氢能源汽车用到铜箔么,氢能源汽车用到铜箔么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车用到铜箔么的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢能源汽车用到铜箔么的解答，让我们一起看看吧。

1. 电池铝箔纸生火的原理？
2. 一厂一策工作思路？
3. 氢燃料电池是不是和电动汽车中锂电池制造一样使用的铜铂原材料的？

电池铝箔纸生火的原理？

电池铝箔纸可以生火的原理是，当两张电池铝箔纸之间放置一小段导线，然后连接正负极的电池，形成一个电路。其中，正极电池会释放出电子，流经导线到达负极电池，形成电流。这个电流会在导线中产生热量，导线的温度升高，进而将周围的铝箔纸加热。

当铝箔纸被加热到点燃温度时，就会发生燃烧，从而实现生火。这是因为铝箔纸是易燃物质，通过电流加热可以点燃它的低温。

是基于电化学反应。当铝箔与电解液（如碳酸氢钾溶液）相结合，并与另一极（如铜箔）连接，便形成了一个电池系统。在这个系统中，铝箔充当了阴极（负极），而铜箔充当了阳极（正极）。这样的电池系统又称为铝空气电池。

下面是铝空气电池导致铝箔纸生火的基本反应流程：

1. 阴极反应：铝箔上的铝（Al）离子释放出3个电子，并被还原为水溶液中的铝氢氧化物（Al(OH)3）。

2. 阳极反应：在阳极（铜箔）上，氧气（O2）和水（H2O）发生还原反应，水被分解为氢离子（H+）和氧气气体（O2）。

   2H2O + O2 + 4e- -> 4OH-

这两个反应共同产生氢氧化铝（Al(OH)3），释放出热量，并产生氢气。

一厂一策工作思路？

成都市生态环境局的相关负责人介绍表示，这是结合全国31个重点行业实际，生态环境部在2019年提出的重污染天气应急减排差异化管控创新举措。

涉及的相关重点行业企业结合自身行业特点、生产情况、生产工艺和污染排放情况制定重污染天气应急减排方案。其中，重污染天气绩效等级经评定达到A类的企业在重污染天气应急期间免于停限产，B类企业减小停限产比例。

“这对于加快企业绿色发展，促进行业提标改造，推进经济高质量发展具有积极作用。”该负责人表示，生态环境部门会同经信部门，指导企业按照国家《重污染天气重点行业应急减排措施制定技术指南》，结合企业生产情况和生产工艺，制定减排措施。

举措要求细化到具体生产线、生产工艺环节、生产设备。方案经过专家审核认定其满足“可操作性、可检测、可核查”的条件后，向生态环境和经信部门备案，纳入重污染天气应急减排清单。“对于企业编制的‘一厂一策’，我们会结合企业生产实际和在执行过程中遇到的具体困难，及时给予指导和适时调整。”

氢燃料电池是不是和电动汽车中锂电池制造一样使用的铜铂原材料的？

氢燃料电池与电动汽车使用动力电池性质不同、作用也不同，燃料电池材料以铂为主。

氢燃料电池不是储能电池或动力电池，电池又称之为化学电源，作用通过化学能转换为电能的装置，简单理解为消耗一种物质产生电能；电动汽车使用的是可以反复利用的化学电源，通过电网获取电能进行两次化学反应，让电在电池中完成形态的变化和输出。而氢燃料电池等于普通化学电源的简化版，运行的原理是通过加入化学物质（氢）在电池中的催化剂作用下分解为氢离子，之后进入电解质与正极的氧气发生反应产生电能。

可以把直接循环充放电的化学电源理解为高度集成的成品电池，燃料电池是半成品需要不断补充化学原料才能发电的“发电器”，两者的区别是很明显的。而且由于燃料电池汽车使用的“发电器”不能储电，所以这种车仍需要配备与普通电动汽车相同的可循环充放电的储能电池（动力蓄电池）。

不过直接加注液态氢可以远远不断的发电，加注液态氢的速度也要比直接充电更快，所以理论上还值得研究。但使用这种结构的车严格的定义应该是：氢能源增程式电动汽车，属于混动车范畴，与纯电动汽车是两类车型。

氢燃料电池由于氢离子与氧在正极反应，正极则需要一种不会与氢气发生反应的材料制造，在海外结构验证后目前使用的主流材质为【铂】，也就是俗称的白金，其次石墨烯也是研发方向。但这两材料也是严重制约氢燃料电池普及的核心，原因是成本太高。

单组燃料电池使用的铂接近20克，按照350元的价格计算仅制造电池正极的成本已经高达7000元，整组电池的成本会高到离谱；高纯度石墨烯一般的也要几百元一克，超高纯度可以高达四位数每克，高昂的制造成本决定了很难普及。

***设普通小型代步车的一组燃料电池堆的成本2万元，按照2019年三元锂电池的价格走势判断可以为电动汽车增加17~19kwh容量，铁锂电池可以增加20kwh左右，对于同级纯电动汽车而言这可以增加200公里左右的续航里程，所以纯电动汽车[_a***_]必要依靠燃料电池增程。

其次在使用方面氢燃料汽车的成本也会很高，利用常规能源制氢其纯度不够高会导致燃料电池的使用寿命缩减；二次提纯制造成本水涨船高，同比汽油氢燃料汽车使用成本会更高。而使用电解水制氢会高到离谱，接近60kwh的电能制造一公斤氢、一公斤氢仅能驱动车辆行驶100公里左右，但同样60kwh的电直接充入电动汽车可以行驶400公里以上。

所以氢燃料电池增程是汽车制造成本过高、使用成本也过高，这两点不足是这种车难以普及的最大障碍。普通电动汽车使用的电池材料有锂、镍、钴、锰、铁以及少数类型使用钛，这些材料的制造成本远低于使用铂的燃料电池汽车，所以普及的电动汽车会是这种形态。

至于车辆实时发电的增程器使用内燃机的制造成本和能源的成本低于燃料电池和氢，所以大巴重卡多为内燃机式增程器；氢燃料电池汽车还是在理论研发试验的阶段，没有一种成本足够低的正极材料以及低成本制氢的方式，这种车注定不能普及。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

到此，以上就是小编对于氢能源汽车用到铜箔么的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车用到铜箔么的3点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.qsxnyqc.com/post/12234.html