汽车动力转型和混合动力,汽车动力转型和混合动力的区别
交换机时间2024-09-03 23:43:15分类混合动力汽车浏览164
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车动力转型和混合动力的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车动力转型和混合动力的解答，让我们一起看看吧。
对于纯电动汽车和混合动力汽车的未来，你更看好哪一个？
纯电动车受限于电池技术和充电时间，不成熟。现在一味追求续航带了一吨重的电池跑，一点不节能。
电动可以跑200公里(实际里程)，可以完全满足市内用车，长途高速加油，里程不受限制。用车十年后里程降到150公里，对实际使用没什么影响。
现在主要研制专用发电增程器，最好热效率可以达到40%以上。而且对充电桩依赖减少很多。
最好出一个A+级的，比雷凌长十公分，实际纯电200公里以上，电池30度，重量1.6吨以内，1.0T增程器(开发专用发动机），电动机140千瓦，百公里加速8秒，价格15万，绿牌免购置税，可以快充慢充，就很有竞争力了。
未来的趋势一定是新能源车型，而这个电能是否可以算作新能源不好说，毕竟电能已经诞生上百年了，无论用什么角度去看都算不上新，所以未来可能会被纯电车所普及、但也可能不会，这当然要根据实际情况来定了，不过即便有一天纯电车可以大面积普及，但所需的周期也必然是很漫长的，就目前而言、或者较近的一个周期内，混动的潜力更大！
最近这些年纯电车的热度一直很高，但这种热度并非是纯电车自身产品力所决定，也并非消费者的需求所决定；消费者需要燃油车更加省油，但消费者也很清楚、就目前而言纯电车的确省油（没发动机），但真能省钱么？这就是个仁者见仁、智者见智的问题了；到底谁在向纯电车投入大力气？从目前来看，除了美国的特斯拉、国内一众自主车企外，两田一产、德系的BBA等等大型车企，都没有向新能源去押宝，只有大众在排放门过后，象征、故作姿态的浓浓新能源罢了！
纯电车没有市场，只是规则的产物
就目前而言，纯电车没有什么市场，不仅国内如此、即便是国外也同样如此，换句话说消费者已经习惯了燃油车的存在，一时半会改变习惯去适应纯电车是不现实的！纯电车之所以能火，完全是日益严苛的排放、油耗规则所促进的，换句话说如今有规则，那么纯电车可以纯活，而如果有一天规则被打破，又像过去那般不限制油耗、排放了呢？纯电车又会像过去那般一夜消失！
纵观这一百多年来，纯电汽车早已不是什么新生事物，这一百多年来纯电车被刻意复活了好多次，每一次都打着取代燃油车的旗号，而最终默默无闻的消失，所以这次纯电车的发展又会挺多久？那些如BBA、两田一产、通用、福特都没有花大力气，人家还在搞燃油车、研发内燃机，而我们却因为新能源、耽误了本就落后的内燃机研发！如果有一天国际形势、规则出现变化，纯电车再次被淘汰、从新走上内燃机的研发，那么我们自主内燃机就会出现更大程度的落后，本来已经追的差不多了，偏偏被新能源概念所干扰，令人痛心！
混合动力思维更为合理
相比较之下，直接走向纯电汽车全面普及，代价是很大的，就目前的实际情况而言，如果全面普及了纯电汽车，那么充电桩数量、实际续航里程、充电时间该如何保证？在一些大城市中甚至加个油都需要排队，平均三、四分钟加满一辆，都需要排队，那么换成三、四个小时才能充满的纯电车，那要排队多久？恐怕队伍能从市中心排到五环之外，所以只要思维正常都能明白，纯电车普及代表了什么？
一辆纯电车，零部件约为燃油车的10%，如果纯电车普及，传统的燃油车企业在完成转型之后，将大批量裁员，当然如果全球车企都这么做，那么全球车企将同时进行裁员；而短时间内该如何安置这些被裁掉的员工？短时间内是无法消化的，这就是一些国际大型车企不得不去面对的残酷现实，所以大家都很保守、谁也不会头脑一热把力量弄到新能源方向，十几年前的福特公司调动大量资金研发过一段新能源汽车，可如今的福特局面尴尬！市场、商品在于供、求，有需求的产品才会有市场，可纯电车有需求么、有市场么？如果不是规则的强行推动，纯电车根本不应该存在，所以纯电车的普及是逆着市场经济在发展，决定纯电车存活的关键是规则、而不是需求！
相比较之下混动也是在降低油耗、排放，只不过发展方式更为委婉，因为它的本质还是燃油车（非插电混），所以消费者接受它则更加的容易，我们可以完全把它当作燃油车来用、而它却更加省油，它并不会给消费者生活带来麻烦，比如充电时间长、比如找不到充电桩，所以混动要比纯电更方便，就目前咱们国内充电设施实际建设状况，普及纯电汽车完全是给自己找罪受，所以这也是纯电车目前无法取代燃油车的原因，如果它真好、真方便，恐怕早已经把燃油车挤出市场了！总而言之混动车必然是一个过渡，一个完美而合理的过渡，未来是不是纯电车不好说，世界上关于能源危机、石油危机的虚***说法也不是一次两次了，石油究竟什么时候会消耗殆尽并不好说！电能只是把污染从甲地转移到乙地而已，并没有彻底解决污染、更无法解决能源问题，所以妄图用电解决能源枯竭的问题是不可能的；只有当认为可以实现可控核聚变时，才或许能解决能源问题，也真正能实现真正的纯电车普及，一个聚变球装车上、可供电上百年才是未来！
对于混动车和纯电动车哪个未来更有潜力已经争辩了很多年了。关于这个话题我们不妨看看各家主流车企对于这两种新能源方式的选择。丰田是选择了造混动汽车，并且丰田的双擎取得了很耀眼的成绩，目前也是丰田的一项专利。
还有一种路线的代表是特斯拉为首的全新电动车品牌，这类新造车势力压根没考虑燃油车，直接一步到位上电动车，整个技术路线也是围绕着纯电动车。这两种路线代表着目前业界主流的新能源方向，之所以选择这两种方向也是有原因的，这些原因背后都是一些现存的困难，如何解决这些困难决定了未来汽车的发展方向。
混合动力汽车只是暂时的过渡方案
混动汽车目前有油电混动（HEV）：代表车型有丰田双擎和本田的混动，结构比较复杂，不需要外界充电只需要加油就行，以丰田雷凌为例，一般城市百公里油耗为4L左右。
插电式混合动力（PHEV）：简单来说相对于HEV，插电混动汽车可以外接充电，但纯电续航一般较小，只有50km左右。同时插电混合动力汽车也可以进行能量回收自充电。代表车型有宝马的路虎的混动车型。
48V轻混系统：这类车型主要是在汽车的发动机和变速箱之间加一个电机，用来辅助[_a***_]起步，弥补小排量发动机起步比较肉的缺点，严格意义上不能算是新能源汽车，这类车型代表有奔驰的E级，奔驰E级搭载的是1.5T发动机匹配48V轻混系统。
纯电动车才是最终的汽车形态，但目前纯电动车发展有些急功近利
如上面所说，目前的混动车型仍然离不开发动机，发动机依然是主体，加了混动的目的只是为了降低油耗和增强动力，并没有从根本上解决能源问题。而我认为电动车才是未开汽车的终极形态，但是发展电动车之前我们要解决以下问题：
1、电池续航问题，涉及到能量密度的提升；
2、充电快慢问题，是都可以像加油一样快速；
3、电池报废之后的回收问题；
4、电池安全问题。
以上问题在目前的电动车上基本都有体现，如为追求长续航得到更多的国家补贴，不惜冒着风险增大电池密度，导致电动车自燃安全事故频频发生。目前的电动车发展还处于混乱时期，大家在电动车的出发点并不单纯，也并不是为了解决环保问题，更多的可能是主体盈利或者拿补贴。但我相信电动车相比燃油车有着天然的优势，比如说更简单，更容易实现自动控制（对自动驾驶的实现有帮助），动力更强、更舒适等等。未来电动车解决以上四个问题之后肯定会逐渐超越燃油车。而目前我们所经历的一切关于电动车的问题，都是在为解决以上几个问题作铺垫。
到此，以上就是小编对于汽车动力转型和混合动力的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车动力转型和混合动力的1点解答对大家有用。
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