日本在研发氢能源汽车,日本在研发氢能源汽车的企业

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本在研发氢能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本在研发氢能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能车技术被日本领先，竟然进入了“量产阶段”，我们慢吗？
2. 东方卫视称，上汽研发出世界上第一款氢能源汽车，你怎么看？
3. 日本计划普及氢能源电池车，您认为现实吗？

氢能车技术被日本领先，竟然进入了“量产阶段”，我们慢吗？

氢燃料汽车以日本等无核国家发起，量产并不是近期才实现，国内也早已实现了量产，然而这种车必然不会得到市场认可。

氢燃料汽车的基础是电动汽车，本质是在电动汽车的基础上加入一组“氢燃料电池发电堆”，燃料电池用来发电、动力电池用以驱动，这种车型的精准划分应该是【REEV增程式电动汽车】，这种车绝对不会普及的原因有以下三点。

1、制造成本，氢燃料电池堆制造需要消耗大量的金属铂（俗称白金），一个低功率发电组的制造成本会超过RMB三万元，一台稍微有性能的车得要2~3个组；按照平均2个组的7万元成本计算，用以制造发电电池组的成本为什么不拿去直接造动力电池呢？7万元足够增加50kwh左右的容量，原车动力电池***设为50kwh，增加后共计100kwh，纯电续航里程总能超过500接近600公里，有什么必要去加氢而不直接充电呢？

2、使用成本，氢燃料电池需要氢与氧气在电解质的作用下反应形成电流（发电），氧气可以从空气中获取（比例20.9%），但氢气无法自然获取；制造氢可以利用石油天然气煤炭等常规能源，但使用这种能源则完全不环保，而且不如直接消耗这些能源驱动汽车；除常规能源制氢以外只有电解水制氢，但通过这一方式制氢需要约60kwh的电才能反应出一公斤的氢，而一公斤氢在燃料电池汽车上只能行驶几十公里，而60kwh的电直接充入电动汽车可以行驶数百公里，为什么要选择氢燃料汽车？

制氢成本足够高所以氢燃料的价格也很高，一公斤成本超过了60元，用车成本比大排量的燃油车还高；而电动汽车使用专用表充电一公斤只是几分钱成本，差距如此之大氢燃料汽车还有吸引力吗？

3、车辆安全，液态氢的能量密度是等量TNT的几十倍，如果在事故中氢罐泄露并达到引爆条件，其“杀伤半径”的在500米左右；韩国某汽车工厂试制氢燃料汽车的厂方中出现过一例燃料汽车爆炸，在有保护的前提下破坏半径也达到了500米左右，如果在空旷的道路上后果会如何？

而且这还是普通代步车，如果是氢燃料运输车或者加氢站出现问题，爆炸后也许能炸出一个人工湖。

制造成本高等于购车成本高，用车成本高至少得有高品质才能体现物有所值，而这种车有没有体现价值的亮点；在加上不够安全的致命缺点，所以氢燃料汽车在日本本土推广五年后销量不过3000余台，而数百座加氢站每个站点都需要日均2000台左右才能不亏损，所以日本的氢燃料电池汽车已经宣告失败。

所以汽车氢能协会的龙野广道才会放出在其本土不能推广，想要以中国汽车市场逆袭的可笑言论，日本大力推广氢燃料只是因为储备了过多的铂，通过氢燃料汽车才能有效消耗，这才是其根本目的；至于国内目前氢能汽车保有量比日本只会更少，加氢站30余座投入使用的也是试验性质，这种车只是在特殊的阶段以补贴为目标，但是在后补贴时期这种车最终一定会消失。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

东方卫视称，上汽研发出世界上第一款氢能源汽车，你怎么看？

公关公司给的新闻稿有问题，一定是公关公司的临时工写的！请东方卫视好好查阅一下资料，看看BMW的氢动力汽车什么时候发布的，看看丰田，本田的氢动力电池汽车什么时候上市的

总有这个是第一，那个是第一，其实做人做事就应该是踏踏实实，认认真真的，只有认真做好每一件事，做好每一件事，让事实证明自己。

关于氢能源汽车开发研究可能是丰田最早吧，据说是丰田第二代Mirai可能今年会在北京汽展亮相，有可能下午年量产投放市场。

俗话说:叫唤的鸟是在要食吃。不论这条所谓的新闻是真是***，在研发成果没有实际可靠验证之前、大肆高调公开的做法，就不符合中国的科研部门、单位、企业的常规特性。靠所谓吸睛的高科技冷门新技术吸引有实力企业家投资，甚至以此骗取国家对重点科研项目拨款才是真正目的。

日本***普及氢能源电池车，您认为现实吗？

其实日本的氢能源车一直有一种展示车的味道，要像真正普及难度很大，技术上的难度，推广上的难度都很大，而纯电动车要单纯的多，现在就等动力电池的进一步进步了，这是明显符合摩尔定律的产品，日产凌风纯电动车是全球累积产量[_a***_]的车型，从商业角度说没有竞争对手就不会主动创新，现在动力电池的竞争已经白热化，预计5年后推向市场的动力电池续航能力会有惊人的突破，其它任何方式的驱动都将黯然失色。

简单回答吧！！氢能源理念确实好，但是这些年一直没有火。包括日本。你看汽车厂家态度就很明显，基本上一家公司就1到2款车型。并没有像电动车一样有大规模的生产。

技术上完全没问题，推广难度很大，不必汽油站，氢能源站投资要大很多。

总之需要时间。感觉比电动车更难以普及。

到此，以上就是小编对于日本在研发氢能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本在研发氢能源汽车的3点解答对大家有用。

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