混合动力3..0汽车,3.5混合动力
交换机时间2024-08-31 18:44:55分类混合动力汽车浏览173
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力3..0汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍混合动力3..0汽车的解答，让我们一起看看吧。
上汽PHEV混动和比亚迪DM3.0区别在哪，谁更优秀？
上汽PHEV等于Dm1.0（绿混），Dm已经升级到3.0，谁更优秀？
上汽PHEV的核心技术在于EDU-2AT混动变速箱，这套系统完全是比亚迪2008款F3Dm绿混系统的复刻，据说设计团队也是被挖墙脚后才出现了EDU……绿混变速箱的结构特点可以用DCVT总结，内容如下。
一台与发动机串联的发电电机，其功能主要为发电，在高速驾驶或急加速时发动机与电机控制离合器，以一个齿轮比放大动力辅助驱动车辆。以发动机转速配合单速挡位换挡的状态为连续不间断的可变输出，也就是齿轮组结构的CVT。
其次为驱动电机与一组单速减速器，其功能自然是驱动车辆行驶，在纯电模式以及增程式模式中车辆为纯电驱动，亏电时才是HEV油电混合。电机与单速减速器的匹配也能实现连续可变输出，状态自然也是齿轮组结构的CVT。
Dm绿混的本质正是DaulCVT，与ECVT如出一辙。后期上汽MG荣威等品牌使用的EDU-2AT与绿混结构相同，只是电机的名称改为ISG和TM驱动电机而已。这种混动系统是偏向增程式汽车的设计，能实现低油耗但是无法实现高性能；因为小小的变速箱布局两台电动机总会限制动力，EDU的双电机功率也不过100kw，驱动电机的性能自然会更差。
而节油只是消费级和入门级汽车的主要话题，想要探入中高端则必须让车辆实现强劲的性能，否则和日系车有什么区别呢？于是为提升产品与品牌形象比亚迪放弃了Dm绿混，之后采用的是并联式插电式混动系统，到Dm3.0已经达到巅峰。
Dm3.0混动系统功能非常全面，首先由内燃式发动机与BSG发电启动一体机组合，功能包括起步瞬间或EV与HEV漠视切换的瞬间，利用B电机将发动机拉高点火快速获得最大扭矩；其次则是利用发动机带动BSG电机发电，实现所谓的行车发电模式（本质为增程）；再次为BSG电机与六档混动双离合变速箱组合，在双离合低速换挡时以BSG稳定发动机转速实现换挡的平顺。
除内燃机与BSG电机以外，该系统的低配版升级为非集成电机，而且以后的新车都会和宋ProDm相同才有P4架构的后桥驱动电机，功率为120kw。P4布局的优势很明显，在EV和REEV两种模式下车辆为后轮驱动，在HEV混合动力输出模式中会四轮驱动，SUV实现这种功能没有什么特殊性，但是轿车能实现后驱与四轮的切换那就很诱人了，操控感会比现款秦ProDm的前驱好很多。
中高端Dm3.0另加入了前驱P3架构的电动机，功率为110kw。P3+P4双电驱动能够实现EV/REEV/HEV三种模式下都是全时四驱，且多出前电机后性能会更加暴躁；不过个人认为在性能过剩的前提下，期间Dm3.0只是多出一个选项，因为全时四驱的轿车比四驱加后驱的轿车可玩性还是会低一些。
以上是Dm3.0目前能实现的功能与性能，单电版已经可以超越上汽EDU了，双电版更是碾压EDU。还有一点需要说明，EDU是台横置混动变速箱，插电混动车只能是前驱，尴尬吗……
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在国内市场，我们日常见到最多的新能源汽车就是纯电动车型和插电混动车型，从技术上来说，两者都有电池、电机、电控，到那时两者的电池容量、动力源、动力传递方式不同，说白了就是插电混动车型多了一个发动机，多了一个动力源。
我们说的很简单，插混车型就是比纯电动车多了一个发动机，但是在实际操作中，多了的这个发动机就要多出一系列技术来支撑。
它除了要面临纯电动车型上的诸多难点，还要解决车辆行驶过程中多种组合动力无损叠加、融合，保证发动机、电动机两种动力源叠加后输出到两轮或者四轮时的最大效率，并确保此时车辆行驶过程中的平顺、不顿挫和乘车人员的舒适性，没有明显的结合感。
打个比方，***如你背着女朋友跑，快要没力气前进的时候突然有股神力往前推你一把，速度瞬间提高，这时候你背上的女朋友将会很明显的往后面仰下去，这就是通俗来讲两种动力不匹配的结果。
接下来我们看看国产汽车插混技术的两大代表车企，比亚迪和上汽。
比亚迪DM3.0 PHEV，代表车型为比亚迪唐/宋DM三擎四驱以及秦Pro双擎四驱，驱动系统为并联式插电混动。
驱动结构包括2.0T/1.5T缸内直喷发动机，与发动机集成的25kw功率BSG发电启动一体机，P3/P4架构前后双驱独立电机，双擎版只有P3或P4一台前驱或后桥驱动电机。这一平台有先进的电驱系统，能实现EV纯电、REEV增程式驾驶、HEV油电混合输出三种模式，功能非常全面且独立布局的电机不限制动力，重点是稳定性非常高。
混合动力汽车常见故障有哪些？
随着汽车技术全面创新发展，现在内燃机车型故障率正在因为电池组的加入而大幅降低，这就是混动车型。
虽然汽车混动技术实现有几种，但无论哪一种混动技术，其安装在混动车型上的发动机都会因为有了动力电机和电池，工作方式和工作状态甚至工作环境都大为改善，因此，发动机在有意无意的重重保护下，工作状态都会更加稳定，使用寿命会大幅增加。尤其是增程式混动车型、或增程式混动模式下，发动机甚至只被充当发电机来使用，稳定一致的动力输出控制更让发动机的寿命大大增加。
随着汽车技术快速向新能源技术快速转化，技术在转化期中的混动车型相比传统内燃机车型，像空调系统故障率、冷却系统故障率、甚至刹车系统故障率都会大幅降低，不少常见故障甚至因为技术的更迭而消失。
您比如，新型混动车型对发动机动力依赖越来越小，空调泵已经被电子空调压缩机取代，在发动机与压缩机互不干扰的情况下，不仅工作状态稳定且寿命堪比工业级建筑空调系统。
开启空调发动机动力下降、熄火、空调***等一系列问题立马烟消云散。
还有就是发动机或电池冷却系统使用电子水泵后，其冷却系统控制完全摆脱发动机动力制约，控制范围和控制力度大幅增加，因为动力或水泵故障导致冷却系统失控的情况发生概率也大幅降低。
谢谢邀请回答!
插电式混合动力汽车共有两套动力系统，分别是发动机和电动机。两套动力系统可以同时工作，也可以分开独立工作。简单的说，就是用电不用油，共用可省油，没电能用油这个概念。
按照[_a***_]对新能源汽车定义要求，插电式混合动力车可悬挂新能源号牌。插电式混合动力运输车的运行模式分为纯电模式、混动模式、纯发动机模式、驻车发电模式，根据不同路况要求自行手动切换。
这款车发动机、变速箱都是很成熟的，一般出现故障都在于控制系统、电池部分。
1.行驶中调高压无动转。
3.换挡不平顺，这是整车控制器调效问题。
4.电池报故障，BMS问题等。
混合动力车型优势是可以有效解决续航里程问题，略势维修要比燃油车及纯电动麻烦，出现故障率要稍微高一些！
一般来说现在大厂生产的混合动力的车真实故障不太多，主要是平时的正常维护，车主朋友们需要注意的就是，保证低压电池的电压正常，怎么保证呢？1.还是跟常规燃油车一样，不要经常停放过长时间不开，否则会导致低压电池亏电，而低压电池亏电，会导致高压控制系统，甚至是高压电池模组损坏。因为这些东西控制系统都是靠低压供电的。 2.不要有过多的一些改装，这些改装的设备，影响原车的电路，对原车一些设备造成信号干扰，从而产生故障。第二他会有是电流损耗，在车辆停放不开的时候，会消耗低压电池的电量，从而导致亏电对其他设备造成影响。
从概念上讲，传统的内部燃烧式发动机＋高压蓄电池驱动的电机＝两者结合形成动力的汽车，均称为混合动力汽车。混合动力汽车在运行过程中，能向蓄电池组补充电能，还不用花费很长时间进行充电。混合动力汽车具有节能、低排放、低噪音等优点，续航能力也十分高强。
混合动力汽车就是指使用燃油驱动和电力驱动的两种驱动方式。混合动力汽车的优点是无论车辆启动还是停止时，只依靠电动机带动。只要不超过规定的速度，发动机就不会工作。这样就能够保障发动机时刻保持在最佳工作状态，动力性能良好，排放量也很低。但问题开了，对于复杂机械结构的混合动力车，后期的维护费相对于燃油汽车来说会更高。
混合动力车的线路和维修程序都比较复杂，稍不注意就会走电漏电，所以，目前没有接受过专业培训的维修工人都不会冒险去修的。同时，它的高压电气系统是很容易关闭的，就是为了确保操作人员的安全。
电瓶老化后更换电瓶需要一笔不小的开销，增加用车成本。两套驱动系统，会增加车辆的故障率，这又是增加了一项用车支出。还有就是保值率低，越到后期越不保值，因为接手的人首先就要考虑更换电瓶的问题。
合资品牌的大部分油电混合汽车，一旦速度达到四十迈以上，电力发动机就会关闭，使用汽油发动机，这点大家一定要谨记。
因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。长时间高速或匀速行驶不省油。
总结：
混合动力企业已经历经几十年的发展历程，混合动力系统已经由传统的发动机与电动机离散结构转变为发动机及、电动机和变速箱一体化结构。与传统的汽车相比，混合动力具有存储、转化和应用电能的高压系统，在制动、空调和启动等也存在着很多的区别。相比于传统的动力汽车，更加节省能源，经济性能也比较高，行驶性能也更加优越。
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混合动力汽车的关键就是混合动力系统，系统的性能将直接关系到混合动力汽车的整体性能。如今，混合动力企业已经历经几十年的发展历程，混合动力系统已经由传统的发动机与电动机离散结构转变为发动机及、电动机和变速箱一体化结构。
与传统的汽车相比，混合动力具有存储、转化和应用电能的高压系统，在制动、空调和启动等也存在着很多的区别。混合动力汽车相比于传统的动力汽车，更加节省能源，经济性能也比较高，行驶性能也更加优越。
混合动力汽车常见的故常包括机械故障、电器故障以及电控系统故障。针对混合动力汽车来讲，相比于传统的内燃机汽车增加了一套电力驱动系统，促使混合动力汽车在构造和电控系统都变得极为复杂。汽车本身就属于比较复杂的机械与电子系统的集成，在运行过程中就会出现各种各样的故障。
如果使用传统的汽车故障维修方式，只会增加工作难度。因此就需要故障维修人员不断提高自身的专业技能和专业知识，对混合动力汽车的原理以及整体结构有一个全面充分的认识，并且制定一套全面完整的故障维修方案。
到此，以上就是小编对于混合动力3..0汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力3..0汽车的2点解答对大家有用。
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