太阳能汽车出自哪个公司,太阳能汽车公司有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于太阳能汽车出自哪个公司的问题，于是小编就整理了4个相关介绍太阳能汽车出自哪个公司的解答，让我们一起看看吧。

1. 天津号太阳能汽车哪个公司的？
2. 光伏汽车是什么？
3. 为什么太阳能电池车销声匿迹了？
4. 为什么太阳能汽车不能普及？

天津号太阳能汽车哪个公司的？

天津号太阳能汽车是由中国一汽集团和天津大学联合研发并生产的。中国一汽集团是中国最大的汽车制造商之一，拥有丰富的汽车生产经验和技术实力。而天津大学作为中国知名的高等学府，拥有雄厚的科研实力和技术储备。两者联手打造的天津号太阳能汽车，***了先进的太阳能技术和汽车制造工艺，是一项充满创新和环保意识的重要成果。因此，天津号太阳能汽车可以说是中国一汽集团和天津大学共同努力的结晶。

光伏汽车是什么？

答：光伏汽车是太阳能汽车。

是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车所提倡。

在太阳能汽车上装有密密麻麻像蜂窝一样的装置，它就是太阳能电池板。太阳能电池依据所用半导体材料不同，通常分为硅电池、硫化镉电池、砷化镓电池等，其中最常用的是硅太阳能电池。在阳光下，太阳能光伏电池板***集阳光，并产生人们通用的电流。这种能量被蓄电池储存并为以后旅行提供动力。或者直接提供给发动机也可以边开边蓄电。能量通过发动机控制器带动车轮运动，推动太阳能汽车前进。而且没有内燃机，太阳能电动车在行驶时听不到燃油汽车内燃机的轰鸣声。

太阳能汽车也是电动汽车的一种，所不同的是电动汽车的蓄电池靠工业电网充电，而太阳能汽车用的是太阳能电池。太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。由于太阳能车不用燃烧化石燃料，所以不会放出有害物。

为什么太阳能电池车销声匿迹了？

太阳能充电低速电动车，每天晒太阳充电增加行驶三四十公里不花钱，还可以通过逆变器将用不完的电能向各类电器供电使用，提高民众防灾减灾救灾和灾难后的恢复能力，绿色出行，节能减排，省钱省事，减低雾霾，造福子孙后代。

太阳能汽车在某种意义上也是一种电动汽车。太阳能汽车利用太阳能电池将光能转化为电能。电能被收集到储电池中备用。因为太阳能汽车不燃烧燃料，所以非常节能环保。

太阳能汽车的太阳能电池板是其核心技术，太阳能电池板通过光电效应接受太阳光的能量，产生的电能将直接或间接提供给电机作为车辆动力。

太阳能汽车拥有众多优势却没能量产 的根本原因是技术上仍存在很多不足之处，目前的太阳能技术最大的瓶颈就是能源转化率不高，导致太阳能转化出的电能不能满足人们出行需求。在正常天气下，太阳能汽车平均每天发电只有6度，而现在汽车的百公里耗电至少15度。所以太阳能汽车的续航仍是一大难题。

此外，天气也是太阳能汽车的克星，在光照条件较差的情况下，太阳能板的转换率将会进一步下降。阴天里，太阳能汽车的行驶里程非常不稳定。除了行驶里程非常不稳定外，太阳能汽车车的日常使用也是一个头疼的问题。因为太阳能电池板的价格非常昂贵，一般人很难接受。如果发生事故，维修费用也是一笔不小的花费。

太阳能是取之不尽、用之不竭的清洁能源，因此太阳能汽车的研究和开发一直被广泛关注，目前太阳能汽车的销声匿迹只是暂时的，但随着技术的发展和突破，未来太阳能仍是汽车的主要发展趋势。

销声匿迹不至于，还在想办法，没有量产，是现实。因为从商业价值考虑，暂时的情况，还不具有商业竞争力。

几个技术问题导致使用成本（百公里耗能量、同耗能单台成本）太高。

一、太阳能板的性价比。成本高，转化率低。以现在的电价考虑，发电不如充电。因为还要考虑一次性投入问题，折旧成本。太阳能若用于驱动，一是单位面积能量转化是有限的，要么扩大，要么提高转化，但即便这两方面有所改变，产生的电力总功率毕竟有限。降低车的重量，在解决材料强度问题，和材料成本问题以后，（例如使用比空气轻的泡沫金属）在电费涨价等因素下，这种方式依然可以考虑。所以说，太阳能汽车应该是未来的概念车。研究过程，也为现在的汽车选材，选型等提供了创意。另外，发电不仅仅只有太阳能技术，风能也是可以收集的。依然是投入成本与电力产生的成本性价比不占优势的问题。汽车停着，伸出一个风能发电机的扇叶，机械问题简单，还在成本和产电量有限两个限制。但是，房车可以考虑我这个风电的建议。

二、电池成本以及电池电量损耗。电力驱动汽车现在都受这个技术约束。电池更新以及储能能力降低太快会增加十年计算的运行成本。汽油车暂时占这个便宜。

这两项都在等待技术突破。

三、[_a***_]问题。玻璃碎裂加大安风险。

现在在研究多能源可能性的汽车，从发动机考虑，要么燃油，要么用电。用电驱动方式在发动机以及控制方面，占成本优势。

氢能、水用电转氢能、电能现在都是研究重点。降低总耗电成本的方式才是关键。

液化石油气、油气混用、油电混用等，这技术方面都成熟，还是成本问题。

为什么太阳能汽车不能普及？

太阳能汽车没有量产车谈何普及？

电动汽车只依靠太阳能发动机是不现实的，因为充电效率非常之低。要知道走在科技前沿的航天领域，卫星使用的太阳能电池板其光电转化效率也仅仅有最高24%，普通的民用及硅晶太阳能板转化率能接近20%就算高端产品了。

这一比例指一平方米的太阳能电池板在理想光照条件下，其发电量仅仅有接近200W的水平，汽车是否应该使用这种板则很容易理解，以尺寸作为切入点分析。

1：C级中大型SUV，车身尺寸***设为5000*2000*1700，引擎盖位置不宜安装电池板，去掉发动机舱的长度后***设车顶长度为3米，在不安装天窗和行李架的基础上，可以安装太阳能板的面积只有6平方米，一小时的发电量约为1.8kwh（度）。

2：最大尺寸一类轻客，车身尺寸***设为5900*2000*2000，同样去掉发动机舱后***设车顶长度为4米，不算驻车空调和天窗面积为8米，满满安装太阳能电池板的一小时发电量也仅仅有接近2.4kwh。

纯电动C级中大型SUV的百公里电耗约为25kwh左右，***设车辆在高速公路巡航驾驶，一小时的发电量仅能支持该车行驶7.2公里；轻型客车的耗电量只会更大，且车内空间过大如使用热空调已经会有超高的电耗，每小时的发电量足够车辆怠速取暖就算难得了。发电量与车辆耗电量完全不成比例，而平均光照时间能达到7小时的地区已经很少，即使能达到这一标准其太阳能发电量一天也仅仅为12.6kwh左右；虽然这一容量能满足汽车行驶50公里上下，但汽车又真的能做到白天充电晚上驾驶吗？其次如遇到阴雨雪雾等天气汽车难道就要停放让车主选择公共出行，这种车的实用价值有多高？

所以纯粹的太阳能汽车是不可能普及的，实用价值太低无法被消费者接受；太阳能发电只适合大面积作业，在戈壁沙漠以公顷为单位安装太阳能板才能获得足够大的发电量。电动汽车存在的价值是将动力电池用到容量严重下滑而淘汰，之后将这些电池源源不断的送至光伏、风电等领域作为储能电站的电池使用，使用周期铁电为50年左右、镍类锂电30年左右，利用电池的循环利用加速新能源清洁发电的增长，在用电动汽车消耗这些电，形成健康循环才是最终目标。

不过汽车也有利用太阳能发电补充电量的车型，比如纯电动大巴车，这类车的车顶面积能达到20平方左右，足够大的面积可以带来合理的发电量，商业用电的价格过高所以还有些价值；普通电动汽车使用家用桩在夜间充电，价格仅为0.3￥/1kwh左右，如此低的成本是没有必要利用高价太阳能板补偿电量的。

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到此，以上就是小编对于太阳能汽车出自哪个公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于太阳能汽车出自哪个公司的4点解答对大家有用。

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