汽车混合动力汽车进展,汽车混合动力技术
交换机时间2024-08-21 17:13:24分类混合动力汽车浏览142
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车混合动力汽车进展的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车混合动力汽车进展的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车和混合动力车哪个好？
谢谢邀请，回答如下：
我们先比较两种类型车的动力。
电动汽车、顾名思议，是以电池为输出动力，驱动电机产生机械运动，其余的配置视其需要而为。所以电动汽车属于比较低端（原理）的产品而引起各地竞相上马。
混合动力汽车就复杂多了，简单说就是两套动力相互使用。
电动部份与电动汽车原理一样，勿多说。
汽油部分就是普通的汽油发动机，与街头四个滚滾上放二排沙发的神态倨傲的汽车无两样。
两种动力实际加一个转換开关即可，犹如家中热水器，茏头向左为热水，向右为冷水。
就是如此简单。复杂的可以无人操作的关键一一芯，那才是关键！希望不要把纳税人的钱投入没有技术含量的低端上。
目前来说，我更偏向推荐混合动力而不是纯电动车型。
一般人大概5-7年左右就换新车了，如果是目前国产的纯电动车，一年1-1.5万公里的驾驶，根据不少消费者来说，大概5年左右，电池容量只有原来的80%左右了。尤其是新型电池技术才刚刚突破（比亚的新型材料电池，300秒充满至电池最大容量80%），大概但2025年投入市场，等你换下一辆车的时候再考虑也不迟。
而且，目前电动车的电池更换成本实在太大了，现在电动车的点本每瓦时在1.7元左右，到了2020年，大概在1元左右。而到了2025年，根据***的预计，电动车的电池成本将低于燃油车。
再说说一下为什么要买混合动力。
混合动力被誉为是燃油车和纯电动车之间的过渡产品。
相比之前，目前混合动力的技术更加成熟，无论是插电式还是非插电式。普锐斯跑了30万公里，动力衰退才2%左右。
就算你要更换电池，成本都远远没有纯电动车那么大。
根据使用场景。
如果有家用充电桩必须纯电，目前的电车续航中枢都在500左右（2019年的埃安，北方夏天能跑400出头，冬天250左右，新生产设计的车应该会更好），通勤每天50公里的话，基本上一周没问题。
中短途出游的话也没啥问题，单程300公里以内应该是比较舒适的自驾区间了吧，超过300的中间
补一次电，应该也OK。
所以有充电场景，没有长期长途需求纯电合适。
插混，拿比亚迪的插混来说，目前最热，一车难求，一等就是几个月。但是偶尔还有动力受限影响，虽然出现的个数非常低，但毕竟还是有可能性，其他的插混觉得没啥可看的。
建议优选纯电，当然没充电环境的话，那就选插混吧，动力强，没有续航恐惧，油耗好低，面对如今那么贵的油价，这个没的说。
要买就买纯电、插混、纯油吧
混合动力虽然能省一点油，可是电池等增加的价格就够用纯油的车用好几年了，再加上维护等的一些费用，感觉纯油更好！
另外，混动做得好的就本田丰田等日系品牌，国产品牌的技术还是差挺远的。
所以纯油、电动车会更好一点
这个问题要分开从几个角度来看：
1、 从实用性来看，混合动力会更贴近现实生活。由于国内现在的充电桩还未全面普及，并且电池的续航能力有限，想要跨市跨省的长途必须首先规划好里程，因此，油电混合动力综合起来实用性更高，不管是卡罗拉双擎的混动模式，还是宋DM的插电混动，都能够在保证行驶里程和方便出行，混动无疑是实用性更高。
2、 从费用价格来看，混合动力的成本较低。虽说电动车能够在***里进行长时间充电，但是在外连续行驶长途的时候，必须在充电站进行快充，时间长了至少需要1个小时以上不说，最重要的是充一度电就需要1.7元的成本，这平均里程下来要比燃油贵上好几倍，纯电动汽车的成本很难承受。
3、 从环保的角度来看，纯电动是更为优秀。对于环境影响的程度来看，确实是纯电动有绝对的优势，因为混合动力终归还是以燃油为主，其燃烧废气对环境的污染自然还是难于避免的。
4、 从驾驶角度来看，纯电动具有燃油车难以替代的优势。一方面要算静谧性，电动车由于是由电机驱动，其发出的噪音和震动都会比燃油机小很多，因此，乘坐在车内能明显感觉到舒适性提高了不少。另一方面就是动力充沛，电动机类似于超快的无极变速，通过增强电流值来增大输出功率，这样就比发动机通过燃烧的能量转换效率高。因此，未来电动车的加速能力和舒适性将会是挑战现有传统燃油车的另外两***宝。
混合动力汽车目前有哪些技术难点？
混动汽车早已上市，其现在已经比较成熟了。
其关键技术是：1、电力驱动系统中，电池技术是一大难点，要解决快速充电与大电量储存问题，这点还需要纯电动汽车去致力发展。
2、内燃机驱动与电机驱动的协调控制技术是一大难点，要解决电机单独驱动，电机和内燃共同驱动等模式的控制问题，由于混合动力车采用两套或以上的动力系统才能支持[_a***_]混合动力，所以找到一个最合适的平衡点还是比较难的，这个就只能慢慢摸索了，急不来。
3、汽车制动过程中，汽车动能的回收技术是一大难点，对其维护成本也大，此时电动机在成为发电机，这样电力系统的电机将变成双用，模式的切换还是存在隔阂，不能完全对接，这样对电机机就有了超负荷的损伤。
谢邀:
在如今纯电动汽车比较坑爹的情况下，混和动力车不失为一种较好的中间选项，既可以省油，又可以实现起步快，因为混动车在起步时或者低速情况下靠电池驱动，不需要发动机工作，只有在达到一定速度的时候才会转换成发动机驱动。
混动车的现在也比较普遍了，像比亚迪的唐DM可谓是炒的风风火火，到处拿电机和人家内燃机比起步。其技术难点就是在于一块好电池和一套能良好的将电机驱动与发动机驱动平顺转换的动力控制系统。
望***纳，谢谢
真正的技术难点就在于电能转化为机械能的中间最为关键点“蓄电池”，混动的变速箱，还是基于轮边驱动的这些功能完全可以通过数据分析优化设计，电力系统核心技术这些都不算什么难事。试想一下，混动车型实际纯电续航里程短短只有几十公里，混动情况下一次行驶几百公里基于能量守恒定律，混动车的燃油消耗肯定远远大于燃油车的燃油消耗，因为混动车此时还得负担蓄电池的重量。
科技的发展对于电池技术容量的推动希望能得到快速发展，石墨烯电池技术目前也仅仅是在实验室里。目前所有的新能源汽车电池大多选择锂电池，甚至还有选择镍电池的厂家。
新能源汽车混合动力的六大系统
混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、***动力系统和电池组等部分构成。
混合动力汽车的优点：
①内燃机主要工作在最佳工况点附近，燃烧充分，排放气体较干净；起步无怠速（怠速停机）。
②不需要外部充电系统，一次充电续驶里程、基础设施等问题得到解决。
③发动机和电机动力可互补；低速时可用电机驱动行驶。
混合动力的车适合北方地区吗？
混动力汽车适合所有地区，因其不用为续航担心、北方也不是全年都是寒冬。
混动汽车有三种最常见的类型，各自的特点分别如下：
HEV油电混合动力，这类车型的电池组容量仅在1.5kwh左右且没有充电补充电力的能力，运行的模式是以小倍率的动能回收以及BSG电机发电补充电能，电机也是集成在混动变速箱内部。
这种结构实际电驱系统对性能***不大，没有电的时候车辆同样可以正常使用只是油耗会略高一些，这也是HEV不属于新能源汽车的原因之一，这类车在什么地方都可以使用区别不会很明显，代表车型如日系美系ECVT架构混动车。
PHEV插电式混动汽车，技术一线平台一般为电驱系统和燃油系统可以独立运行，驱动电机以前置P3电机或P3+P4后置双电机为主，发动机与BSG电机集成，电池组在15kwh左右合格。
纯电续航能力在80~100公里之间，极寒地区续航会缩减20%左右，所以实际影响只是续航总额的季节性缩减，在无需使用电热空调以外的季节的表现与工况测试值基本相当；冬季纯电续航能控制在60公里左右可以满足大部分短途代步需求，低于SOC设定值后使用HEV混动模式油耗仍可以控制在同级燃油车的一半左右，有BSG发电启动一体是不会没电的。
第三种类型是近期会普及的REEV增程式驾驶汽车，这类车型的纯电续航往往不会很长，主要运行模式为发动机带动大功率BSG电机发电，发动机的所有负荷仅为电机的功率。可以把这种模式理解为发动机长期怠速怠速空调压缩机，只是负荷大一些转速高一些，但油耗一定会比让发动机驱动汽车行驶低的多得多。
所以这类车的纯电续航只需要大于补贴线，之后使用单电或双电机体现性能或四驱，油耗可以做到同级燃油车的1/5~1/4；能达到这种水平实际和纯电储能来的续航关系不大了，有纯电续航是赚的、没有也已经赚了很多。
混动汽车是不挑用车环境的，目前唯一存在槽点的是纯电动汽车，而限制纯电汽车的续航也仅是动力电池成本过高，一旦电池价格垄断打破新能源汽车会适合几乎所有城市，即使是黑河。
到此，以上就是小编对于汽车混合动力汽车进展的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车混合动力汽车进展的4点解答对大家有用。
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