油汽车，***设使用高温内燃机的燃油车与氢燃料汽车发生碰撞，液态氢罐破损后空气浓度达到4%~75.6%之间则会爆炸，一旦引爆后果就不是损失两台车了，可以参考儿童玩具氢气球爆炸的为例再想一想汽车吧。

氢燃料电池汽车不看好，一定要在电车和氢车之间二选一，最起码电车更有安全感；个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车事故不会爆炸的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车事故不会爆炸的3点解答对大家有用。

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