电动汽车自己打造电池,电动汽车自己打造电池可以吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车自己打造电池的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车自己打造电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车能加1组电瓶吗？
2. 日前购买了一台纯电动汽车，续航能力300公里，自己可以再加装电池增加续航吗？
3. 电动汽车电池能否设计的容易更换，充电站像加油站一样遍地都是，车没电了只换电池？
4. 给电动汽车做一个电池仓，电池用完了就换一组电池，这样方便吗，可行吗？

电动汽车能加1组电瓶吗？

一般不可以，因为增加电池组后，对应充放电参数也产生了变化，虽然车厂在设计的时候留出了余量，但这也足以产生安全隐患：线路过载、充电模组过载等均会引起自燃。

而且电动汽车使用的电池组非电瓶，是专用的经过匹配的模组，非专业人员无法替换，更别提增加了。

理论上是可以的，不过不仅仅只能加一组电瓶，还需要将关联的一切控制软件升级，不然的话是无法配合工作的，其实就等于改了个级别，好比原来是1.8的发动机，换成2.0的，车载电脑系统不升级，车子没法跑一个道理

日前购买了一台纯电动汽车，续航能力300公里，自己可以再加装电池增加续航吗？

您好，感谢邀请。如果不是专业的，最好不要自己改装电池，会破坏原有电路，电动车最重要的就是电路。如果破坏了原有电路，出了问题，有可能会不给质保。希望能帮到您，谢谢。

电动汽车电池能否设计的容易更换，充电站像加油站一样遍地都是，车没电了只换电池？

换一组电瓶价格具体多少，还要看选择的是什么品牌的吧，应该是不便宜的，不过买的时候，可以选择那种终身都可以使用的，像比亚迪，采用的是铁电池，寿命就长，而且他们掌握了电动车的核心技术，性能也可以的。

谢邀请！

换电池的站点在全世界其实是存在的，例如在中国的杭州市，部分电动出租车就是***用直接更换电池的方法。我一直认为这个方法快捷迅速，免去了充电的等待，怎么看也应该是一个主要的发展方向才对。

但事实上，全世界的主流电动汽车都只能***取充电的形式，主要的城市电动汽车推广工作，也都是以推广充电桩为主。或者是在家里或小区里停车位上安装一个充电桩。

试想如果电动汽车充电只需要把车开进电池站由专业人士更换电池，这样的工作效率远远高于每位车主自己找地方充电，既不需要建设充电桩，也不需要担心电池没电（和不用担心汽车没油一个道理）。

这个看上去很美的方案为什么不被广泛***用，而仅仅有少部分地区使用，能而据我所知，电动汽车的换电池方案目前受以下几点影响，从而导致现在无法推广。

1，各国，各个汽车厂商都没有一个统一的标准。

目前没有统一标准，是因为这项技术还没有普及到***都能生产出同质化产品的程度。各个厂家***取的技术路线，专利保护范围都不一样。

比如，日产、NEC用的是锰酸锂，三菱、汤浅、Litcel用的是磷酸铁锂。同样是磷酸铁锂，为了规避德州大学的专利，索尼***用的是不同的橄榄石结构，否则就是侵权。即使是同样的技术路线，生产出来的产品也是千差万别。

2，电池的电池的一致性不同，电池的管理系统不同，难以统一。

电池的一致性也是个大问题，电池的管理也是核心技术，比如Tesla搞的那个变态的几千节18650电池的BMS系统，就不会有几个车企效仿，连丰田都中断了与Tesla的合作，因为Tesla的解决方案太过于疯狂，完全不适合大规模制造。

3区域限制，国家***在相关的发展推进力度不够。

目前的电动汽车的用户不多，还是以燃油车主导，而新能源纯电动汽车的大面积推广还有好多年，***目前也就只支持大力新建充电桩，换电池涉及的相关领域广，不同地方区域的不同，

也使该政策方案难以大面积大推广。

换电是一种理想，在公交车等企业用车上相对来说容易普及，在私家车上太难。

（1）不同厂商车型电池规格标准的统一，统一后车就没有差异化。

（2）电池产权属于谁？个人的新电池愿意换他人的旧电池吗？这可不是煤气罐，涉及到汽车续航里程。

（3）汽车电池占用大量空间，要给很多电池充电、存放，换电站占地太大。

（4）每个换电站准备的电池数量不好统计，多了少了都不行。

（5）平均下来，一辆车至少配1块以上电池，全国几千万辆车，多大的浪费。

（6）大型、小型车电池大小不一样，不方便管理。

虽然大数据能解决一些问题，但不能解决占地、差异化、浪费等问题。

成功换电商业[_a***_]已经实现。北汽新能源目前已经在全国20多个一二线城市推广了大量的换电出租车。综合工况行驶里程普遍在200多公里。效果非常不错。同时，北汽新能源已经推出的擎天柱***，目标在未来3年投入100亿元，在全国条件具备的城市推广换电技术。随着蔚来汽车ES8换电版的上市，证明了由北汽新能源率先成功推开的纯电动汽车换电模式，得到越来越多车企的认可。

据我所知，目前中国确实有一大部分电动车在使用这种换电模式，他们就是大规模使用纯电大巴的公交公司，因为公交公司的车基本上都是统一***购，统一管理，电池的型号基本类似，所以具备了实施换电的条件。除了公交公司其他的社会车辆想要做换电？还是省省心思吧，不如去好好研究一下怎么提升能量密度！

给电动汽车做一个电池仓，电池用完了就换一组电池，这样方便吗，可行吗？

怎么说呢，如果国家统一标准，比如汽油一样统一规格和规定几种电压和接头方式，然后每次换电池组<充好电的>适当收损耗费，然后像加油站这样的方式，提供便利的方式更换，是完全可以的，如果用汽车自己带双组份是不可能的重量和成本都不允许

到此，以上就是小编对于电动汽车自己打造电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车自己打造电池的4点解答对大家有用。

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