为什么燃气汽车不普遍了,为什么燃气汽车不普遍了呢
交换机时间2024-08-04 02:48:00分类燃气汽车浏览117
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么燃气汽车不普遍了的问题，于是小编就整理了4个相关介绍为什么燃气汽车不普遍了的解答，让我们一起看看吧。
使用天然气的汽车是新能源汽车吗？
不算，因为天然气是地球有限***，用之则竭！
新能源必需倡导的是零污染，零排放的清洁能源，而且目前算是生态电能源最新，比如太阳能，风能，水能，核能，空气能等！
当然，很多人抱怨电能的才是最污染的来源，可能与这些人的生活区有关，而且是有感而发这很正常，因为在北方煤炭发电以及烧煤取暖的现象还普遍存在，但有南方的人也有这样说不正常的，除非是听多了北方的太多抱怨而影响到了！
国家倡导新能源对未来环境的规划，也是国家战略之一，如果有人问“什么是国家战略？”，对不起你不读多点书是不行的，别人怎么解释你也不一定理解！
烧煤蒸汽驱动到石油直喷驱动很快成为历史，这是科学发展步骤，也是自然发展规律，人类不断探索新能源，不断更新迭代，才能附合人类发展需求，未来是怎么样的吃瓜群众永远想不到，只有科学家一步一个脚印发现到发明下去……！
我个人以为，目前只有电能才是新能源车！
天然气汽车和纯电动汽车哪个更有优势？为什么？
目前看天然气汽车更具优势。使用感受和燃油车相似，最主要一点就是可以无限续航。并且所有的天然气汽车都是是双燃料的，天然气供应不足时可以切换汽油继续行驶。而目前电动汽车的短板在于续航里程。大多数电动汽车只能在家附近转转，活动半径非常小。
而快充技术并不成熟，如果真的能实现三分钟充满80％的电量，那么电动车就比燃油车燃气车更具优势。实际上电动车续航里程普遍非常短，实际里程和标称里程相差太多。而冬季因为天气的原因，电池活性下降，充电时间延长、电池容量衰减、开暖风后续航里程缩短一半也是正常的。这些都是目前电动汽车面对的难题，即使号称三分钟换电的蔚来ES8，实际在高速上换电需要半小时左右。然后行驶200左右公里后还需要换一次电池。跑一个一千公里的长途，需要换4-5次电，不仅麻烦，心里也会没底。车开着也会特别累。
而天然气汽车和汽车一样，电动汽车所有的短板在天然气汽车上都不存在。但是天然气汽车也有缺点，例如天然气能量密度低，发动机功率会下降10％左右。而电动汽车因为采用电机驱动车辆，而电机特点就是低转速也可以爆发最大扭矩，所以电动汽车性能特别出色，驾驶感受好与天然气汽车。
天然气也存在续航里程短的问题，一罐气跑200-260公里左右需要频繁加气。但是加气速度比充电速度快多了！如果气站少那就另当别论了！使用成本上天然气汽车每公里大约0.2-0.3元，纯电动汽车如果在家充电可以降到每公里不到一毛钱。但是如果使用快充、每度电费要1.8元左右，外加服务费停车费，每公里成本早就超过0.3元了！目前电动汽车还不十分成熟，与天然气汽车对比优势不大!
这两个能源都是替代燃油汽车的能源，据我了解目前天然气汽车在一些地区发展了许多，出租车很喜欢，其节约成本方面确实有一定的优势。而纯电动汽车能源供给显然要比天然气广泛的多。而且，也是***主要推动的新技术模式，所以，纯电动汽车的优势显而易见。我个人是更加倾向于纯电动汽车。
天然气汽车与纯电动汽车，都是替代能源驱动的汽车，过去一段时间，天然气汽车在一些地区发展了许多，很多地区也多以出租为主的发展，其节约成本方面确实有一定的优势，只不过，近两年随着天然气能源供给并非很广泛，也使得这样的燃气技术汽车，难以整体上得到普及。而纯电动汽车能源供给显然要比天然气广泛的多。而且，也是***主要推动的新技术模式，所以，纯电动汽车的优势显而易见。在这种情况下，发展与普及电动汽车确实是势在必行的事......！回答完毕！凌然
看你干什么用？用多长时间？先说天然气！短期用车成本肯定高！发动机，变速箱这一部分维护，就是一笔不小的的费用！而且天然气车，加气的费用也比电要高！动力也没有电动车好！而且限行！如果后期环保部门检查的比较严格的话，很有可能提前报废！[_a***_]就是可以跑长途！去加气站加气就可以！不用担心公里数限制！
电动车的有点，无购置税！不限行！动力好！短时期用车成本低！（长期来说，就要看电动车的电瓶耐久度怎么样了）省去了很多，燃油车的维护费用！缺点就是不能跑长途！没必要担心，续航里程！如果市区里面用的话，而且小区方便停车充电！电动车是个很好的选择！最起码不会限行！影响你的出行！如果跑长途多一点！建议天然气！不用担心续航里程！没有好不好的，要看哪款车合适你才最重要！每个人的需求不一样！
天然气汽车原理是什么？
天然气汽车就是一种以天然气为燃料的内燃机汽车。这种车原理很简单，现有的烧油内燃机汽车将动力系统稍加改装，都可以成为天然气汽车。
自然界天然气的贮量相当丰富，已确定的为1.24亿亿立方米，相当于石油贮量的79%。据专家推测，实际贮量还远远大于这个数字。丰富的天然气***为天然气汽车的发展提供了可靠的保障。
天然气汽车最大的优点就是对环境的污染程度特别低。在它排放的尾气中，一氧化碳的含量只有一般限定标准的1/60，几乎没有含硫物质，含铅固体微粒的排放量也近乎为零。比烧油（汽油、柴油）汽车洁净多了。 因此，人们称天然气汽车为洁净汽车，是绿色汽车的一种。再加上烧天然气比烧油便宜；发动机的寿命也比烧油的要长。 目前，世界上已有40多个国家推广应用天然气汽车，其中意大利、俄罗斯、美国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰、加拿大等国发展较快。
全世界已经使用的天然气汽车的总数已超过500万辆。最近，美国研制出一种灌气一次就能行驶480千米的高级天然气汽车，不久将投入大规模生产。
日本通产省从2000年也开始大量推广了天然气汽车。 我国发展天然气汽车起步较晚，但在一些天然气***比较丰富的四川、新疆、大庆等地区已初步发展了天然气汽车。
许多城市，如乌鲁木齐、哈尔滨、天津都分别改装了汽车，建了加气站。
四川省绵阳市的市内公交汽车和环卫车已全部改装成天然气汽车。
广州市则***在三年内将4800辆公交车全部改装成天然气汽车。
随着陕甘宁天然气引入北京，北京已建立了天然气加气站，并改装了一定数量的天然气汽车。 天然气汽车是非常有发展前途的一种绿色汽车，它将会为我国跨世纪的绿色汽车工程中起到举足轻重的作用。
天然气的主要成为主要是甲烷，是一种气态燃料，可以和空气充分混合，可以促使天然气发动机产生动能，而且燃烧后基本没有微粒排放，燃烧后的CO生成量也很少。
天然气发动机的分类：
1、点燃式：点燃式天然气发动机类似汽油机的工作方式，用火花塞引燃天然气混合气，其供气方式可以分为进气道内供给天然气和燃烧室内直接供给天然气，进气道可以分为单点供给和多点供给，多点供给就是在每缸的进气道单独供给，单点供气就是在进气总管供给天然气。
2、非均质压燃式：压燃式天然气发动机的燃料供给方式是向缸内直喷高压天然气，在压缩上止点前自行着火，实现扩散燃烧，直喷式天然气发动机一般需要助燃措施，常用的为电热塞***着火，进气道供气的天然气发动机普遍存在小负荷性能差的缺点。
3、双燃料：这类发动机大都是由柴油机改装的，形式上会保留原柴油机上的所有装置和功能，在此基形式础上加装燃气供给装置，也可以作为天然气柴油双燃料使用。
为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气？
其实国家定义的新能源车不仅是电，还包括氢气、生物柴油、乙醇、甲烷（沼气）等可再生能源，其中氢是非常容易得到的能源，但为什么中国的车企为什么不发展氢能源汽车？因为成本问题！存储氢的罐子（油箱）需要能耐受高压。这样一个容易爆炸的玩艺要装在汽车上有太多的东西需要考虑了。谁都不想自己的汽车一追尾就变成***吧？这是有事实考量的。
我记得在05年左右，海南省的出租车用的就是天然气。储气罐放置在后备箱里。在原本不算严重的追尾中，储气罐容易变形破裂导致爆燃。最终造成非常严重的后果。所以后来都不再使用烧天然气的出租车了。
当然氢是不一定要燃烧才能推动汽车，有个好东西叫氢燃料电池，能把氢转化成电和水，但目前只有在极少数高端车中才有应用，造价相当高，除非能把燃料电池的成本降下来，否则普通家用车型是用不起的。
总得来说，氢和天然气能源未能在汽车行业普及，究其原因是技术和安全问题，当然可能还有利益问题（两桶油）
实际上，现在氢燃料电池也已经很普遍了。这次广州车展，上汽大通就出了台售价130万，国家补贴100万的氢燃料电池车。
当然，氢燃料电池也是把氢当作燃料，在驱动方式上，仍然是电驱动精电机来提供动力的。
2050年进入氢能时代，燃料电池汽车，我们国家准备好了吗？
题主所提的问题不是很精确，实际上，我们可以简单的将新能源汽车分为两大类，一大类是电动汽车，包括纯电动汽车以及混合动力汽车，即题主说的用电的新能源汽车；
而另外一大类为燃料电池汽车，燃料电池汽车是通过氢气和氧气，经电化学反应产生的电能作为动力源的汽车，氢气是其主要来源。
我国从2006年开始研究燃料电池，虽然取得了不错的进展，但目前乘用车还未实现大规模商业化，只是大巴车才有运用。
比如下图宇通推出的燃料电池大巴：
燃料电池新能源汽车，不是说不发展，而是技术瓶颈没有突破。
在世界范围内，丰田，本田，奔驰，现代走在了前列。比如现代，2013年就推出了途胜燃料电池汽车，2018年将会推出NEXO燃料电池汽车，如下图：
续航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全启动，耐用性10年，16万公里，三罐集成系统（内部空间大），高效进气系统，驾驶时过滤净化空气（小于2.5毫米的纳米颗粒物），ADAS系统。
我们大部分关注的新能源汽车为电动汽车，对于燃料电池这块儿，我国还任重而道远。
为什么要用电，当然最主要的因素就是能源安全了。中国可以用来发电的***较为丰富。目前，在我国，电力的生产有火力、水力、风力、太阳能等几种方式。就拿火力发电来说吧，尽管，有污染与能源消耗大的问题，但是架不住我国煤炭***含量丰富啊。而且，随着技术的不断进步，火力发电的环保问题正在不断地得到解决，而且成本又保持在一个相对较低的水平，因此，我国的电力完全能够自给。也就无怪乎，新能源汽车要用电了。如果将现在的燃油汽车完全转换到电动汽车，我国对于石油***的依赖将大大降低，这对于我国的能源安全当然是十分有利的。而且，我国不仅煤炭***丰富，水利、核能、风能、太阳能的发展都能有效地增加电力***的供给，从而提高我国能源安全的保障能力。
当然，以天然气为动力的新能源汽车在我国也得到了发展，但并不是重点。因为我国天然气***储量占世界的比例比石油的比例还低，而氢燃料电池汽车也还要一系列技术瓶颈需求要克服，而且所需成本高昂。所以，从总体上考虑，新能源车用电而不是天然气或氢能源。
另外，我国在电动汽车的发展上，与国外的差距较小，在某些方面，甚至还居于世界领先水平，因此，鼓励电动汽车的发展更有利于中国自主品牌汽车工业的发展，同时对于相关产业也有一定的拉动作用，从保障国家的经济安全的角度来说，也是有着十分重要的意义的。
有点不好意思的说，题主没太搞清楚什么是新能源汽车。
新能源汽车的核心是电驱动。传统燃油车的核心是内燃机将燃油的热能转化成动能，通过机械传递驱动车辆进行运动，尽管这一技术已经发展了近百年，但是其天然存在转化效率低，能量损失大，控制精度差的缺点。
而电驱动正好可以解决这些问题，能量转化率高、损失小、控制精度高。
从目前国家对新能源汽车的定义来看，核心就是要用电驱动代替内燃机驱动。
因为目前人类的技术限制，电池存储的能量太低，不足以支撑正常的汽车运行，所以需要密度更高的能量源来进行补充。不管是氢燃料，还是天然气，还是汽油发动机，都可以归类为“增程式电动汽车”，它们的共同特点就是电池电量不足时，由替代能源发电补充给电池，继续由电机驱动车辆。
当然现在市面也有内燃机和电机同时驱动的车型，这是阶段性的产物，后面会逐渐被淘汰。
所以等电池发展到10分钟能充满，充满能综合路况跑700公里的时候，不管是氢燃料还是天然气什么的都没有存在的必要了。
到此，以上就是小编对于为什么燃气汽车不普遍了的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么燃气汽车不普遍了的4点解答对大家有用。
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