太阳能风能电动汽车,太阳能风能汽车***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于太阳能风能电动汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍太阳能风能电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 生产光伏和汽车热能的上市公司？
2. 太阳能风力增程器靠谱吗？
3. 如果给一辆车装上太阳能电板，装上风力发电机组，发的电能支持汽车行驶吗？

生产光伏和汽车热能的上市公司？

1.

阳光电源(300274):阳光电源股份有限公司是一家专注于太阳能、风能、储能、电动汽车等新能源电源设备的研发、生产、销售和服务的国家重点高新技术企业。

2.

爱康科技(002610):同时,其能源互联网业务,布局新能源电站维护、检测、评级、售电和碳资产开发、新能源汽车及充电桩运营等业务,全方位打通能源生产到消费的产业链。

3.

旗滨集团(601636):主要产品为优质浮法玻璃(超白、高白优质浮法玻璃等)、着色(绿、蓝、灰)玻璃及热反射镀膜玻璃(在线LOW-E节能镀膜玻璃、在线TCO光伏太阳能镀膜玻璃、阳光控制镀膜玻璃、阳光控制低辐射镀膜玻璃(Solar-KB))、3~15mm超白光伏基片及LOW-E基片、电子超薄玻璃、汽车玻璃原片、中空玻璃、导电膜玻璃等。

太阳能风力增程器靠谱吗？

    太阳能风力增程器是没有用的，这是跟增程器的运行原理有直接关系。风力太阳能增程器是利用大自然的风力和太阳能发电的原理为电动车增加里程数，但是由于风力发电和太阳能发电效率太低，而且还需要蓄电池储存电力，所以基本没有用处。

可靠的。

第一，太阳能增程器它像是一台发电机，在电瓶快要没电的时候启动发电，及时给电瓶补充电量，以达到增加续航里程的目的。第二，由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

没得用，纯属骗人的。

你要知道要太阳晒多久才能够产生一度的电，而且这个前提是你要足够大的电池板。还有什么风力，要多大的风吹动多大的电机才能够产生一度的电。

你要买了就是交了智商税，没得用的。要是真的有用，这个发明家就能够拿到国家科技进步奖了。

如果给一辆车装上太阳能电板，装上风力发电机组，发的电能支持汽车行驶吗？

太阳能电池板发的电能不能驱动汽车行驶这个题目，这其实就是一道算术题。

只要发出的电，足够驱动汽车行驶就可以达成这样的诉求。一辆小客车(根据车的长宽得到的极限尺寸)按6*2=12平方米来计算，目前的发电效率是一平方米在太阳充足的时间是发电100瓦(发电效率15%)，每天按8个小时算，一天发电9.6度电。目前的新能源车的耗电是每百公里约等于15度电(见用户口碑)。那么也就是60多公里的路程。虽然不够，但是能够只要时间容许，车子荒野无人区可以依靠时间和阳光脱困。

之前好像马斯克提出建太阳能充电站，我很认同。沿高速公路至少可以在路肩建3行太阳能电池板；在山间公路沿线的村庄、甚至无人区、牧民放牧的道路、等等也可以建这样的无人太阳能充电站(无线支付，探头监控等完全可以支持这样的商业行为)。

这样电车可以自行脱困，有路就有电桩。风能+太阳能+电站蓄电池组提供足够(应当大于需求)电力。这样这个能源的循环的圆圈就只剩下长期的恶劣天气和特殊地域了(其实我们恶劣天气出门也比较少)。

纯太阳能驱动汽车实用性极低，加上风力发电机后续航里程会不升反降。

曾经有海外机构测试过纯太阳能电动汽车，然而整个测试流程行径的公里数虽然很大，但使用的时间也是非常夸张的；其次利用放风筝原理减小电机运行负荷，车型完全不考虑舒适性而已轻量化为主要目标，在这种基础下太阳能电动汽车才算勉强完成一场没有意义的测试，这是什么原因导致的呢？

原因1：太阳能发电效率很低，以多晶硅太阳能板为例，其功率约为150~200W/㎡，这一数据的意思是在阳光理想的条件下，一平方米的太阳能电池板一小时发电仅为0.15~0.2度；***设一台C级MPV车身尺寸在5500*2000*1800左右，可以用作安装太阳能板的车顶面积约为9平方米，那么一小时理想阳光条件下发电量也仅为1.25-1.8度电；以NEDC测试法得出的电动汽车平均电耗为15kwh/100km左右，实际用车在20kwh左右并不算夸张，平均日照时间按照7小时计算，一天的发电量也仅仅够电动汽车行驶100公里左右，意义有多大？

原因2：利用风力发电机补充电量并不可取，因为行驶中风力发电机会为车辆的行驶产生阻力，电动机为了克服阻力则要输出更强的[_a***_]，而动力源正是消耗电池中的储能；汽车可以安装的小型风力发电机约为300w左右，阻力相当于一个小型减速伞，一小时发电0.3度而车辆增加这一阻力后行驶一小时怕是要多消耗3度电，完全不对等的发电量与消耗量决定了行驶中利用风力发电不可取。

所以电动汽车不要考虑光伏和风电补电，除非是使用高价商用电的营运车辆有必要利用光伏板减少成本，其次只要燃油动力房车需要利用光伏加风电实现补偿驻车用电损耗；电动汽车可以持购车手续到电力部门申请专用充电表，夜间充电成本仅仅为0.3元1kwh，安装一套光伏加风电的成本足够电动汽车整车充电用到报废了。

至于光伏和风电在能源端只适合大面积作业，发电量足够大之后通过储能电站并网供给各个领域用电才是正途，在这一领域中电动汽车扮演的角色为储能电池供应方；因为汽车锂电池在长期使用后内阻加大导致续航里程下降，而在下降至需要更换后，被更换的电池会源源不断的进入光伏和风电领域作为储能电池使用，周期在30~50年左右；这一循环有效行程后，新能源发电与新能源汽车才算步入正轨。

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到此，以上就是小编对于太阳能风能电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于太阳能风能电动汽车的3点解答对大家有用。

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