电动汽车电池经常坏,电动汽车电池坏了是什么情况

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池经常坏的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车电池经常坏的解答，让我们一起看看吧。

1. 现在的电动汽车电池组安全吗？电动汽车开几年后电池损耗如何解决？电池成本高昂怎么解决？
2. 新能源汽车开三年以后亏电怎么办？
3. 天能电动汽车电池使用一年多后存电严重不足能维修吗？
4. 新能源汽车电池质保六年，为什么有的人说三年就自费换电池呢？

现在的电动汽车电池组安全吗？电动汽车开几年后电池损耗如何解决？电池成本高昂怎么解决？

电池的问题，我觉得最需要突破的问题是未来的环保问题哦，看似电动车解决了目前燃油车空气污染的问题，但是未来汽车电池大面积更换的时代来了，这些废旧电池造成的污染问题又该如何解决？

这个要靠运气，其实现在我们日常用的燃油车每年存在自燃的也很多，只是我们关注度没有像电动车那样的高。发现一个电动车自燃，我们可能谁谁都会传播一下，要是燃油车可能也就简单一笑而过。其实现在只要选择大品牌的电池，如：宁德时代、比亚迪等，这种危险的概率会降得很低，市面上自燃的电池一般都是技术品控比较差的小厂，为了拿补贴，赶鸭子上架急着出产品，所以用户成了小白鼠，危险降临到用户身上。如果同比大品牌的电池自燃概率，和发展了几百年的燃油车相比，还是比较稳定的。

可以说没有绝对安全的电池、没有绝对安全的汽车。电动车几年后的电池损耗只能通过更换电池来解决。电池成本高昂是个难题，随着技术的发展成本会进一步降低。

新能源汽车起火、自燃事故了已经不是一起两起，原因也是多种多样。例如大部分原因是电池被物理损坏导致，例如事故造成的。还有一部分自燃是电池热失控造成的，例如充电时自燃、停放时自燃、涉水后自燃等，这种情况下电池安全还是不安全呢？其实燃油车自燃的***也很多。

例如事故引发自燃、改装电路引发自燃、电路老化引起自燃、停放在火种上或者柴草上引发车辆自燃等，但是这类自燃的新闻往往是司空见惯，大家听到后看到后都会自动过滤掉，也不会有太多人关注，就像一条普通新闻一样 ，车辆自燃司空见惯。而电动车自燃就不一样了，无论是哪个品牌电动汽车自燃，那么消息几乎可以传遍全球，立刻成为热点，引发全民讨论。这样就会给人以一种感觉:电动车经常自燃，很危险。

电动车自燃就如同飞机失事一样，看着有很多，其实与汽车火车的死亡率比起来，飞机是最安全的交通工具。每年死于公路事故的比例远远高于飞机的比例，但是交通事故已经司空见惯，人们都不会去注意。而飞机失事的案例并不多，每一次空难都是灾难性，引发全球关注，因此大家觉得飞机不安全，因为总能听到飞机事故。其实交通事故已经被选择性的遗忘，只记住了飞机事故、电动车自燃事故。

电动车电池容量衰减的问题。锂电池在使用中容量会随着使用年限的增加而慢慢衰减的。例如八年内电池容量下降20-30%都是正常的，属于电池正常损耗。目前还有办法解决，而车企电池保修政策，并不包含电池容量正常衰减，只保坏电池、正常衰减、续航降低是不予保修的。随着使用年限的增减，电池容量会降低、续航里程也会慢慢减少，这是没有办法解决的问题，只有非正常的容量衰减才可以保修，例如单体电池损坏造成的容量下降。

电池高昂成本短期内还不能解决，而电动车在政策的鼓励之后出现一种倒挂的现象。例如某电动车开了三年以后 因为涉水导致电池损坏。售后换电池的价格，比买一台新车还要贵。您说这车修理还是不修理吧！造成这种畸形的原因就是新能源补贴造成的，整车给予补贴，但是后换电池并没有补贴，因此电池价格是高昂的。这也是电动汽车保值率低的原因，二手车贩子不敢收、二手车价格低，全都是因为电池价格高造成的。

新能源汽车开三年以后亏电怎么办？

要到正规店里去换的，要不然就开不了的

蓄电池的老化；蓄电池也是有寿命的，如果蓄电池超过了它的使用寿命，也是会出现无法启动的情况的，这种情况多出现在一些年头比较久的车上，现在一些免维护的电池也可以通过观察窗来观察电池的寿命

天能电动汽车电池使用一年多后存电严重不足能维修吗？

如果经过测试确认是电池的容量衰减严重，那就无法修复的，需要更换新电池。另外，电池的寿命除了与电池质量有关外，还与用户实际使用的方法有关，一般遵守浅充浅放的方法、远离高温环境、减少受到震动次数等就会延长电池的寿命。

新能源汽车电池质保六年，为什么有的人说三年就自费换电池呢？

危言耸听，博人眼球而已。只需解释一下，为什么三年就要换电池，就完美解释了这个问题了！之前就有一位题主辩到无可辩驳，最终理由就是我不喜欢！不喜欢就足够了，没必要整这些经不起考量的歪理。

作为消费者，购买了新能源纯电动汽车，没事换电池玩吗？一块电池十几万，没事换着玩的应该不存在！必须正视的是动力电池的衰减是必然的，也是不可逆的，但是衰减是有周期的。题主说三年依据的是什么？为什么三年就衰减到必须更换！

举例说明吧！全国不下百万台纯电动出租车，运行在几十万公里，动力电池衰减在20％以内。这种情况，放在私家车上就是纯电动汽车的全寿命周期了，别告诉我一辆私家车有一年跑十几万公里的。那么在全寿命周期内衰减不过20％以内，无非就是一周两充变成一周三充而已，请问换电池干嘛？钱多了烧的吗？！

不过还真有一种情况下，可能会想更换动力电池！那就是技术发展过快，以我自己为例，我17年购买的比亚迪宋EV300，有效续航在260KM左右，完全满足我日常需求。但是一旦动力电池技术更新到充电十分钟续航500KM，那时候，我还真有想法付费更换一块这样的动力电池，哪怕它需要花个几万。

一般傻帽的人会指别人傻的，因为骂电动车的人一般压根儿没有开过，没有享受过那安静的跑车般的加速，没有享受到每公里只要5分钱的***，晚上在家谷电充电，300公里续航，没有尾气，不用换机油，不用检测尾气，电池八年保证，八年后就算电池没有衰减，我也会换1000公里的车。我现在家里一台电，一台油（油车买的早），要问我开电车什么感觉，一句话，油车去死吧。现在浙江到处都有充电桩，高速服务区全部有，但电动车目前还是在城里开合适，家里有充电桩的南方人太适合买了。北方还是不适合。

2016款吉利帝豪电动车，标称续航253公里，已经跑了三年15万公里，续航还能达到253公里，一天快充两次，电费平均每公里不到一毛，春秋不开[_a***_]百公里耗电13.3度，夏季开空调百公里耗电14.4度，冬季开暖风百公里耗电18.3度。不要相信黑水军的言论，有图有真相！

所谓的新能源就是个坑，不成熟的技术拿出来让老百姓买单。所谓质保不等于免费，不论是美国的特斯拉还是国内的比亚迪都一个样，特斯拉因为卖的贵利润大，最初还承诺终身质保呢，后来欧洲有一个拿去开出租车，一两年就要换一次电池，他们就把政策改了，可见换电池并不便宜。

比亚迪在13年的时候卖给香港的电动出租车，前几天最后一辆也淘汰了，而且还是五六十万一台的，两年不到就不行，中途还让司机掏钱换了新车，依然不行。

电动车谁买谁**

那都是车黑，只有有新闻说某车换电花了多少万，那些车黑就认为电池问题，实际很多都是人为问题，厂家不保，比如99％都是进水。敢问那家汽油车进水厂家会保？至于香港那个车，实际是香港出租车是人停车不停，该车实际里程报废的时候应该有100万了，就算汽油车，都大修了，而且香港就6个充电桩，充电不方便。

到此，以上就是小编对于电动汽车电池经常坏的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池经常坏的4点解答对大家有用。

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