纯电动汽车电池瓶颈,纯电动汽车电池瓶颈修复

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车电池瓶颈的问题，于是小编就整理了3个相关介绍纯电动汽车电池瓶颈的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车将来的发展趋势是什么？目前面临的最大瓶颈是什么？
2. 插电式纯电动车的终极瓶颈是什么？应该如何克服？
3. 有人说新能源汽车的续航遇到了瓶颈，那太阳能充电技术是否是突破口，你怎么看？

电动汽车将来的发展趋势是什么？目前面临的最大瓶颈是什么？

电动汽车的发展首先要满足百姓（使用者）的要求，而现有的车型有哪些能放心使用的？

其次车辆的发展要推动社会的进步，双方是相扶相成的。不可能脱离一方单独发展的。又有哪一厂家做到？

其三，车辆的功能与性能是根据社会的科技环境来逐步提升的，有可能一步到位吗？

所以“特斯拉”己死，比亚迪也为期不远。己有的所谓“新能源车企”必将消亡。这是它们的必然结局。

想想从八十年代末出现的手机行业，从模拟机发展到数字机，再完善到功能机，而后进步到智能机。时至今日，有几家生产企业是从头做到现在的？

现在的新能源车就相当于手机行业的模拟机时代，是“百花齐放”的时期，谁的技术得到突破，谁将笑到最后。

这不是什么电池瓶颈、行驶里程所能制约的。而是摡念与理念的融合，汽车知识体系的扩充提升来决定的。

现有的汽车知识体系己成为束缚，从而限制新能源车辆的发展。

第二代新能源车辆将是以全新的能量分配再利用系统为中心来运做的。而这个能量分配再利用系统将成为分界线，就像手机行业中的“频道数字化技术”一样，成为汽车的基层技术，从而推动新能源车辆的发展。

而其周边配套设施也因此而解决，最少的改造，最少的投入，最快的融入社会使用中，从而实现最大化的便利于百姓***。

国家提出既要金山银山也要绿水青山，表明国家对环保的重视程度，从长远来看，新能源是发展趋势，但当前也存在一系列问题，其一，与加油站加油相比，新能源汽车充电就显得时间有些过长，即使一直在改善，但想要和加油站加油一样方便，那还需要一个漫长的过程，其二，新能源汽车续航里程也是人们所担心的，续航里程比较短，加上充电不是很方便，其三，充电设施建设有些滞后，要么就是车桩不统一，互通互联性差，充电桩建设分散，想充电有时需要下载多家APP，其四，新能源汽车的后期回购市场不明显，二手车贬值厉害。总之，相信新能源的未来是美好的，但需要给新能源一些时间。

电动工具肯定是未来的主流啊，科技越发展，电肯定越容易获得并且越来越便宜。而制约电动汽车发展的主要就是充电，其次才是续航里程。我认为应该大力发展高密度低重量的统一规格的新型电池，然后电动汽车也统一接口，大力发展“换电站”汽车直接开进换电站更换电池，一旦实现，会比加油还快。另外还要发展电动汽车的动力回收系统，以及动力转化系统，减少电力损耗，并且实现一部分的电能的回收再利用。而在新型电池开发出来以后，续航里程也会大大增加。在未来，续航一千公里以上的电动汽车会成为常态，并且会出现几倍于上千公里续航的电动汽车。

插电式纯电动车的终极瓶颈是什么？应该如何克服？

纯电在公里数不够远，甚至以后就是更远了。最好就是电池标准化，可以全自动化机器人换电池。国家要求现有加油站都必须配自动换电池的站点（具有充换电功能）！

可是这很可能就是梦而已。

有人说新能源汽车的续航遇到了瓶颈，那太阳能充电技术是否是突破口，你怎么看？

新能源电动车可以太阳能光伏板充电增加行驶里程，每天晒太阳充电增加行驶里程几公里，因为新能源电动车电机功率大电机功率三千瓦左右两度电使用不了半小时。，太阳能光伏板安装发电每天两度左右的电能使用时间太短了，太阳能充电低速电动车的电机功率一千瓦左右，晒太阳充电增加行驶里程三四十公里左右使用时间两小时左右，效果可以。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车电池瓶颈的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车电池瓶颈的3点解答对大家有用。

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