电动汽车换电池目的,电动汽车换电池目的是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车换电池目的的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动汽车换电池目的的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车可以自己增加电池吗？
2. 为什么新能源汽车不研究把空电池更换满电池，非要充电，加油站变换电站？

电动汽车可以自己增加电池吗？

很多人改装电动车，就是给自己的电瓶加多一块电池，但是这种改装，是以损伤电池使用寿命为前提的，你当然也可以这样改，想跑快就串多一块电池上去（一般控制器和电机设计都有点余量，不会烧），想跑远，就并多一块电池上去，请关注：容济点火器

所有的电瓶，都是通过很多个电池单体经过多次并联或者并联上去形成的，这样才可以输出一定的高压和大电流，但是厂家在选型电池单体时候，都是要让这些单体有一定的一致性的，也就是都是新的同一批生产线下来的。而你自己另外增加的电池，和原来的电池很难保证一致性，所以会在新旧电池之间充放电时候形成环流，引起电池损坏。

如果只是为了加大形成里程，就是那种增程模式，建议你新加的电池和旧电池之间做一个切换开关，在旧电池快用完时候，再切换到新的电池上去用电，平时充电时候也分开来充，这样就没有问题了。

电池管理是比较麻烦的问题，新能源汽车的寿命其实主要就是指负责能量供给的锂动力电池的耐用性——循环寿命问题（可反复充放电的电池在电池行业里称其为二次电池），锂离子电池做为可反复充电的二次电池，循环寿命是一个重要技术指标，其表现优劣直接决定了电动汽车的使用寿命。单体电池的循环寿命可以做到很长，各种类型的锂离子单体电池据厂家介绍普遍可以达到1000次以上的循环寿命。磷酸亚铁锂电池其单体电池的循环寿命甚至可高达3000次以上，比铅酸电池的循环寿命要高出很多倍，但就是这样一种情况，却遇到了一个难于逾越的障碍，只要单体电池一串并联成组使用，循环寿命会像掉线的风筝一样急剧的下降，在国家某检测中心测试结果看出，单体电池一旦串联成组后其循环寿命甚至能低到300-500次上下、是理论循环寿的10-20%。

也就是说，就是加多即多电池组并不会达到你想象的效果，电池电量会成为一个线性提高的模式。为什么会造成这种原因？锂动力电池成组循环寿命变差的根本原因在于，电池在充放电过程中的成组一致性变差而引起，也就是说电池组的动态一致性差异是影响电池循环寿命的元凶。锂离子电池的一致性变差的突出表现是原本电池出厂时一致性成组较好的电池，组内串联回路中某一只电池性能变差而导致整组其他电池随之性能变差，形成组内电池的多米诺现象，直接或间接影响了锂离子电池在前面所述的众多优点的发挥。因此总的来说，多电池是否能提高电量，这很取决于主机厂的电池操控技术，所以你自己改装，也要考虑这个问题。

原理上是可以的，但是有很多技术要求。前提是你确定自己是个工程师，有能力干这个活。

但是在买新车的时候，电动车是有不少补贴的。主要补贴的就是电池，你自己加电池，就没人给补贴了。

电动车是可以自己增加电池的，当然 要对得上 所有电池的参数，比如 电池的电压 工作电流多少 增加多少容量 那就看出多少钱 容量可以无限的扩大 ，只要你的 装电池的体积 能容纳得下 这样 行驶里程 就随着电池的增加而增加，当然有前提条件，你的电动车是锂电池 就需要并联锂电池，也就是说需要并联 相同类型的电池 否则不会匹配的

增加电池，意思就是在原先基础上再加一块电池，这给人感觉加一块电池可以使电动汽车跑的更远，其实这也不一定，如果加一块电池可能短时间内并不会烧掉电动汽车，但是最好不要这样，可能自己没把握准把电路烧掉也不是没有可能。

为什么这样说呢？无论是电动汽车还是家里的电器，其实都有一个电压工作范围，比如家里的电视机是220V，如果电压较低的话电器可能会不工作，但是不会损坏用电器，电压高可就不是了，如果电压过高极有可能会烧掉用电器，真是得不偿失。

怎样跑的更远

我想题主加一块电池的目的也就是使电动汽车跑的更远，提高电源电压并不是明智之举，最好的方法就是保持电源两端电压不变，增加电池的容量，这相对于增加电池个数来说可能成本会高一些，但是这种方法最安全，增加电池容量可以存储更多的能量使电动汽车跑的更远。

偏偏加电瓶行不行

如果自己偏要增加电池个数来提高电动汽车的里程也不是没有办法，可以买一个降压器，降压器可以把高电压转化成低电压，但是在转化的过程中肯定会造成一些能量损失，这个损失和增加的里程就得看看划不划算了，如果划算可以尝试一下。

个人建议

虽说我没有买过这种降压器，凭经验吧这种大电流降压器价格还不一定便宜呢，再加上能量损耗感觉并不合算，如果真想提高里程，建议买一些大容量电瓶，这也许是最好的方法。

为什么新能源汽车不研究把空电池更换满电池，非要充电，加油站变换电站？

随着新能源车的不断普及，充电桩建设工程已经在各地开始做为一项基础设施项目在普及。但是充次电的时间真的有点太长了，最快也要两小时，这种速度和我们这个时代显的有点格格不入了，也不被习惯了效率高效的人们接受。因此，在研发生产新能源车的同时，研究下新能源产品升级使用似乎比研究车更重要。过去每家使用液化气罐时全城建了N座液化气站，换气时人们只需一个电话，空罐去满罐来，一点不误事。如果现在把新能源车电池也做成液化[_a***_]，车主驾车只需进站换块电池不就更方便了吗，也就十几分钟时间。据悉，一个小县城国家一次投入的充电桩项目至少八千万，而且只是初级。其实华为手机超级快速充电方法也值得新能源车充电系统借鉴。我如果象马云那样能圈钱，马上开启新能源车充电研究，把自己的轻资产做成实实在在的重资产，给人类后代们留个碑。

想换电池，很多问题需要解决，

1，电池新旧，电池用过会有损耗，你咋知道哪个电池跑500，哪个跑300公里，因为换电池价格一样，你换到500的开心，换到300的要骂娘了吧；加油站加油就可以用升表示；

2，换电池只有2个位置，一个后备箱，一个就是底盘，电池不可能放前面（因为电池重），更换电池经常插拔拆卸的话，会导致密封性能下降（当然肯定要重新密封），到时候可能会进水啥的，导致内部线路短路的可能性增加；

3，如果纯电车达到一定规模，换电池的车是不是很多，电池存放也是问题，地方小了，没几辆换玩就没有可换的了（因为换下电池要充电，需要时间），加油站一罐油可以加很多车，他们在地下埋着的，不占空间。

4，因为要充电，换电站大一点的需要国家电网重新拉电，变压器之类的，工程还是比较大的。

5，换电池操作上，包括充电＋更换，所以费用上远远超过纯电车充电，换电优点速度快，缺点就是成本高，电池新旧程度不一样；自己安装充电桩优点成本低，有峰谷电的可以做到几分钱一公里，缺点就是充电时间长（如果按82度电，充电桩7kw，没有电到充满需要12小时左右）；商用充电桩目前也普及不少了，如果纯电车增加很多，明显数量上还是不够，虽然30分钟有些可以从30%充电到80%，但是很多人还是喜欢充满，后面20%速度就下降了，充电1。6到2块一度电（也有便宜或优惠活动的，南京有1。2元一度电的），还有一个人守着，像特斯拉充满后不走需要加一般不少的费用；

6，最后说一下蔚来汽车换电操作，而且时间比较短。因为蔚来换电池是免费的，所以续航上没人计较，如果收费了，就会出现第1条情况；

7，综上所述，买纯电车家用，还是自己安装充电桩最靠谱了，经济实惠。如果在外没有电了，可以就近找充电桩应急充电了。换电池目前没有像加油这样的东西来衡量，如果哪一天解决了，也有可能吧。

如果像玩具车一样，电池没电后直接丢掉换新电池，那么纯电动汽车几乎是与燃油车一样方便了。

当玩具车用上充电电池时，没电了之后换上充满电的电池，理论上只要电池不断的供应，那么续航能力就会无限延长。电动汽车理论上这样操作是安全行的通的。但是实际操作中还有很多困难存在。

各个品牌电动汽车电池是完全不一样的，甚至同品牌不同型号的车型电池也不是通用的。毕竟电池在设计时要考虑车身结构，最终每一款电池都是孤本，不通用。如果建造换电站，那要准备多少电池？电动汽车型号太多了！而统一电池型号，这是一个非常困难的事情，前面说了，每一辆车因为设计的原因，结构都是不同的。为了让空间利用率更高、更紧凑、电池外形也是多变的。就如同当年的手机电池一样，直到今天也没能把电池型号统一，甚至充电插口都没能统一，好几个标准各自为战。电池型号不能统一，那么换电站概念是无法谈起的。

换电虽然看起来应该很简单，拿掉没电的电池，换上充满电的电池就行了。其实因为动力布局的原因，电池多数放在底盘上，而且电池的体积与重量并不是像我们想的那么小。换电操作有一定的困难 ，而且电池大电流放电、对电源插件要求很高，而频繁更换电池会对插件、电池触点、触片等造成磨损，导致接触电阻增加，反而不安全或者影响车辆使用。

目前国内的未来汽车，已经开启了换电模式。

蔚来宣称:“京港澳高速换电网络正式落成。京港澳高速作为我国南北的交通大动脉，全长约2285公里。共计18个蔚来换电站分布于石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边14个服务区。” 蔚来车主走在京港澳高速公路上，全程可以免去充电带来的烦恼，直接去换电站换电池就可以顺利跑完全程。

换电站成立之初，换电所花费的时间并没有达到宣传的“3分钟”，普遍在30-40分钟左右。可能与设备操作不熟练有关系。

换电看上去挺美，背后需要强大财力支持。如果各个品牌车辆电池型号能统一，那么将来有一天买电动汽车可能就不需要购买电池了，充电站提供电池，车主可以租赁电池。但是这个想法相爱短时间内是难以实现的！

确实有换电方式的存在，比如部分营运车辆就是用的换电池方式，比如纯电动出租车和纯电动的公交车，因为是营运车辆，并且是公家的，所以电池更换起来不会影响到任何利益关系，而且对于出租车和公交车来说，也等不了那么长的充电时间，换电池就是一个最好的方式。

在民用车方面，换电池就会牵扯到很多利益关系了，因为我们都知道，纯电动汽车的电池是会有损耗的，电池容量会随着使用时间增加而减少，电池的衰减是不可避免的，也是不可逆的。基于这种原因，换电池的方式就不可行。试想一下，如果你新买了一辆纯电动汽车，换电池的时候给你换上了一个寿命只有80%的电池，续航里程直接从500公里变成了400公里，谁都不愿意吧。

换电池站的建设和运营成本要比充电桩高得多，在目前纯电动汽车的保有量不是很高的情况下，也没有人愿意投资去建设这样的换电池站， 利用率会很低，而且固定的换电池站也不如移动式的来得方便。

目前也有个别品牌采用换电池的方式，比如蔚来就是最有代表性的，如果半路没电了，可以申请免费更换满电的电池，但是实际用起来也是有一些麻烦的，比如需要排队等待，等待时间也很长，甚至比快充的时间还要久，所以也只能应急使用了。

到此，以上就是小编对于电动汽车换电池目的的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车换电池目的的2点解答对大家有用。

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