电动汽车改电池好吗,电动汽车改电池好吗多少钱
交换机时间2024-09-02 08:24:09分类电池电动汽车浏览37
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车改电池好吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车改电池好吗的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车有可能采用换电池模式吗？与现在的插电比有何优劣？
很有可能以后得汽车就是换电池模块的，加油站不见了，就是电池模块更换站，模块标准化，所有的车都支持，车开进电池模块跟换站只要两分钟自动更换严惩，费用通过ETC之类的自动扣除！插电式电动车充电缓慢，这个是一个弊病！
这是一个很好的问题，本人觉得击中了现在发展电动车存在的最大障碍，甚至是击中了出行方式变化的最大障碍，一个标准化问题。
最近，本人在考虑购入一辆房车改变自己的出游方式，在了解过程中，发觉目前房车使用中最大的问题是电的补充。这个时候，有一个好消息和一个坏消息来到我面前，好消息是，电动汽车的充电桩可以帮房车充电，某宝都有专接头出售。一个坏消息是，一个房车专家告诉我说，这只是理论上的，你能准备多少个专接头在自己的车上，因为全国各地，不同品牌的新能源汽车，都有自己标准的充电桩……
题主说的面临的问题，和房车的用电问题，本质是一样的，就是标准问题。
从理论上来说，换电池是最方便的，又快又省事，只要你进入某个换电站，拔下将用尽的电池，换上充满的电池，3分钟就可以搞定，那是多么轻松愉快的事情啊。
但是问题来了，第一，每个车的电池标准是不是统一？大小体积，安装位置，以及连接汽车的接口。第二，电池不像一个油桶，永远25升，电池会衰减，万一你换了一个电池，上车一看，告诉你无法达到原电池的续航里程，你不傻眼了？
以上两个问题，其实都是标准问题，如果所有电池厂家、汽车厂家，都能在一个标准之下，那换电池代替充电是完全有可能的。第二个问题，也很简单啊，你换电池的时候，购买的就是里程数（类似于加油量一样），你说我要换一块续航100公里的，可能就是一块比较新的、容量大的电池；你说我要换一块续航50公里的，那就换一块衰减的比较厉害的，或者是容量比较小的电池……非常简单。
但是，这个简单是我们消费者的心理，在顶层设计上，可能有着我等百姓不能理解的困难。
但是，我们还是要希望，这种便捷的方式会得到推行，因为这关系到未来出行方式的变化，如果标准化不能打通，正在逐渐靠近我们的共享交通肯定会遇到“最后一公里”的问题。
首先应该不排除这个可能性;其次我将做为7年多插电车体验者的角度谈谈换电和插电的优劣势。目前我们国家除了蔚来汽车***用双路线政策，也就是既可插电又可换电，其他品牌大多还在考虑是否跟进，当然不排除未来有一部分车企会跟进;从体验者的角度看，如果购买的是插电式混合动力汽车使用过程中就没有必要换电，如果购买的是纯电汽车那么拥有换电模式就会显得更加方便，虽然换电场景绝大部分是在应急，也就是电耗完一时半会找不到充电设施，可随时随地换电毕竟更有保障嘛;换电最大的问题是成本，你可以想象，如果以后所有电动车都***用换车模式，那么你一台车要配套多少部电池，像以前我们的手机都至少配两部电池，那电池的需求将是个宇宙量，几乎无法想象;另外从用车的场景看，纯电动汽车你可以根据车的续航里程合理规划出行，在电动车保有200万辆的中国，目前还没有出现电动汽车因为半路没电而大量抛锚的。基于以上情况，最后我认为换电只适合做补充应急，未来插电才是主流。当然，同时拥有换电的电动汽车肯定具有更好的优势，但是相对的使用配套成本会增加一些，车的售价也肯定会更高一些。
个人认为用换电池的模式来代取插电式充电的可行性不大，虽说这样效率提是高了，目前市场上李想的蔚来汽车是有这种换电池的VIP模式。但是我们考虑的更多的是车子的安全性能问题，以及电池仓储的问题，其实我个人认为想要解决目前充电的顾虑，其一、降低动力电池的成本，提高续航里程，让消费者向汽车生产商买到更便宜更稳定的新能源整车；其二、随着科技的发展我相信很快就会有更快更稳定的充电设备；其三、加快充电桩布建的合理完善。
已经有***用换电池方式的电动汽车了，比如有些城市的纯电动出租车或者纯电动公交车就是直接更换电池，这样就可以大幅度减少充电时间，但是对于销售的车辆来说，这个做法是有很大的局限性的。
首先来说，目前市场上的纯电动汽车或者插电式混动汽车的技术标准是不同的，所以电池的位置也不同，比如特斯拉的电池组是放在底盘下面的，这个位置要更换的话，显然无法快速实现，有些车型的电池是放在后备箱附近的，也无法实现快速更换。
第二点，汽车的电池是有寿命的，所以如果***用更换电池的方式，那么就有可能出现这么一个情况：你刚买了一辆新车，结果换电池的时候，给你换了一个5年的电池，相信谁也不愿意接受这种情况。
最后，其实汽车电池的处理也是一个非常严重的问题，目前国家也没有出台什么严格管理汽车废旧电池的条例，所以未来的废旧汽车电池如今进行有效处理，也是行业需要考虑的一个问题。
“油改电”新能源汽车不适合买，真的如此吗？
为什么那么多车企要选择“油改电”方向的研制研发生产呢？第一个原因就是成本问题。“油改电”的新能源汽车可以与燃油版车型共用一个平台，这样便可以极大节省研发费用以及研发人力，并且在外观造型上也可以沿用燃油版车型的设计，这对于车企而言可以省下一大笔钱。
再者，共用一个平台意味着新能源新车型的研发周期也得到了极大的缩短，那么新车上市的时间也可以得到很大的缩短。
新能源汽车追求的是续航里程，以“油改电”方向的研制研发生产的新能源汽车并不会影响新能源汽车续航里程的提高。
油改电车型产品是依托于之前市面上比较畅销的车型进行改进的，所以在品牌认知程度和用户接受程度上根本不需要从头开始，毕竟对于国人来说，品牌的影响力可谓是十分巨大的。如果选择了一个全新品牌的产品，那么对于很多不认识的用户来说，可能会觉得车型产品并不怎么样。
油改电车型一般都是在比较成熟的平台上进行改进升级，所以对于车企来说并不需要重建生产线和平台，这样在很大程度上节约了车企的生产成本，成本降低了自然也就没必要在用户身上增加成本负担了。
油改电车型是依托于比较成熟的车型产品，所以在汽车的零部件上大部分是[_a***_]的，而随着之前车型产品的普及和推广，所以，零部件的价格是相对比较低的。这样对于油改电车型产品来说，无论是出现故障维修还是售后服务保养，都是能够获得更多更全面的服务保障，这样对于用户来说，无疑是减少了不小的烦恼压力。
所以，综合各方面因素分析，油改电车型产品本身所具有的这些特点还是比较值得入手购买的。
新能源汽车的换电池模式可靠吗，可行性究竟如何？
纯电动增程模式才真正低成本零污染解决电动车诸多痛点，奉上我在中国能源报和中国汽车报上的两篇文章
《电动汽车补能不妨试试“部分换电”》 ***://paper.people***.cn/zgnyb/html/2020-07/13/content_19***504.htm
《新能源汽车不妨充换电合理结合》***s://***.d1ev***/news/pinglun/96513
到此，以上就是小编对于电动汽车改电池好吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车改电池好吗的3点解答对大家有用。
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