日本混合动力汽车销量,日本混合动力汽车销量排名

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本混合动力汽车销量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本混合动力汽车销量的解答，让我们一起看看吧。

1. 世界上第一款大批量生产的混合动力车型是哪一款?
2. 为何有人说日本人更喜欢价格较贵的混合动力汽车？
3. 现在没有柴油混动车型吗？为什么？

世界上第一款大批量生产的混合动力车型是哪一款?

世界上第一款大批量生产的混合动力车型是丰田普锐斯。于19***年首次在日本市场上推出，普锐斯采用了汽油发动机和电动机的混合动力系统，以实现更高的燃油效率和更低的尾气排放。普锐斯的成功引领了全球汽车行业对环保与节能的关注，并推动了混合动力车型的发展。至今，普锐斯已成为世界上销量最高的混合动力车型，为其他汽车厂商在这一领域的发展提供了重要的启示。

为何有人说日本人更喜欢价格较贵的混合动力汽车？

其实并不是日本人就一定更喜欢价格较贵的混合动力汽车，要思考这个问题，我们得先了解日本市场。

日本本土汽车市场其实是一个相对封闭的汽车市场，日本本土品牌占据相当大的市场份额，一方面是因为丰田本田日产三大厂商确实实力超群，另一方面是因为日本市场有其特殊性。

作为一个岛国，日本本土***不足是众所周知的事情，因此日本本土的畅销车型基本上都以“省油”为卖点，也正是由于“省油”的强需求，混合动力汽车以及其他诸如阿特金森循环等省油技术在日本都很吃香。

那么，有人会问，为啥日本人不用锂电技术开发纯电动车呢？

其实，这也跟日本的地理位置有关，由于日本所处纬度比较高，冬夏日温差巨大，特别是冬天非常寒冷，这对于受温差比较大的锂电技术来说是致命的，所以日本人基本上没有在锂电这个技术路线上花很大的精力，反而是在燃料电池方面有更多的技术储备。

回到混合动力汽车，日本人青睐比较省油的混合动力主要还是从“节省”的角度出发，日本人向来有“***衰竭恐惧”，特别讲究尽可能省***，虽然车子总价更贵，但考虑全生命周期能耗更低，很多人在消费观念上会偏向于在使用生命周期里面更省一点。这也是一个重要的消费价值取向。

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混动虽然价格较贵，但是他的好处也是很多的。相对而言，现在的油车最大的缺点就是油耗多，油费多。电动的虽然便宜，但是其里程短，并且充电速度慢，只能跑跑短程。而混动平时就可以用相对便宜的电动，跑长途时也可以用油，从长远来看也是值得的。

现在没有柴油混动车型吗？为什么？

其实比亚迪应该有柴油大扭矩DMi工程版本，专供卡车，货车，工程车，甚至坦克，运兵车，越野装甲车！这个前景无限，一片蓝海！利润可观，也符合国家战略需求，还能打开国际市场。如果在配合回收油生物柴油，更是绿色环保。@比亚迪 @华为 @潍柴动力股份有限公司 @徐工集团XCMG @三一工程机械 @奇瑞汽车 @吉利汽车 @长安汽车 @长城汽车 @卡车之家 @中国皮卡网 @21世纪房车 @工程机械观察

这个有的，比如火车。柴油机发电供电机驱动机车使用。又比如矿卡，也是柴油机驱动交流发电机发电，没有变速箱传动轴等装置，直接***用轮毂电机来驱动车辆，以上两种车型可以认为是油电混动车型。但是乘用车里柴油混动车型还真没有。

主要原因之一就是大家不接受柴油机。柴油发动机噪音震动和汽油机比起来差很远，噪音大，震动大。而在北方地区冬季启动也是一个问题、温升慢也是一个问题。排放不容易达标，***用柴油机的车型用起来远远不如汽油车方便，油品标号需要随着气温变化而改变，比较麻烦。在油品质量不达标的情况下，或者不注意加了劣质柴油引起喷油系统损坏，那么电喷系统[_a***_]的费用惊人，上万元都是可能的。

而柴油机热效率远远高于汽油机，随便拿过来一台车用柴油机热效率也会超过40％，例如当年的柴油捷达，百公里油耗低至5升，和现在的油电混动车型油耗接近。但是后来因为环保等问题，捷达不在生产柴油版。目前大部分汽油机热效率在30~35％左右，但是目前阿特金森循环的汽油发动机最高热效率已经做到42％，这种情况下就没有必要在***用笨重的柴油机了！汽油机更方便、体积重量噪音震动都占据一定优势，排放也更容易达标。所以混动乘用车型几乎都***用汽油发动机。

到此，以上就是小编对于日本混合动力汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本混合动力汽车销量的3点解答对大家有用。

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