美国加装电动汽车电池,美国加装电动汽车电池多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国加装电动汽车电池的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美国加装电动汽车电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽油车是否可以改造成新能源汽车？如果可以，对新能源系统有什么要求？
2. 国外汽车音响改装有哪些特别的案例？

汽油车是否可以改造成新能源汽车？如果可以，对新能源系统有什么要求？

可以的。

1.目前市面的新能源汽车大多是基于已经上市的成熟汽油车型的架构改的。

这种改法的原因是产品开发的周期较快，而车辆除了提供动力的其他部分都已经过市场检验，只需要考虑将电池组塞到车的什么部分，发动机更换成电动机，变速箱换成减速箱，以及其他连带管理模块，这样就不用重新正向研发了。

如北汽的ex系列改自x25等，eu系列改自绅宝d50；比亚迪e5、秦系列改自速锐；吉利帝豪ev改自油车同款；奇瑞艾瑞泽、小蚂蚁；长安逸动、奔奔ev等等。你都能找到油车的影子，或者说看起来就是同款的油车。

2.凡事有利就有弊，这么做的坏处就是因为车的平台是基于汽油动力研发的，所以有很多问题，最主要的两个我认为有：

A 电池组的存放空间不足。目前大多是***取直接放在底盘位置，那么方方正正的一大块长方形。而其他看起来可以利用的空间没有得到更有效的利用，比如发动机舱，后备箱等等。因此不断的要求电池厂商不断地提高这一块电池的密度。。。不断提升。后果就是今年新的高密度电池车型总是出问题，当然这也是必经阶段。

B 底盘和动力***问题。如前面所说，基于汽油动力研发的车，自然有一套成熟的方案，并且通过多次改款不断改进，带给用户的驾驶体验已经比较合理了。但电动机的天然优势，输出功率和扭矩都很轻易能够超过油车，加上底盘装上厚重的电池组后对于车体重心的改变。而同时厂家还要考虑续航问题，不能使用太大的轮胎提升操控性，这些自相矛盾的前提自然对于底盘和动力***提出了很大的考验。有些电车品牌起步调的比较肉，而有些就比较猛，甚至出现轮胎抓地力不够会打滑的情况，而动能回收的设计使得很多电车在没有刹车的情况下就会极大的减缓速度，给其他驾驶者以困扰等等。

即使是部分已经上市的合资车型如轩逸ev、现代ev等，他们的***会好一些，但仍然摆脱不了上述的困扰。

综上所述，因为传统油车车型平台限制，对用来改装的新能源系统还是提出了很多苛刻的要求，比如能量密度，安全性，冬天的保温能力等等。这些要求其实在正向研发的新型能源车平台上也仍然是存在的，并不仅仅是老平台的要求限制。

不过，基于汽油车改造为新能源车已经快要完成历史使命了，下一步基本都是正向研发的车型了。看看大众MEB、bba等等品牌推出的新能源车型，和风靡国外的tesla，雪佛兰bolt，日产聆风等等，以及燃料电池车型，过去的一些老问题都会得到改善。

参照宝马i3，小马力油机发电到电瓶。电瓶纯电里程不长。达到节能之目的。汽油机改造成节能车。小排量发动机将热销。大排成为历史。燃油消耗减小。电池能量密度提高后将普及纯电。我国汽车发展也走的这样一条路。

国外汽车音响改装有哪些特别的案例？

谢邀！这个案例推荐给你

看到下面这部音响改装车的时候，相信大家都会惊叹于美国人的创意，在汽车A柱这么小的地方，也能用这种家用音响非常普及的D’APPOLITO的改装方式。这种改装方法称之为D’APPOLITO是因为，这个用其名字命名的汽车音响***，第一个系统地研究与说明了这种将高音放到两个中音或中低音之间的做法。

这种做法的最大好处就是有效地抑制了扬声器系统在纵向的辐射面，有时扬声器的辐射角太大也不是件好事，特别是在汽车里面，到处都有干涉与反射，这种做法的最大优势就在于巧妙地将系统的纵向的指向角压缩，从而使反射声不会干扰直达声，因此而改善了音响系统的听感。具体的改装还是看看下面的图吧！

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到此，以上就是小编对于美国加装电动汽车电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国加装电动汽车电池的2点解答对大家有用。

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