电动汽车电池报道文章,电动汽车电池报道文章怎么写

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池报道文章的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车电池报道文章的解答，让我们一起看看吧。

1. 现在的电动汽车电池组安全吗？电动汽车开几年后电池损耗如何解决？电池成本高昂怎么解决？
2. 网上说电动汽车换电池要5、6万，看到这个价格你们后悔买了吗？
3. 纯电动公共汽车的电池是什么种类？会不会爆炸？如何防止爆炸？
4. 电动汽车电池是交流电还是直流电？

现在的电动汽车电池组安全吗？电动汽车开几年后电池损耗如何解决？电池成本高昂怎么解决？

这个要靠运气，其实现在我们日常用的燃油车每年存在自燃的也很多，只是我们关注度没有像电动车那样的高。发现一个电动车自燃，我们可能谁谁都会传播一下，要是燃油车可能也就简单一笑而过。其实现在只要选择大品牌的电池，如：宁德时代、比亚迪等，这种危险的概率会降得很低，市面上自燃的电池一般都是技术品控比较差的小厂，为了拿补贴，赶鸭子上架急着出产品，所以用户成了小白鼠，危险降临到用户身上。如果同比大品牌的电池自燃概率，和发展了几百年的燃油车相比，还是比较稳定的。

可以说没有绝对安全的电池、没有绝对安全的汽车。电动车几年后的电池损耗只能通过更换电池来解决。电池成本高昂是个难题，随着技术的发展成本会进一步降低。

新能源汽车起火、自燃事故了已经不是一起两起，原因也是多种多样。例如大部分原因是电池被物理损坏导致，例如事故造成的。还有一部分自燃是电池热失控造成的，例如充电时自燃、停放时自燃、涉水后自燃等，这种情况下电池安全还是不安全呢？其实燃油车自燃的***也很多。

例如事故引发自燃、改装电路引发自燃、电路老化引起自燃、停放在火种上或者柴草上引发车辆自燃等，但是这类自燃的新闻往往是司空见惯，大家听到后看到后都会自动过滤掉，也不会有太多人关注，就像一条普通新闻一样 ，车辆自燃司空见惯。而电动车自燃就不一样了，无论是哪个品牌电动汽车自燃，那么消息几乎可以传遍全球，立刻成为热点，引发全民讨论。这样就会给人以一种感觉:电动车经常自燃，很危险。

电动车自燃就如同飞机失事一样，看着有很多，其实与汽车火车的死亡率比起来，飞机是最安全的交通工具。每年死于公路事故的比例远远高于飞机的比例，但是交通事故已经司空见惯，人们都不会去注意。而飞机失事的案例并不多，每一次空难都是灾难性，引发全球关注，因此大家觉得飞机不安全，因为总能听到飞机事故。其实交通事故已经被选择性的遗忘，只记住了飞机事故、电动车自燃事故。

电动车电池容量衰减的问题。锂电池在使用中容量会随着使用年限的增加而慢慢衰减的。例如八年内电池容量下降20-30%都是正常的，属于电池正常损耗。目前还有办法解决，而车企电池保修政策，并不包含电池容量正常衰减，只保坏电池、正常衰减、续航降低是不予保修的。随着使用年限的增减，电池容量会降低、续航里程也会慢慢减少，这是没有办法解决的问题，只有非正常的容量衰减才可以保修，例如单体电池损坏造成的容量下降。

电池高昂成本短期内还不能解决，而电动车在政策的鼓励之后出现一种倒挂的现象。例如某电动车开了三年以后 因为涉水导致电池损坏。售后换电池的价格，比买一台新车还要贵。您说这车修理还是不修理吧！造成这种畸形的原因就是新能源补贴造成的，整车给予补贴，但是后换电池并没有补贴，因此电池价格是高昂的。这也是电动汽车保值率低的原因，二手车贩子不敢收、二手车价格低，全都是因为电池价格高造成的。

电池的问题，我觉得最需要突破的问题是未来的环保问题哦，看似电动车解决了目前燃油车空气污染的问题，但是未来汽车电池大面积更换的时代来了，这些废旧电池造成的污染问题又该如何解决？

网上说电动汽车换电池要5、6万，看到这个价格你们后悔买了吗？

这问题不是和换一个发动机5，6万一样么，就是车上的一个部件，坏了当然要维修或更换，有足够长的质保就行了，电动车真正的问题是解决补能便利性问题，油车随处可见的加油站满足了随时补能的需求，充电桩除了在大城市还算充足，小点的城市还是差的多。

电动电池换一下5、6万的价格确实贵。买的人分三种人，①这些人赶了潮流省了油钱还不用摇号，车开到四年左右就卖掉或顶账，后续积他无关。②啥也不懂，途个新鲜，家里有矿。③这些人是最可爱的，支持环保，支持国家政策，相信车企的质保，还有国家补贴。

唐DM首批车主，快六年了。19年底免费更换的电池，这有什么后悔不后悔的？你用诺基亚后来换了苹果，你后悔吗？车就是消耗品，天天想着保值、省钱的买车干啥啊，我都替你们累。再说了性能、能耗方面混动和电动车也已经超越燃油车了，只不过纯电车型的充电时间和便捷方面还存在一些短板。我建议你问问题之前最好先研究一下行业和各个车企的政策优劣再问。

现在的电动汽车都是八年十五万千米的质保，这期间是厂家给质保，比亚迪之类的是终身电芯质保，我觉得不用考虑换电池的问题，也许八年后电池会很便宜，也许到了八年 电池衰减只有两成 到十年的时候衰减四成，到时候换车就是了。跑够二十万千米，油钱省多少？一公里省两毛 就是四万，现在一升汽油六块钱，市区开 QQ308这样的手动挡也得六个油 平均七个多，一公里省三毛没问题。

现在电动汽车换不换电池组真不是问题，厂家基本是8年15万公里。我也是油车卖了换的电动汽车。家用电动汽车城市里面，最最主要的问题是充电。最好是有自己的车位和自己的充电桩。县城和乡镇就无所谓了。自己家就可以拉线[捂脸][捂脸][捂脸]今年过年回我们村最少看到10台，五菱神车。充一次电跑百把公里。到镇上，到县城都不是问题。回家拉根线就可以充电。

纯电动公共汽车的电池是什么种类？会不会爆炸？如何防止爆炸？

很高兴回答您的问题！

公交车是城市的流动窗口和传播文明的重要阵地，提升公交服务水平对于提升城市形象、推动文明城市创建[_a***_]意义重大。北京市公交集团以服务出行为根本，以群众满意为追求，致力于为全市群众提供更加优质、便捷、舒适、安全的公共交通服务。

目前新能源客车主要有纯电动、插电式混动、燃料（氢、天然气、醇类、二甲醚等）电池种类。其中，以纯电动为主流。

纯电动和插电式混动客车，其电池种类有磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、钛酸锂、钴酸锂等种类。

北京公交集团大力推进新能源和清洁能源驱动车辆的发展，2018年、2019年新购置车辆中，电驱动公交车占比达到九成。预计到2020年，电驱动公交车将超过公交车保有量的50%，主城区、城市副中心公交车全部实现电驱动。

我个人理解纯电动汽车的电池是否安全问题，我觉得理论上是安全的，但是您要说绝对安全也不现实。毕竟燃油车还有自燃的，而电动车在充电的时候自燃的案例也不是没有。所以说，很多东西都不是绝对的，但是您要说电池不安全，那么多车都生产、销售了，不安全早就被召回了。至少从目前来说，纯电动汽车的安全性是能够得到保证的。

记住一句话，凡是国家大力普及的东西，如果没有验证过的话，也不会这么支持了。希望我的回答对您会有所帮助。

1蓄电池

纯电动汽车电池种类介绍：蓄电池 蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。

2燃料电池

纯电动汽车电池种类介绍：燃料电池 燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。

3磷酸燃料电池

纯电动汽车电池种类介绍：磷酸燃料电池 磷酸燃料电池（PAFC）是当前商业化发展得最快的一种燃料电池。正如其名字所示，这种电池使用液体磷酸为电解质，通常位于碳化硅基质中。

至于会不会爆炸那得看车的使用情况和寿命决定。目前更多新型电池的问世，安全、寿命、效率正在一步步的升高。我们的生活也更美好！

电动汽车电池是交流电还是直流电？

交流电不易保存，只能从电网获取。而直流电可以从蓄电池或者交流电整流来获取，因此更适合一些交流电不方便应用的地方。比如手持工具，移动的骑车，电车等，用直流电才行。

交流电相比直流电优点是可持续供电量大，毕竟电池再大也是有量的。

汽车里的设备只能通过直流电工作，交流电是不能让汽车里的运行起来的，因为汽车里面的设备 大部分设备里面是电路板， 有些元件，如晶体管和绝大多数的集成芯片都是直流供电，它们必须有自己的静态工作状态，就是直流工作状态，大部份晶体管要在直流环境中才能发挥它的功能。

电子电路里用到的集成放大电路，运算放大电路、逻辑电路等很多电路都要用到晶体管这个电子元件。

而晶体管在电路里有两个工作点很重要，一个是静态工作点，一个是动态工作点。而静态工作点能够影响动态工作点并且可直接影响集成电路的性能。放大信号是否失真啊之类的。

所以静态工作点的设定是十分十分重要的，而静态工作点是工作在直流状态下的，所以电路板供电都用的是直流电。

到此，以上就是小编对于电动汽车电池报道文章的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池报道文章的4点解答对大家有用。

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