电动汽车成本电池占比40%-电动汽车电池占成本的多少

本文目录一览：

• 1、新能源汽车电池之痛:原材料60%依赖进口
• 2、“车电分离”之后买车要能便宜40%,这事您觉得如何呢?
• 3、新能源汽车的发展下,动力电池已占据到整车成本的40%,国内车企该如何发展...
• 4、丰田章男:电动汽车份额不会超过30%

新能源汽车电池之痛:原材料60%依赖进口

国家”863***”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长表示，我国部分电池企业正进行下一代电池的研发，采用三元材料与改性锰酸锂等，预计两年内实现产业化。电动汽车成本的下降很大程度上取决于电池成本下降。”经过统计，电池所占电动车整车成本的25%-40%。

新能源汽车的电池并没有像新能源汽车一样获得补贴政策，所以造成了新能源汽车电池贵的原因之一，也出现了更换汽车电池比更换汽车贵的现象。等到新能源汽车技术成熟以后这种现象就会有所改变。纯电动汽车所***用的三元锂电池，是目前比能量最高的蓄电池。对于同样容量的铅酸蓄电池来说，价格也相对高昂。

国内钴***近99%依赖进口，主要原因是：我国钴***非常贫乏，我国已探明钴储量约8万吨，仅占全球总储量约1%；钴***有约50%分布在刚果，这是我国主要进口钴***的地方；钴没有好的替代品，新能源汽车对钴的需求非常高。

新能源汽车产业的国际竞争力不仅体现在“三电”系统，其他核心零部件也存在“卡脖子”问题，高端芯片是典型代表。 如今汽车核心芯片主要依赖进口，由于国际局势错综复杂、全球半导体原材料和产能日益紧张、***肺炎疫情影响供应链等，汽车芯片存在随时断供风险。

由于国内零部件制造的弱点，国内新能源汽车的大部分零部件依赖于进口，包括电机、驱动器等核心零部件，导致新能源汽车价格的被动上涨。此外，新能源汽车的研发成本巨大：汽车行业的研发成本非常高，将研发成本平分为销售汽车，构成了用户购车成本的一部分。

“车电分离”之后买车要能便宜40%,这事您觉得如何呢?

1、这里我想说：作为普通消费者，我们可能不会像专家一样看到后面那么深远的层次，就眼前来看的话，车电分离的模式就是买车价格便宜了，电池我能常用常新了，挺好。我们老说新能源车型上有里程焦虑症，里程焦虑并不是说我们开车一定要多少能开公里。

2、而车电分离能将占有全车成本费近一半的动力锂电池从购车成本中去除，这意味着顾客买车成本费急剧下降。选购换电模式的新能源汽车后，只需要按时去“换电”就可以，如同燃油车必须给油一样。

3、新能源 汽车 技术更新换代较快，技术升级势在必行。老百姓买车最看重续驶里程和安全性。要想获得补贴， 各方面技术指标都要上一个台阶，纯电续驶里程起码达到300km 。

4、我们前面讲的事情，如果不解决消费者的问题，后面的基础设施什么车这些问题基本胡扯。消费者需要什么样的电动汽车这个事情，大家可以思考一下。电动汽车大家推崇的就是LEAF，它就是一个典型的美丽陷阱。

新能源汽车的发展下,动力电池已占据到整车成本的40%,国内车企该如何发展...

中国新能源汽车产业国际竞争力稳步提高，从新能源汽车产业国际竞争力排名可以看出，中国从2012年的第五位稳步提升至2021年的第二位，竞争力相对数值也从2012年的62提升至2021年的9位。

数据显示，一台新能源 汽车 中电池系统成本占到35~40%，可以说电池是新能源 汽车 时代最重要最核心的配件。

单纯从技术角度来说，换电技术更适合服务运营车辆。目前车企背景的换电运营商，有北汽新能源背景的蓝谷智慧能源、吉利背景的枫盛汽车、蔚来汽车背景的蔚来能源、力帆汽车背景的移峰能源。

在过去的2022年，中国新能源汽车市场可以说是风起云涌。比亚迪傲视群雄，一览众山小；传统国内外大厂也是毫不犹豫，向新能源市场积极靠拢；新能源车型也是基本做到了全覆盖，SUV、轿跑、MPV等等，应有尽有。

所以新能源汽车产业要想发展起来，必须解决中低端市场的问题。然而，20万元以内车型的客户群对价格更为敏感，与同级别传统燃油车相比，目前新能源汽车的价格还是贵一些，主要贵在动力电池上，而动力电池的成本占整车成本的40%左右。

丰田章男:电动汽车份额不会超过30%

丰田章男认为，全球电动汽车市场份额将很快触及上限，这个神奇的数字就是30%。目前尚不清楚，丰田章男所指的30%，是新车销量还是已经上路的车型。***报道称，丰田章男所指数字是所有新车销量的30%，当然这是非正式解读。剩下的市场将被混合动力、氢燃料电池和传统燃油车所占据。

丰田章男指出，全球仍有许多人无法触及电力，电动汽车的高成本将限制这些群体的选择，他认为混合动力汽车将在未来占据至少30%的市场份额，与燃油车、氢燃料电池车并存。马斯克对于丰田的这一战略选择似乎无言以对。

当地时间12月17日，据《华尔街日报》报道，丰田汽车公司社长丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上批评电动汽车被“过度炒作”。 丰田章男认为，那些电动汽车的倡导者们，并没有考虑清楚行业转型带来的高额成本和电动汽车用电带来的碳排放。

日前，据华尔街日报报道，丰田汽车社长丰田章男对外界公开“怒喷”电动汽车被过度炒作，并声称它们将导致当前商业模式的崩溃和加重环境污染，而且还抨击“禁售燃油车”政策并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。丰田章男的言论一出，便马上引发不少讨论。

这就是「主流车企」的优势，局部的挫折不会影响到大局的稳固，反而是继续成长的动力。 丰田，就很典型。强大体系求稳 “不做世界第一，而是做当地最好的企业。”这是丰田现任会长丰田章男当初就任社长时，在内部重点推行的经营理念。13年后，丰田仍然在践行这样的信条。

丰田本意想随着技术的越发完善，将氢燃料电[_a***_]的成本压下来，进而在推向市场的时候让日本***提供助力，奈何全球大趋势的影响下，时间被压缩，技术陷入瓶颈，***的一刀切，让丰田十几年的努力岌岌可危。所以丰田章男才会急，但又苦于没办法。

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