氢能源汽车销量差,氢能源汽车销量差的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车销量差的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢能源汽车销量差的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源汽车是真的吗？
2. 2020年丰田氢能源汽车销量？
3. 氢燃料汽车销量扑街，真的不适合国内发展吗？

氢能源汽车是真的吗？

真的。氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。汽车使用氢能应该也基本可以做到，主要是成本等因素制约。

是真的。
因为氢能源汽车是一种基于氢气燃料电池的汽车，其能源来源是氢气和氧气，它们通过反应产生水并释放出能量供车辆使用，从而实现零污染、零排放、能源高效利用的特点。
氢气是一种高效、清洁的能源，可通过可再生能源生产，成本逐渐降低，因此氢能源汽车是一种真实存在的技术。
此外，如今全球范围内正在加强气候变化和可持续发展的意识，大力推广新能源汽车，氢能源汽车作为其中的重要组成部分，其技术也在不断地发展和完善。
因此，我们可以看到氢能源汽车正逐渐走向市场化，并受到越来越多消费者和***的重视和支持。

是真的。
因为氢能源汽车技术已经得到广泛的关注和应用，许多汽车制造商已经推出了自己的氢能源汽车，并获得了市场的认可，同时氢能源汽车也具备零排放、高效能、长续航等优点，可以有效解决传统汽车所面临的环境和能源问题，因此可以判断氢能源汽车是真实存在的。
值得一提的是，氢能源汽车的发展还需要配套设施、政策和经济上的支持，必须要不断推进氢能源产业链的完善和发展，才能真正实现氢能源汽车的广泛应用和推广。

是真的。

车企目前推出氢燃料汽车并推入民用市场的大概就只有丰田汽车了。

   氢能源燃料的优势主要体现在了化学能转电能效率高，使用后排放的是水，不会对环境产生污染。而且续航里程也可以和燃油车比一比了，加氢罐的速度也比较快，不像锂电池，不会受低温的影响。

是真的。

比如我国近期刚刚进口了140辆丰田的氢燃料汽车，将把它们用在2022年北京冬奥会期间；一些大型企业开始在氢燃料的各个环节布局，制氢、储氢、运氢等都能见到这些企业的影子；上海、广州等一些城市相继建加氢站，推广氢燃料电池。

2020年丰田氢能源汽车销量？

2020年丰田氢燃料电池汽车销量为14***辆，同比下降53%。其中，氢燃料电池客车销量为1351辆，同比增长15%；氢燃料电池专用车销量为146辆，同比下降93%。

从城市分布来看，2020年我国氢燃料电池汽车销量主要分布在广州、佛山、张家口、潍坊、成都、北京、大同、嘉兴、淄博、荆门，这10个城市合计销量为1285辆，占整体的85.84%。

氢燃料汽车销量扑街，真的不适合国内发展吗？

氢燃料汽车才是今后汽车工业的主要支撑。国内好象还不能生产塑料储氢容器，如靠进口成本较高，整车的国产化程度还不高(核心主要部件)，随着技术开发掌握，价格会逐步降低，谁说会仆街。(怕是电池车恐惧吧)

氢燃料电池汽车扑街不仅是在国内，在海外汽车市场无一例外的成为冷门。

众所周知氢燃料汽车最早是在日本推广，其技术与苍龙级潜艇的氢燃料系统相同，然而对于有核国家而言这种系统的潜艇毫无吸引力，日本之所以选择只是因为其战败国不允许拥有战略核潜艇，退而求次才使用这种技术，但为什么日本偏好氢能呢？

原因为使用氢能可以消耗铂，也就是俗称的白金；这种贵金属在早期是制造化油器的必须品，但是化油器汽车在世界范围内都面对了停产，目前是电喷发动机的时代，而电喷机用不到铂了；然而日本为了垄断全球化油器制造，在上世纪七八十年代储备了大量的铂金，电喷时代的到来决定了铂在汽车领域成为废铁，这些储量怎么办呢？

办法只有通过制造氢燃料电池汽车，因为燃料电池堆需要消耗铂，电解水也需要铂，通过氢能汽车的推广可以有效的解决储能问题；然而铂毕竟是贵金属，这就决定了燃料电池汽车的成本会非常高。

首先为一个小功率的燃料电池堆也需要几十克铂，一个堆的成本要三四万，大功率则消耗量更大；其次在制造燃料电池之后还要加入动力电池，因为燃料电池的本质是电动汽车加燃料电池，燃料电池只是通过加氢实现化学反应发电，但电不能直接供应给电机驱动，所以还需要动力电池作为储能使用，这一组电池的成本与国内销售的电动汽车没有任何区别，1kwh在1500元左右，合格的增程式汽车得有20kwh左右，成本自己算一算吧。

仅制造成本已经高到离谱，在加上物料成本、税收成本以及利润，这就决定了一台性能平平续航里程很糟糕的氢燃料电池汽车也得几十万；以丰田生产氢能汽车为例，动力差、续航差而且很丑陋，这么车售价还要超过30万元，傻子才会去买。所以氢燃料电动汽车在日本推广了5年左右，其保有量也只有几千台其中包包括展车试验车，而一座制氢站需要日均2000台左右的车辆加氢才能实现盈利，所以日本的加氢站无一不在亏损。

然而高价只是氢燃料电池汽车表面存在的问题，其背后的问题更严重；因为制氢的清洁方式只有电解水，而制造一公斤的氢可以续航80公里左右，转化为电耗得20kwh/100以上，也就是说一公斤的氢只能转化为20kwh的电；但是通过电解水方式制造一公斤氢气，需要消耗的[_a***_]超过60kwh，在背后消耗三倍的电去制造极少量的电，脑子没有毛病的话是不太会考虑的，尤其是弃电比例越来越低之后。

其次为一公斤液态氢的成本超过60元，使用氢作为燃料的用车成本相当于2.0T排量左右的燃油车，用车成本这么高有多少人能接受？再次液态氢的能量密度是等量TNT的几十倍，氢燃料汽车一旦在道路上因碰撞造成泄漏，并且碰撞中产生的明火则达到爆炸条件了；只要燃料电池汽车爆炸，其后果基本是移平一个小街区。

购车成本高、用车成本高、用车体验差、排放更严重、潜在风险大，问题如此之多的燃料电池汽车是不可能普及的；日本普及失败之后，其氢能会长龙野广道才放出希望中国市场消耗氢能汽车的屁，这种车在现阶段有些企业尝试也是为了补贴，时间会淘汰这种车的。

到此，以上就是小编对于氢能源汽车销量差的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车销量差的3点解答对大家有用。

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