氢能源自动巡航汽车,氢能源自动巡航汽车有哪些
交换机时间2024-08-29 06:10:07分类氢能源汽车浏览201
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源自动巡航汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍氢能源自动巡航汽车的解答，让我们一起看看吧。
打破世界纪录！中国氢能无人机不间断飞行331分钟，说明了什么？
现在的无人机，用途是越来越广了，像我们国内的大疆无人机，在海外名声是非常好的。但是对于无人机来说，它们都有一个至致命的缺陷，就是续航时间不行。往往一架无人机得配备多块电池，充电时间也比较长。
另外，随着无人机技术逐渐成熟，无人机集群作战被认为是未来战争的关键环节，各国都在研制各种类型的无人机。而据科技日报报道称，北京新研创能科技有限公司研发出一款六旋翼氢燃料电池无人机。
可以不间断的飞行331分钟，是打破了世界纪录。这也表明我国在氢燃料电池一些领域达到世界前列。而这次测试的无人机巡航时间能够达到这么长的时间，还得归功于氢燃料电池。
该无人机的核心技术就是氢燃料电池，搭载了一个高压储氢瓶为氢燃料电池提供发电所需的氢气。该公司在1年时间里，成功开发出体积小、性能优异、重量轻、功率密度高的2千瓦级金属板燃料电池空冷电堆及系统。
并成功集成到了无人机上，此前对这一技术的指标是240分钟，但是却实现了332分钟的连续室外飞行。不仅如此，在高原环境照样也实现了长时间的续航飞行，证实了该公司研发的氢燃料电池在大风、低温、低氧条件下也具有可靠性。
为什么选用氢燃料电池呢？主要是大范围、全天候续航的飞行，锂电池无人机续航时间还不足1小时；如果是油动无人机震动则更大，而高精度拍摄需要加装减震器材，加重了无人机的载荷。
氢燃料电池则更续航巡逻范围更大，同时还没有震动问题困扰以及污染问题。可以说，氢燃料电池在无人机市场上大有可为，未来几年内必将成为各国竞争的焦点。
此次的不间断飞行331分钟，是补足了我们的某些短板，对于氢燃料电池的研究，也会更加的有动力。未来的几年内，期待我们的企业拿出更好的氢燃料电池出来，给我们在国外的竞争加码。
大家觉得增程式汽车（新能源）会是下一个风口吗？
我个人认为会成为未来长时间的主流。
现在国内有高效的阿特金森循环的发动机做技术储备，目前还有新能源的电池补贴，车厂为补贴，主力做纯电，堆大电池。
到了2020没有补贴以后，成本压力会倒逼各大车厂去降低成本。而依据其他答主说的，20kw电池加发动机成本可以比80kw纯电池省下6万，这个账所有的的厂和消费者都会算的。
附图，国内比亚迪的阿特金森循环发动机的原型。燃油效率可以达到42%。如果按照比亚迪现在这样对外供货电池那样对外供应这种发动机，一定也会带领国内曾程混动车的潮流。
跟比亚迪的朋友确认了，这款发动机也会和现在的比亚迪的e平台，电机电池电控那样，会对外供货。国内外的各大主机厂有技术货源，有成本压力，所以一定也会考虑增程的车。而消费者短途用纯电，长途纯油，也是一个好选择。
不太会，国内和国际上增程的车太少了，连增程式鼻祖沃蓝达都停产了，消费者认知太低，没有形成市场。而且像日产e-power的增程是不插电的，不利于充电桩的推广和使用，所以应该达不到风口的级别。
为性能车买单还是为节能车买单？如投票选择答案应会出奇的一致。
想要得出增程式电动汽车是否能成为下一个风口的答案，首先要看清这种汽车的技术特点。
增程式汽车=增程器+电动汽车
本质是电动汽车但又是插电式结构，相比纯电动汽车的优势为电池组容量减小，试想一下电动汽车使用80kwh的电芯才能得到500公里的真实续航，其电芯成本就达到了平均12万左右。
而增程式电动汽车20kwh就能满足，成本只是3万元左右，差价9万元！除电芯以外还有其他方面可以缩减制造成本：
其次增程式汽车不不需要内燃机必须有的多档位变速箱，为电机匹配可以使用单速减速器甚至轮毂、轮边电机直驱，成本就算减去一半。
普通的PHEV插电式混动汽车发动机需要参与驱动，所以发动机的性能是至关重要的；而增程式REEV汽车的发动机只需要用来发电，三缸、双缸甚至后期的混电单缸都可以使用，制造成本也不止降低一半，两大总成就算平均降低1万元吧。
那么REEV增程式汽车相比纯电动制造成本降低巨大，相比PHEV也降低了两大总成的制造成本，那么为什么不能普及呢？
行业中曾经有一位企业家说过这样一句话：消费者不会为环保买单，但一定会为性能买单！
这样理解再合理不过，这也是初期某些PHEV性能车异常火爆的原因。不过性能总有过剩的节点，大部分汽车用户并不是完全追求性能，而是追求更低的用车成本，这点从油价和物价可以分析出细微的变化。
所以现在个人可以预测并下这样的结论：不会为性能买单的消费者，其一定会为节油车买单！
最近几年，应该是增程式汽车的一个发展契机。
一般来说，一种日常[_a***_]流行的产品，一旦出现市场饱和过剩状况，竞争势必加剧并逐步惨烈化。最常见的走向：第一步是降价倾销，第二步是技术升级。在我看来，汽车技术升级不外乎两个方向，一个是更加省油，丰田、本田、日产等的增程式技术是目前最成熟、易行的技术方案；另一个是动力更强，也许就是比亚迪等的插电混动技术方案。当然，也有两者融合的可能……
未来的汽车一定是增程式的，城市用电，高速增程！纯电驱动300公里，增程驱动500公里，没有里程焦虑！低速80以下电驱动，跑高速长途发动机直接驱动，能量利用效率最高！増程器重量控制轻，可以使用多种能源，汽油，酒精，甲醇，氢燃料等！这才是新能源，大幅度降低燃油的使用，减少大量污染排放！
如何简单估算燃料电池汽车续驶里程？
燃料电池汽车计算续航的方式与燃油车相同，三个关键点：油箱容积、动力水平、整备质量。
油箱容积在燃料电池增程式汽车上为液态氢的储氢罐容积，动力水平指驱动电机功率，整备质量可以大致判断推重比计算电耗。
测试车以丰田mirai为例，简单计算一下这种车的超高能耗：
车身尺寸4890*1815*1535、轴距2780mm，级别属于中型三厢轿车，整备质量1850公斤。电机功率为113kw、扭矩335N·m、马力为153.68Ps，推重比仅仅约在83.1Hp/T，这一组合有些小马拉大车的味道，平均电耗预计在25kwh/100km左右。
作为发电装置的燃料电池本质是法学发电器，发电功率是114lw，理论上可以满足正常电耗；不过发电的原理是使用铂、钛等金属促进氧气和氢气的催化反应，实际发电效率不一定能满足高速巡航的需要，除非加大氢耗。
而该车配备两个储氢罐容量约122.4升、使用700Pa的压力贮存、重量约5公斤左右，测试续航里程约在600公里左右。实际用车要考虑到巡航速度、动力电池组的因温度环境导致的充放电效率下降，真实续航能控制在400公里左右会比较真实（工况法测试）。
所以电耗决定了氢耗、氢耗决定了续航里程不会很理想，仅以mriai为例基本为一公斤氢能行驶约80公里左右，这种消耗量有些不合理。
制造氢气的方式有很多但属于清洁能源的只有用电来电解水制氢，前提是电还得用新能源方式发电而不用火电，制造一公斤氢气需要消耗约60度电，以60度电驱动车辆行驶80公里太夸张了，普通的电动或燃油增程电动汽车用60度电可以行驶400公里以上，所以氢燃料电动汽车背后消耗的能源太严重。
而且氢的价格也不低，加氢站的价格约1100日元一公斤（约66.18元RMB），四公斤氢气行驶400公里费用为264.72元，每公里的费用为0.66元。实际用车水平基本等于燃油车百公里油耗【9.48升】的车，貌似很多增压发动机的小排量汽车比这种氢燃料电池汽车还要节能。
所以氢燃料电动汽车不用过于关注续航里程，有加氢站和燃油动力汽车或燃油动力增程式电动汽车相同，不会因为不能补充能源而在路上抛锚（有加氢站的前提）。对于这种车更值得关注的是其过高的能耗的如何解决，制氢成本太高了；其次两组高压液态氢罐如何保证碰撞安全也是值得思考的，每年数百万起交通事故有一例达到泄露燃爆环境后果会不堪设想。
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现在有几家厂商在做氢燃料电动汽车？
虽然就目前的形式看起来大多数发达国家都在研发电动汽车技术，但日本和韩国却在努力推动氢燃料电池技术的发展并且正在努力推向海外。这个来自东亚的“氢经济”想法显然已经得到了来自丰田、起亚或现代之外的其他汽车制造商的支持，比如说在跟丰田合作的宝马。
宝马董事会成员Klaus Fröhlich指出：“我们相信，不同的替代动力系统将在未来并存，因为没有一个单一的解决方案可以满足全球客户的移动需求。从长远来看，氢燃料电池技术很有可能成为我们动力系统的第四大支柱。我们人气高端车型X家族在这里会就是特别合适的人选。”
为此，这家公司展示了一套原型并提供了为i Hydrogen Next概念车打造的燃料电池传动系统的初步细节信息。两个700bar的压力罐能够容纳下6公斤的压缩氢。如果这款车能够达到跟丰田Mirai相同的燃油效率，那么它的续航里程将达到750公里左右。
氢通过燃料电池以高达125千瓦（170马力）的速度转化为电能。这套系统功率输出峰值可达275千瓦（374马力），相当于一辆相当活泼的小型SUV。
但很显然，这样的汽车不大可能马上跟消费者见面，这家公司的一份新闻稿称，“公司还需要一段时间才能向客户提供氢燃料电池技术驱动的量产汽车”。此外，宝马的基础设施也还没有到位。
据了解，宝马和丰田***在2022年展开一项小型试点项目，届时它们将带来基于X5打造的***生产的燃料电池汽车，大规模量产则起码要等到2025年左右。
目前已知有丰田、本田、现代、奔驰。目前奔驰已经推出可供租赁的氢燃料电池汽车。
在油价倒逼和政策鼓励下，新能源汽车逐渐兴起，但是电动汽车由于续航里程较短，即使是快充充电时间要达到一小时左右，让很多电动汽车车主感到不便。那么除了电动汽车还有更好的选择吗？日前梅赛德斯奔驰向德国客户交付了第一台燃料电池汽车，成为第一家提供氢燃料电池汽车的汽车制造商。新款SUV被称为GLC F-Cell。
GLC F-Cell是世界上第一款同时具有燃料电池和电池的量产车。德国市场的第一批客户包括总部位于柏林的德国铁路公司Deutsche Bahn。今年将进行更大规模的交付，包括Air Liquide，Shell，Linde ***以及斯图加特和汉堡等城市。
奔驰GLC F-CELL SUV适合日常使用，不排放二氧化碳。奔驰的工程师将电池电量与燃料电池技术相结合，为GLC F-Cell提供了长距离输出。两个安装在车辆地板上的碳纤维外壳，可容纳4.4千克氢气。在新欧洲驾驶循环（NEDC）循环中，GLC F-CELL的氢消耗量约为1千克/ 100千米，所以这辆车的氢气可供行驶440km。在混合模式下，F-Cell充满电的电池上可以提供长达51公里的距离，两者加起来综合续航可以达到500km左右。
氢气供应可以在氢气加注站仅在三分钟内补充，大约与加汽油车所需的时间相同。
F-Cell包括四种不同的操作模式：
HYBRID：车辆从两种能源中获取能量。功率峰值由车载电池处理，而燃料电池在最佳效率范围内运行。
F-CELL：高压电池的充电状态由燃料电池的能量保持恒定。在这种模式下，只消耗氢气。这种模式非常适合在高速公路上长距离巡航。
到此，以上就是小编对于氢能源自动巡航汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源自动巡航汽车的4点解答对大家有用。
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