国产汽车太阳能发电,国产汽车太阳能发电机排名
交换机时间2024-08-26 05:35:47分类太阳能汽车浏览86
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车太阳能发电的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产汽车太阳能发电的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车能否发明太阳能充电的，为什么？
现如今应该已经有利用太阳能板作为能量供应源的车子，但大多数还处于一个实验的阶段，或作为***充电手段；而如果一辆电动车完全放弃插电式充电，而是该用太阳能板供电，那么可以提供的电量实在太低了，因为电动汽车正常行驶中所需的能量太大，仅靠太阳能板供电无疑是杯水车薪的，短时间内电动车采用太阳能充电的可能性极低，不过或许可以将太阳能供电作为***电源使用。。。
如果要将什么东西作为能量源，首先就是看它的能量密度、转化效率、重量、成本，只有做到这四点平衡，才能作为能量源而使用；光伏利用了光，所以本质上是免费的能源（但光伏板需要成本）；其次就是光伏板是将辐射能转化成电能的过程，转化效率低、照射能量分布密度小（这意味着即便未来转化效率即便达到百分之百，依靠它提供的电量还是不够电动车使用，或许太阳能电动儿童塑料玩具车更容易实现），所以太阳能发电本身就不是转化高低的问题，而是照射能量的密度太低，这就不是人力所能改变的，或许灭霸能让照射能量密度变大吧。。。
光伏充电受环境限制
绝大多数选择电动车的朋友，都是利用晚间对电池进行充电，可以说夜间是一个很理想的充电时刻，比较符合我们的实际生活（上夜班的朋友不算），而利用光伏充电就必须得是在白天，利用白天阳光的光照来实现，所以本身就受到环境的制约；网络上现在有售卖那些太阳能充电板的（两平米），宣称可以为电动车提供一些***的充电方式；一般这类光伏板每平方米可以提供160瓦，那么两平米可以提供出320瓦（别被上图所迷惑，光伏并不是直接给车辆充电，光伏发电汇聚于电网，再由电网供电给电动车）。。。
通过这个公式我们可以计算出，利用太阳能板转化的电量是很小的，按照每天光照八小时进行计算，0.32千瓦*8小时=约2.6千瓦时，当然这里面还不包括一些损耗，可结合损耗之后所得的实际可用电量仅仅在2.1度左右（损耗可以按照20%计算），也就是电动车利用两平米大小的太阳能板，持续接受八小时光照，可以获得2.1度电，这么给电池充电是不是有些太慢了？很多电动车百公里耗电量在14度（不同品牌或有不同）左右，所以咱们就算用笨法来计算，太阳能照八小时能充两度电，那么每分钟、每一秒，瞬态提供的电量微乎其微，也就是说只要电动车在行驶中，即便是低负荷的状态，每秒消耗电量也比太阳能板每秒转化电量高的多，这样一来消耗大于补充，所以就目前而言，利用太阳能为电动车主要的供电方式不可行，作为***供电可行。。。
太阳能充电收益低
通过上文的描述，您也该明利用太阳能充电有多慢了吧？充了一白天、充了两度电，这种充电方式是不是太慢了？是不是比充电桩充电耗时还要长？比如一块60度容量的电池，利用充电桩一晚上可以充满（快充更快），而利用太阳能一白天两度的转换量，想把60度容量的电池充满，从理论上看要整30天（30个白天才可以），而且这还不算自损耗，算上自损耗可能30个白天都充不满；在北方的冬季，电动车启动、出库所损耗的电量可能都不止两度，所以您就告诉鄙人，利用太阳能板照射一天，获得的两度电有什么用？或许只能用于给车辆的照明设备使用了，对于行驶，这种耗电量极大的方式，太阳能根本来不及供电，按照您的说法给车子装上一堆小风车，利用风力发电岂不是更直接😂，话不能这么说、车子也不能这么来造，对吧？
所以利用太阳能给电动车充电，并不是什么难事，相反也有部分车企再进行尝试，但大都是用于***，因为收益太低了，如果只利用太阳能进行供电，那么电动车将寸步难行（用于儿童玩具车还可行），所以有它、没它没有太大的区别（配门子的），存在感太低的东西往往不会被大家广泛***用；利用太阳能充电的电动车鄙人记得上世纪90年代版的儿童大百科全书上就有所介绍，整车覆盖光伏板，在光照足的地方可以保证貌似4Km的时速行驶，算了鄙人骑自行车都比它快；所以并不是所有的主观想法、发明、专利都有价值，脱离实际的发明还不如不发明呢。。。
可以呀，
新能源汽车露天停车，半小时车内升温烤死人，加装光伏车顶后，车体内温度能降好几度，还能增程，每天充电量能增程十多公里，少开不少空调。
还能避免新能源车没电抛锚，没电了晒会儿太阳，勉强走到充电站充电桩，足够了，不会抛锚在野外。
我曾经算过这个问题，以某宝275w的太阳能板举例，275瓦=0.275kw，一小时发电0.275kwh（度），10个小时完全有太阳的情况下，2.75度电，我的秦充满电13度电，跑70公里，每度电跑5.4公里，换算一下，如果在我的车上装一块太阳能板，晒10小时，差不多能跑15公里。理论上在汽车上装太阳能板是没问题的，但是如何把太阳能发的电并入动力系统，关于太阳能板的维护，等等这些难度换来15公里，值不值得？大家可以可以自己算一下这笔账。
新能源汽车是未来汽车工业发展的主流，也是目前汽车工业的热门所在。新能源汽车有多种类型，像甲醇汽车，乙醇汽车，天然气汽车，混合动力、纯电动，燃料电池汽车等等。那么，新能源汽车为什么不开发出太阳能充电的呢？
是否可以用太阳能充电汽车？
一个字回答，能。
作为可再生的清洁能源，太阳能当然可以成为新能源汽车的能源之一，太阳能众所周知，取之不尽用之不竭，而且隐含能量极大，如果真的能够克服技术难关，用太阳能充电，对新能源汽车来说是个不错的选择。
为什么现在无法实现用太阳能充电？
一句话，技术达不到。
目前全世界的太阳能电池板的转化率都比较低，世界顶级电池板（实验室数据）的发电量，也需要晒一个礼拜的晴天，才能让你开上半天，这样的太阳能发电汽车，你要不要？
如果想要实现太阳能发电汽车的大规模使用，目前的太阳能电池板肯定是不够看的，需要长期的技术发展才能够达到，而这时间，也许是几年，也许是十几年，也许是几十年。
将来的太阳能充电汽车会是怎样的？
1⃣️由于汽车车顶的面积小，即使[_a***_]了太阳能板，输出的总电量也不能满足供车子行驶的电力。
2⃣️如果加装了太阳板就会影响车顶的造型，而且***要提高好多而不被所有用户喜欢。
3⃣️比如有的用户喜欢白色车身，而太阳能板是黑色的又增加了车内温度，不是***都喜欢的。
4⃣️车顶加装太阳能板后，对汽车上的启动电瓶帮助很大，可是对于电动汽车就不能满足充电，因为车主不可能专挑好的光照外出开车。
5⃣️说白了，还是车顶面积小，如果整块太阳能板满足串联后的电压就减小了充电电流，所以太阳能电池板不能满足车上锂电池的充电电量而不被厂家广泛争相生产。
谢谢！
太阳能为什么不能在中国普及？
1 成本高与经济效益的考量 。
2 受制于技术。
目前大规模使用的太阳能板，能量转化率只有20%左右，在中国大量铺设的多晶硅板子，转化率18%左右。能量密度低，导致需要占用大量的空间，才能达到用电需求。
3 受制于观念以及了解的人比较少。
民用光伏相比与大型光伏电站热度较低，老一辈很多不接受这种新事物，我甚至遇到过极力反对家里装光伏的老人家。
对于***积极推动光伏的政策以及补贴，社会上了解的人也不多。实际上光伏是一种投资方式，除了节能省电，还会给业主带来收益。
4 受制于补贴政策。
我国补贴分为各个层级，国家补贴，省补，市补，甚至县补、区补。建造光伏的地方一定聚集在补贴最多的地方。而有的地方有4级补贴，有的地方却只有国家一级补贴。比如广东省，没有省补，只有3、4个城市有补贴，省内其他地方就没了。
5 受制于电改。
你应该问的是太阳能发电为什么不能在中国普及吧？太阳能发电目前最大的问题还是发电成本过高，不过近年已经逐步实现平价上网。但是相比于火电和水电，太阳能发电成本还是太高。这是限制太阳能普及的最大原因。
太阳能热水器已经开始普及了，不过仍然存在优质热水器价格昂贵的问题。太阳能电池仍然存在输出电压过低，输出不稳定，利用率低，太阳能电池的材料污染较大等世界性问题，在有条件的国家，太阳能发电仍然属于科研攻关，而并不将这种不成熟的技术大规模推广。绿色能源不仅要考虑能源的绿色，而且也要考虑能源转化材料的环保
与太阳能电池发电有关的国内期刊有哪些？请帮忙介绍？
《太阳能学报》我国新能源领域的国家级学术刊物，由中国科协主管，中国太阳能学会主办，北京市太阳能研究所承办，自1980年创刊以来，为我国新能源领域的学术交流、人才培养及促进科研成果产业化等方面做出了贡献。主要报道我国太阳能、生物质能、风能、氢能、海洋能及地热能科学技术研究成果。登载学术论文、研究报告、实验仪器和实验技术、技术札记、简报及综述性论文。《太阳能学报》编辑严谨，被《EI》收录比例高。
《可再生能源》主管单位：辽宁省科学技术厅 主办单位：辽宁省能源研究所 中国农村能源行业协会 中国***综合利用协会可再生能源专委会 中国生物质能技术开发中心 辽宁省太阳能学会 国家新能源和可再生能源方针、政策、报导该领域科研成果和应用技术，普及可再生能源知识为宗旨。
《太阳能》中科协主管、中国太阳能学会主办、北京市太阳能研究所承办的国家级科技期刊，是我国新能源领域的权威媒体。主要介绍我国新能源政策、普及太阳能知识、交流太阳能科技成果，设有知识讲座、国际太阳能新闻、专利信息、市场专栏等栏目，是太阳能科技人员和爱好者的理想读物。国内外公开发行，全国各地邮局均可征订，邮发代号2-164。
《电力学报》主管单位：山西省电力公司 主办单位：山西省电机工程学会 山西省水力发电工程学会 太原电力高等专科学校 主要刊登电力、电机、热能动力、工业与民用建筑、企业管理、自动化与计算机技术以及相关基础学科的研究成果。
太阳能为什么不能在中国普及？
1 成本高与经济效益的考量 。
2 受制于技术。
目前大规模使用的太阳能板，能量转化率只有20%左右，在中国大量铺设的多晶硅板子，转化率18%左右。能量密度低，导致需要占用大量的空间，才能达到用电需求。
3 受制于观念以及了解的人比较少。
民用光伏相比与大型光伏电站热度较低，老一辈很多不接受这种新事物，我甚至遇到过极力反对家里装光伏的老人家。
对于***积极推动光伏的政策以及补贴，社会上了解的人也不多。实际上光伏是一种投资方式，除了节能省电，还会给业主带来收益。
4 受制于补贴政策。
各国新能源行业都需要国家政策推动，特别是巨量的行业补贴。
我国补贴分为各个层级，国家补贴，省补，市补，甚至县补、区补。建造光伏的地方一定聚集在补贴最多的地方。而有的地方有4级补贴，有的地方却只有国家一级补贴。比如广东省，没有省补，只有3、4个城市有补贴，省内其他地方就没了。
5 受制于电改。
太阳能热水器已经开始普及了，不过仍然存在优质热水器价格昂贵的问题。太阳能电池仍然存在输出电压过低，输出不稳定，利用率低，太阳能电池的材料污染较大等世界性问题，在有条件的国家，太阳能发电仍然属于科研攻关，而并不将这种不成熟的技术大规模推广。绿色能源不仅要考虑能源的绿色，而且也要考虑能源转化材料的环保
你应该问的是太阳能发电为什么不能在中国普及吧？太阳能发电目前最大的问题还是发电成本过高，不过近年已经逐步实现平价上网。但是相比于火电和水电，太阳能发电成本还是太高。这是限制太阳能普及的最大原因。
到此，以上就是小编对于国产汽车太阳能发电的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车太阳能发电的4点解答对大家有用。
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