中国打破日本氢能源汽车,中国打破日本氢能源汽车的原因
交换机时间2024-08-16 12:09:13分类氢能源汽车浏览38
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国打破日本氢能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中国打破日本氢能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
- 如何看待水氢发动机在南阳诞生？不加油只加水的汽车有技术可能性吗？
- 如果外国把氢能源汽车做的像油车一样方便，那我们如何弯道超车？
- 在大力发展电动车的时候，日本却研发出氢能源汽车真正实现零排放，你怎么看？
- 国内有氢能源的汽车吗？有普及的可能性吗？
如何看待水氢发动机在南阳诞生？不加油只加水的汽车有技术可能性吗？
既然这么高科技的问题邀请到我这个文盲了。那么我就站在老百姓的角度看问题。
1，我刚看到这则新闻的时候我是震惊的。加水就能走，难以置信的。我也是不可能相信的，毕竟已经超出了我们的认知范围。
2，之前我是听说过日本的氢能源汽车的，要精纯提炼出氢能源，然后存储起来。就像液化气一样装进特殊的高压容器里面。排出的就是水，这我是相信的，只是觉得加氢可能没有加汽油那么方便。而且也不一定有汽油安全。会不会容易爆炸啥的
3，既然日本的科技那么发达，他们的氢能源汽车都只是存储加工再加注汽车里的。为什么中国南阳就能直接一边分解水一边走，我觉得水里面的能量想要分解出来应该没有那么迅速。而且技术条件也达不到。不可能稳定分解的同时稳定工作。
4，分解水是要电解的。这电从哪里来？如果是充电的话岂不是还是要耗电，而且我认为功率耗电量也不会少
5，综上所述，不现实的可能性较大，不可能做到稳定输出，即使勉强做到了。估计实用性在短时间内也达不到能够安全方便实用的情况
如果外国把氢能源汽车做的像油车一样方便，那我们如何弯道超车？
不要还躺在功劳簿上做梦了，看看国产电动汽车前十销量跟特斯拉的对比吧！弯道超车就是一个伪命题！我们还是需要脚踏实地从最基础的原材料生产、产品加工、原件设计、工艺加工，包括设计软件的开发、产品迭代更新的超前储备、乃至芯片及其设计加工、资本运作模式的转变和市场化营销思路的多维度运用都需要有所动作方可实现真正的超车，而不是只在弯道超车，也只有这样我们祖国的工业发展才能走上正道！放弃弯道超车，醒醒吧！
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想象一下，如果满大街的都是无人驾驶电动汽车，这些电动汽车都是共享的。我们去哪里都只要掏出手机就可以了，可以自驾也可以自动驾驶，只有少数人追求完美者可以根据喜好买车，当市场完全布局，我们就可以做的随时联系随时就有（不需要长时间的等待）。到时候用车会比自己拥有要少支持很多钱和时间，维修保养什么都没有了（规模经济个人是无法做到的），这个时候电池的短板对个人来说已经不存在了。不就的时间内
氢从何来？电解水吗？能源转换次数越多，损耗越大，而且氢气太危险，电动汽车目前技术成熟，最靠谱，太阳能技术和储电技术日新月异，发展氢能源似乎是给自己创造困难，削足适履。
其实，氢能源汽车是优于电池汽车的，性能、续航、安全性、续能速度等等，致命的缺点不在车上，在加氢站！
到目前为止，新闻报道的加氢站爆炸，已经不止一次了，而且不是加强管理就能保证不炸的，每一个加氢站都有随时爆炸的可能，而且爆炸威力巨大，远超加油站。
在大力发展电动车的时候，日本却研发出氢能源汽车真正实现零排放，你怎么看？
首先要阐述氢能源的产生来源，其次是氢能源的成本，再者是安全性，好让大家来评论判定，有些中国砖家真让人心寒，狗屁不懂就胡吹乱叫，甚至者是拿囯家津贴的砖家都不如民间的小丑
题主隐含的意思是电动车并非零排放。来源大概是电能的上游发电厂排放问题。
但同样的，氢能的上游制氢厂的排放，甚至如果是电解水制氢，又再次回到发电厂排放，与电动车何异呢？
事实上几种新能源技术路线，均有可能实线零排放，***如我家屋顶布设太阳能电池板，并足够用于电动汽车充电，我的车就是零排放。这都只是现成技术，所以零排放很高端吗？
一样有利人类生存环境改进的技术，需要结合市场推广难度来看它最后的收益。以氢燃料电池而看，那么多年依然规模较小，已经说明问题。对固定线路来说或许还比较适合，用于家用车普及只怕是此生无望。
因此最为有希望的就是降低上游发电厂排放来达到降低整体汽车能源排放的目的。
发展氢动力燃料汽车，零排放污染不可能，在分解过程中有污染。电动车也不是零污染，它是提前有少量污染，在生产电池过程中，还有电本生的来源，如果水力发电就是零污染，太阳能发电也是零污染，风力发电也是零污染，其它发电有不同程度的污染。
电动车对城市发展好处大，因为城市人口多密集，降低污染吉日可代，人类多利用核能成本低，污染小，是发展的必要条件，降低炭排放是人类科技进步，科技越来越先进，都是能源转换。
中国发展电池车潜力巨大，一是市场巨大，二技术进步快，三是政策好，四是产业链齐全，五是效果好。中国汽车市场位大，完全可以按照自己的模式发展自己的产业，没有必安跟随别国发展氢能源。现在的技术进步很快，主要是电池技术和电机技术，这两方面中国都处于世界领先水平，是可以象高铁一样对外实现弯道超车的[_a***_]。中国***主台了发展新能源汽车的政策，主要是至2025年要停止生产传统能源汽车，不准限制新能源车落户，以及购买新能源车补贴等，应该说力度够大。我们知道中国是全世界制造产业链最齐全的国家，电动汽车也不例外，而且更为完整，对外依存度很低。最后是效果好，社会效率和经济效率双好。经笔者了解，公交车从汽柴油车改电动车后可节约成本80%以上，所以企业对发展纯电车积极性很高。今后，随着技术的进一步发展和纯电车保有量的增加，纯电动汽车会有更先进的技术和更方便的使用环境。
国内有氢能源的汽车吗？有普及的可能性吗？
我是农民，普通百姓，但是根据科学数据氢能源就是个幻想中的代步工具，用他发展股票，跑马圈地骗钱，或打算骗补可以，一直会概念下去，正常老百姓玩不起。太昂贵了那是金子，不是代步工具。
国内有路试的氢燃料电池大巴，目前上路的车型有幸体验过一台但也没有机会看车身结构，以对氢燃料汽车粗浅的理解以及相关内容，个人认为不具备普及的可能性。
预计不能普及的第一点原因是制氢成本太高，制氢有电解水、石油热裂天然气制氢、水煤气制氢等多种方式，推行氢能源汽车目的是为了减排所以大多选择电解水，但电解水制氢成本过高。粗略计算1公斤氢气约需要60kwh的电，这些点大多来自火电！
1kwh的电需要消耗标准煤0.1229公斤，然而这只是理论值实际可能接近300g，那么60kwh则为18公斤左右的标准煤，这是一点点都不环保的，因为60kwh的电如果直接充入电动汽车可以行驶超过400公里，而这一公斤的氢平均能驱动车辆行驶100公里左右，4:1还有推广氢能的理由吗？
所以制氢成本不能解决普及没有一点可能性，而且从制氢成本衍生出第二个问题——用车成本。
国内加氢站还没有普及、液态氢的价格没有确定，但参考推广氢燃料电池汽车最早的国家-Japan，该岛国在有用巨大铂储能的前提下加氢站的氢价约为1100日元每公斤，约合人民币66.59元。
实际车辆续航以5公斤行驶500公里计算，平均每公里的费用约为0.67元；燃油车按照百公里油耗8升、使用92号汽油，平均每公里0.56元，使用氢燃料汽车用车成本反而比燃油车还高，推广的可能性存在吗？
别说为了环保，能充实新能源发电储能电站的电动汽车因潜在的用车高成本也很难被接受，原因为环保买单的消费者极少，绝大部分还是要为低用车成本买单，这不是讽刺个人也做不到。
所以有这两点问题不能克服，再加上安全保障仍存在漏洞，氢燃料电池汽车是很难普及的；而且在制氢问题不能解决之前也是伪环保，消耗的电能更多、和电动汽车一样需要使用储能三元锂电池或低级别的镍氢电池，相比电动汽车背后产生的排放要大的多。
氢燃料电池汽车目前只是在试验阶段，需要克服的难点远高于电动汽车，普及难度非常大，不看好。个人观点、仅供参考。
根据刚发布的政策来看，国内要求21年到35年实现商业化布局，但是近些年还是燃油车和电车的天下吧，氢能源大多数用于货车和客车公交车。燃油车淘汰已经在路上了，电车如果解决不了充电速度，冬天储存电量以及电池污染问题也终究是一个过度阶段，但是氢同样面临诸多问题，建站成本运输成本以及制氢产量还有和电车充电站刚投产时面临的安全问题。以国内目前的情况风力和水力可以解决但是完全不够用，如果加大生产又回到了污染问题上，所以从根本上解决各项成本及产量，氢能源才有可能发展（安全问题基本解决，很多市区都有氢能源公交车投产使用）不然电车还是目前最佳
到此，以上就是小编对于中国打破日本氢能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国打破日本氢能源汽车的4点解答对大家有用。
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