氢能源汽车与传统油车,氢能源汽车与传统油车的区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车与传统油车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢能源汽车与传统油车的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源汽车为什么比燃油车贵？
2. 新能源汽车会不会取代传统燃油汽车？
3. 氢燃料电池车比传统燃油车好在哪？

氢能源汽车为什么比燃油车贵？

氢能源汽车比燃油车贵的原因主要有以下几个方面：

生产成本高：氢能源汽车的生产成本较高，主要原因是氢燃料电池系统的制造成本较高。氢燃料电池系统中的电堆、氢气系统等关键部件需要采用高技术、高质量的材料和制造工艺，因此制造成本较高。此外，氢能源汽车还需要配备氢气储存和加注设备，也增加了制造成本。

基础设施成本高：氢能源汽车需要配套的氢气加注站等基础设施，而这些设施的建设成本也较高。由于目前氢气加注站数量相对较少，建设和运营成本较高，因此也导致了氢能源汽车的使用成本较高。

氢气成本高：目前氢气的生产和储存成本仍然较高，因此氢能源汽车使用的氢气成本也较高。氢气价格的高昂使得氢能源汽车的使用成本相对较高，进一步增加了氢能源汽车的售价。

市场规模小：氢能源汽车市场相对较小，相对于传统燃油汽车市场来说还处于起步阶段。由于市场规模小，氢能源汽车的研发和制造成本也相对较高，难以形成规模效应，进一步推高了售价。

新能源汽车会不会取代传统燃油汽车？

新能源汽车取代传统燃油汽车还有待时日。一是汽车的稳定性还有待提高；二是车型少于燃油汽车，用户的选择性有限；三是充电桩子的普及型还需努力；四是大众的消费习惯还有待转变。

新能源汽车取代传统燃油汽车是大势所趋，但必须考虑地区差异以及城市的实际情况。宜稳步推进，逐步改进；一哄而上，效果可能适得其反。

就目前而言，一是新能源汽车比燃油汽车价格高一个档次，但性价比不如燃油汽车；二是新能源汽车的动力，与同价位的燃油汽车相比还是弱于后者。三是充电的场所的问题，一二线城市新能源汽车的充电的场所容易落实，三四五线城市的充电场所明显滞后。

新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。

2018年4月，数据显示，我国新能源汽销量连续三年全球第一。新能源汽车势不可挡，但是，在成本、技术以及性价比上，新能源汽车还有很多潜力可挖。

虽然目前技术上新能源汽车还有很多缺陷，整体汽车性能还不如传统汽车，但随着新材料新技术的运用，取代传统汽车真的不是梦想！

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想得出一个答案之前，必须经过多方论证。所以我们先来论证一下新能源车为何势在必行：

1:中国的人口数量在世界上名列前茅，但是土地面积并不是最大的。所以随着近些年燃油车的增多，环境污染迫在眉睫。从各大城市进行尾号限行或者外地车限行可以看出来。那么汽车环境污染未来解决方案除了现在正在执行的限行措施，逐步增加排放标准以及推行共享单车等绿色出行交通工具以外。唯一的突破口就是改变供能方式，而电池能源也是目前最有希望的能源。

2：美元在全世界的霸主地位一直靠石油等物品来维持。作为国家的发展必需品，石油相关产生的***太多了，所以现在的发展中国家其实都明白一个道理--想要突破目前现状，冲上发达国家的行列，必须减少石油的必要性，方能破除美国的束缚。现在是和平年代，靠战争来冲破美元的束缚是不实际了，对本身发展也起不到作用。所以目前汽车作为石油主要消耗，改革汽车的功能方式也是必须的措施。

3：最后就是很常识性的问题。石油是不可再生***，再生的周期太久了。所以全人类也必须靠科技的进步摆脱对石油的重度依赖。

所以总体来说，新能源车代替燃油车是迟早的问题，具体多久？谁也说不清楚，十年以内是不可能的，而且这个新能源是我们目前推广的电动汽车吗？这个不一定。也可能会研究出更好的功能***。相信我们的祖国，她总能创造奇迹！

氢燃料电池车比传统燃油车好在哪？

氢燃料电池只是一种电力获取方式，用在车上是MHEV弱混动力，对比传统燃油车的优势是油耗低一些，但是这个优势是建立在车价相同的前提下，否则优势也就体现不出来了。

氢燃料电池是动力电池里最差的一种，是弯路也是战略。氢燃料电池严格来说并不是电池，而且化学反应超小型发电站。

工作原理是把氧和氢分别输送给阳极和阴极，氢和电解质反应之后释放出电子达到阳极。这种模式的发电效率在50%左右，将化学能转化为电能的过程实际就是发电，而不是直接用电。

用这种动力电池的车辆会有一个储氢罐储存液态氢，说白了这种车即使不加油还是要消耗氢能的。

制氢的方式有三种：电解水制氢（主流）、水煤气法制氢、石油热裂天然气制氢，除了电解水之外其他还要依靠石油，这些方式谈不到环保，而电解水属于弯路。

电解水制氢，一升水理论上可以电解出111.1可氢气、电解出一升氢气算上电能损耗的话需要大概45度电。以某知名度很高的燃料电池大巴为例，储气罐的容量的是在150升，可以驱动车辆行驶480[_a***_]。

获取这150升的氢能需要耗电6750度，行驶里程算480公里，不计任何能量转换损害这样一台车每公里的电耗也要14.06度，这是个多可拍的数字呢？

目前主流的大续航锂电池乘用车，电池组容量为60度左右，续航为400公里，每公里的电耗为0.125度，耗电量氢燃料电池是直接用电驱动汽车的112.48倍，相比这个数据氢燃料电池在车上的效率之低都不值得一提。

除非是电多到不可理喻否则氢能是绝对的***，而某些国家大力推行氢能是因为催化物质需要用到铂，以比例高到不可想象的电能制氢消耗没有其他方式可以消耗的重金属储备，这才是最终目的。

所以氢燃料电池不仅对于燃油车没有任何优点，严重的说这是反人类的，那么是哪个国家会推行这种东西呢？

氢燃料电池车，在终端动力输出上，本质还是靠电机取完成的，所以可以看成一种特殊的电动汽车，只是它把“发电站”直接装到车上，通过这个发电机来给电机以及驱动器供电，这个“发电站”就是所谓的氢燃料电池。从这个道理来讲，如果把传统的发电机提高了效率，解决了环保问题，同样装在车上烧油发电，也就很像氢燃料电池了。实际上燃料电池，同样可以多种燃料的，包括油气，只是氢气用来做燃料电池原料，和氧气反应，只生成水而已，所以氢燃料电池比传统燃油车的最大好处就是环保，请关注：容济点火器

燃料电池是一种电化学的发电方式，它没有受到卡诺循环的约束，所以理论的发电效率可以高达90%以上，实际也能利用到50%左右，如果在加上一些微涡发动机，效率会达到80%，所以它的优点是发电效率高，这样如果能直接在车上装上它，用来驱动电机，做功起来比传统的内燃机的转换效率会高很多。

而氢燃料电池，就是使用了氢气来做原料的燃料电池，电解水的时候，水会分解成氢气和氧气。颠倒过来，如果氢气和氧气在一定的催化条件和温度压力下，会结合成水，然后释放出电子来产生电动势，而没有任何有害物质，这点对于严重污染空气的传统内燃机汽车而言，能彻底解决到这个问题了，让汽车实现了真正的零排放。

而且加氢的方式类似于传统的加油，几分钟就可以加满了，不像纯电动汽车那样，要充电很长时间，需要排队找充电桩，氢燃料电池汽车，另外，氢动力汽车续航里程也接近燃油汽车，保留了传统汽车的使用优点。

当然，因为氢气比较轻，存储起来困难，运输也是一个问题，加氢站同样需要花很多钱去建设，这些都给氢动力汽车推广带来了很大的困难。

而且氢气制造也需要形成产业链，燃料电池的生产成本还比较贵，而且在国内，还没有企业真正掌握了氢动力的核心技术，主要还是靠日本人来完善了，因此以后能否落地，还是一个大问号，或者短期内看不到很大的希望。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车与传统油车的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车与传统油车的3点解答对大家有用。

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