特斯拉全面转向氢能源汽车,特斯拉全面转向氢能源汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉全面转向氢能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍特斯拉全面转向氢能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 特斯拉3月1日突然狂降20%，降价日之前提车的车主，将如何应对？
2. 特斯拉转型氢能源真的吗？
3. 特斯拉和蔚来接连自燃，氢能源汽车是否可弯道超车？

特斯拉3月1日突然狂降20%，降价日之前提车的车主，将如何应对？

因为之前涉及到中国和美国的贸易战，然后导致特斯拉的关税因素忽上忽下不大稳定，之前有个朋友考虑在我的劝说下放弃了。

我跟他讲的是价格平稳了之后再入手，今天的价格真的是很让人惊喜。

另外，如果前期买特斯拉车辆的话，超级充电站是可以免费使用的。

最后想说的是电子产品不都是这样吗？不都是会一直降价么。

遇到这样的情况，车主只能“认栽”了，不过也可以向特斯拉申请一些补偿，毕竟这样的降价幅度太大，商品应该有一定的“保价期”，要不然这些为技术和科技买单的车主心里怎么想呢？

有很多的车主说:“把特斯拉当做奔驰宝马的价格买，如今却要做大众本田”，这样的言语一定程度上面可以反映出车主对特斯拉降价的不满，但是更加应该思考特斯拉为什么要降价。

特斯拉为什么要降价呢？

特斯拉的价格在用户心中一直较高，高价导致了很多的用户选择了其他的汽车，比如国产新能源汽车或者奔驰宝马等同价格的车型，特斯拉主动降价，更多的是走薄利多销的路线，占据更大的市场份额，和国内尚未真正量产的蔚来汽车，小鹏汽车等直接竞争。

特斯拉在财务上面表现并不乐观，在上个周五，特斯拉的股价又下跌了近8%，市值蒸发巨大。而中国又是特斯拉海外市场的巨大消费市场，特斯拉2018年在中国的销售市场的销售额比2017年下降了15%，主要的原因还是因为价格高，用户受制于价格因素。如今降低售价，有望提高中国这个销售市场的销售额，对特斯拉的财务数据重要。

车主如何应对呢

既然已经买了，那么只能任由汽车价格下降了，毕竟定价权利不在用户这里，不过应该可以申请一些赔偿，来挽回一下损失，具体还是看特斯拉和车主双方。

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特斯拉公司为了增加在华的销量，一进入三月就将其旗下的Model S、Model X以及Model 3共8款车型的售价下调。其中Model 3降价2.6万-4.4万；Model S降价1.13-27.75万；Model X降价17.45万-34.11万。经计算特斯拉此次降价的幅度超20%，面对如此大幅度的降价，在降价日之前提车的特斯拉车主，将如何应对呢？

首先，可以联系特斯拉公司进行退车处理。目前特斯拉公司在国内主要以线上销售为主，车主预约之后，由公司送货上门。为了保证服务质量，特斯拉公司针对车辆的品质、售出的价格等问题有明确规定，如果买主认为存在不合理的地方，可以在三天之内申请退车。所以，如果购买时间在降价日的前三天，可以直接提出退车申请。

其次，申请特斯拉公司提出的增值服务。在特斯拉公司提出降价时，专门提到对于降价之前购买的车主，会提供额外的增值服务。例如，原价4000美元的半自动驾驶仪，降价前的买主将免费获得；原价7000美元的全自动驾驶仪，降价前的买主仅需支付500美金的安装费便可获得。所以在降价日之前购买的特斯拉车主也可以通过领取这些增值服务来弥补一部分损失。

最后，可以向消费者协会投诉。因为在我国的消费者权益保护法当中，有明确的条文规定，像特斯拉公司这种降价幅度超20%，并且给消费者带来巨大经济损失的商业行为属于商业欺诈。为此特斯拉公司必须要对蒙受损失的消费者进行一定的金额补偿，所以在降价日之前购买的特斯拉车主也可以通过法律途径与特斯拉公司进行协商，以此来减小降价造成的损失。

特斯拉汽车这次降价可以说对国产品牌是又一次冲击，国产品牌不争气，导致特斯拉在中国成了一个高端品牌的代名词，坐过一次特斯拉，内饰真的不是国产能比的，从设计到用料都可以说用心在做，这次降价必定会加快市场占有率，(没有贬低国产品牌的意思)国产品牌长长心吧……

最新消息，美国Purdue University研发出一种新型电池，靠电池液产生电能和氢气，能极大缩短充电时间，还可使电动汽车续航里程超过5000公里。

新能源汽车取代传统汽车的趋势目前越来越明显，无论是充电时间还是续航里程都取得了突破，更换电池费用估计下一步也是能解决的。

随着新技术的不断推广和应用，新能源汽车降价也是势在必行，3月1日开始，特斯拉全系车型再次出现大幅调价，其最高降幅车型为Model X P100D车型，降幅达到了34.11万。

全球车企凛冬将至

今年1月汽车销量237万辆，连续7个月下滑，还创下2012年以来最大同比跌幅，现在各种传统车型都在打折，新能源车算是寒冬的一抹亮色，总体增长率很高，但是在全国车市变冷的隐忧下，也需要提前准备，毕竟现在车市性价比才是王道。

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特斯拉转型氢能源真的吗？

***的。

愚人节当日，埃隆·马斯克（Elon Musk）在Twitter上宣布，经过多年的怀疑，他将在2024年将特斯拉从电池转向氢能，这让粉丝们感到震惊。他还提到，第一辆使用燃料到达的车辆将恰如其分地被称为H型。结果这被证明只是愚人节的笑话。

特斯拉和蔚来接连自燃，氢能源汽车是否可弯道超车？

不会，因为我们制造业基础太差，各类材料都不过关，甚至受制于人，超车，只是一个口头词语，听听就行了，有这个口头词语，讲话带劲。仅此而已。按现状看，房地产，不管弯道直道，我们都能超车

不会，不能一叶障目，全球销量第一比亚迪，至今电池各方面安全得很，蔚来本就是半成品，特斯拉过于激进的发展路线。因此看市场得综合看

一、目前汽车技术难度:燃油车成熟－混合动力车－插电混动－纯电动－燃料电池。目前最难的是燃料电池。

二、成本之高超过你的想象，说价格，燃油车成熟－混合动力车（卡罗拉预计加2万）－插电混动（卡罗拉预计加6万）－纯电动（比亚迪预计加6万）－燃料电池（最普通的加20-30万）

三、因此建议遵循现在混合动力车实用，跨越发展，代价比较高。以现在纯电动车补贴，之前是国补地补，预计普遍在3-9万不等，现在退坡后是1-3万样子（大概记得的数据）。现在燃料电池补贴在10-20万，卖价还是20万以上最普通的

四、预估在汽车普及，燃油车为主，混合动力发展，纯电动快速普及市区用车，燃料电池是有钱人的玩具。

可能性总是有的，但接近于零。

1.2018款的[_a***_]Mirai续航里程700公里，每公里燃料使用成本大约为0.5元人民币，比燃油车略高一些。而目前主流电动汽车续航里程为500公里，每公里成本约为0.07～0.25元，随着电池技术进步，续航里程大约每年提高100公里，与氢能源相差无几，而使用成本大幅下降，目前氢能源车离商用还很远，而电动汽车已经量产。随着电动汽车量产后成本下降。氢能源的机会越来越渺茫。

2.氢能的安全问题也不小，储存氢气是一个很难的技术，需要将氢气以700个大气压储存在复合材料制作的特殊氢气罐里。毫无疑问，其品质对安全保证是很关键的。特斯拉、蔚来固然有自燃问题，比亚迪就几乎没有因为电池自身问题的自燃，这是电池技术路线问题，是可以克服的。

3.氢燃料电池最核心的是催化反应部分，催化反应需要用到极为昂贵的金属铂，这种金属每年全球产量只有200吨多一点，比黄金还要稀少得多。要降低燃料电池的成本，从技术上说关键是要尽可能减少铂的使用量，或者有替代铂的方案。这个问题不解决，氢能源车几乎无可能。

4.氢能源车想要实现商业化普及，要大量投资新建加氢站网络，在氢能源车使用前景不明朗，使用成本无优势的情况下，没有哪个公司会大规模建设加氢站。而电动汽车，即便没有充电桩，自己用普通220v电源也可以充电，无非就是速度慢一点而已。

5.最后中美两个大国目前重点都是发展锂电技术，不会真正支持氢能源，氢能源的主要技术在日本人手中，中美显然不会为日本人做嫁衣。

到此，以上就是小编对于特斯拉全面转向氢能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉全面转向氢能源汽车的3点解答对大家有用。

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