太阳能和汽车哪个省电,太阳能电池和汽车电池一样吗
交换机时间2024-08-02 08:50:05分类太阳能汽车浏览75
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于太阳能和汽车哪个省电的问题，于是小编就整理了4个相关介绍太阳能和汽车哪个省电的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车怎么不用太阳能充电？
可以加上，只不过凡事都有利有弊，如果做一件事弊大于利，那又何必做这等无用功。目前，民用太阳能光伏板按材料种类来分，有单晶，多晶以及薄膜。这当中单晶和多晶大家的发电效率都差不多，只有20%左右，薄膜的发电效率更低。现在汽车能够装上太阳能板的地方只有车顶和车尾顶的地方，折合面积计算，只有一点五个方左右，按现在民用光伏板的功率计算，也就能够做到300W左右的发电功率，那是理想的理论值，上车后受朝向，倾斜角，光照度，和环境影响，实际发出来的电可能不到100W的发电功率，这样的功率输出，其实对于汽车行驶来说根本没什么用。而且不规则的汽车顶部对于光伏板的制造工艺来说，也是一种考验。还有一个是，光伏板的维护，太阳能发电靠的是太阳能光，***如光伏板上面有灰尘戓树叶等杂物雷覆盖，会产生阴影面积，轻则影响发电，重刚会使太阳能板产生热斑，从而报废，所以要经常维护清洗，再更有一个，就是更换麻烦，***如有问题，更换太阳能那滋味可想而知，所以说，在车上装太阳板不是说不可以，只是装它的费用不低，作用不大，麻烦还一大堆。有装这玩意的都是出现在概念车里，根本很难量产和推广。
电动汽车是可以使用太阳能充电的，但是不能完全依赖太阳能来充电。太阳能充电跟太阳能板相关，需要把太阳能板安置到汽车上，这个要考虑美观、安全等众多方面因素。这样子，太阳能板的面积就存在很大的局限性，那么相应的功率提升不起来。即使安装上去了，但是充电功率小，一天的充电电量很少。另外一个，太阳能充电跟天气阳光强度也相关，如果是阴雨天气什么的，光照强度弱，充电也很少，就比较鸡肋，很尴尬了。所以说太阳能充电是可以充电的，但是不是很实际。如果作为应急充电，还是可以的。
太阳能功率太小电流太小，充的电不能行驶多长距离，解决办法最好是车轮发电对电瓶充电，四个轮子改成发电机！另外减轻电瓶的重量，对电瓶结构来一次革新！容量大，电流大，重量轻反复耐用！
由于太阳能光电转换效率和单位面积光照能量都不够高，即使电动汽车全身覆盖光伏电池，所发电量与用电量相比，仍是聊胜于无。而加装光伏电池板又会增加电动汽车购车成本和维修成本，所以电动汽车很少装光伏电池。
当然可以，首先太阳能充电只能是铺助作用，并不能直接代替电瓶，如果直接取代电瓶或者想要很快的时间充满 必须要使用的安装面积很大，远远大于电动汽车的车顶面积，很多安装的电池板，如果你的电动车3天至4天需要充电一次的话，那么使用电池板还是不错的，可以起到一定的续航作用，电池板还有一个好处，增加电瓶的使用寿命，不让电瓶深度馈电
12伏100安汽车电池和12伏100安太阳能电池同用一灯泡哪个亮的时间长？
12伏100安汽车电池和12伏100安太阳能电池同用一个灯泡，哪个亮的时间长？
那不用说，还是太阳能的，因为太阳能的可以持续用啊，黑天没有了，白天充上电了，黑天用，等天亮了，继续又来充电了，你12伏一般汽车电池与搁那儿要是登点了点，几个小时就没电了？
太阳能电瓶和汽车电瓶一样吗？
太阳能电瓶和汽车电瓶并不完全相同。
首先，太阳能电瓶通常是深循环电池，而汽车电瓶通常是起动电池。深循环电池具有更高的电池容量和更大的电池储存量，适合长时间的电能储存和输出，但不能一次性提供很大的电流输出。而起动电池则专门设计用于汽车启动，能够提供短时间内非常大的电流输出。
其次，太阳能电瓶会经受更频繁的充放电循环，深充电和放电周期的循环次数会更多，而汽车电瓶的循环次数相对较少。
最后，太阳能电瓶的电路系统也有所不同，有些太阳能电瓶需要特别的控制器或逆变器来控制电流和保护电池，以确保其长时间高效稳定地运行。
因此，太阳能电瓶和汽车电瓶虽然都是电池，但在设计、功能和使用上存在较大的差异，不能混用。在选择电池时，需要根据具体的应用场景和需求选择合适的电池类型和规格。
不一样
太阳能专用蓄电池通常为免维护铅酸蓄电池,而车上的是需要维护的;
太阳能专用蓄电池通常是在传统电解液中添加了其他成分(如硅酸钠)的胶体电池,比车上用的普通铅酸电池安全,但自放电较明显;
为什么电动车耗电的费用只有普通汽车耗油成本的十分之一？
我是电动车车主，我来说一下
即使在工业如此发达的今天，内燃机效率依然低的可怜！无论如何改进，能达到40%的转化效率，厂家都值得大吹特吹了。
而[_a***_]呢？转换效率低于90%的厂家恐怕都没脸见人了。什么叫代差碾压？这就是！
那么有人会问，内燃机做功后剩下的60%能量哪里去了？这个问题可以从夏天经过轰轰作响的汽车旁那逼人的热浪得到答案，没错，内燃机通过散热系统把热量白白散发掉了，这可都是你们兜里白花花的银子。。。
如此落后的代步方式为何不取缔呢？问题是汽车上下游产业链如此庞大，千千万万既得利益者会不遗余力保住自己的饭碗，他们也会同样不遗余力的抹黑国家新能源政策，制造各种各样的奇葩言论好让准车主对电动车绕道而行。
其中我见过的有：1：电磁辐射说 2：使用成本说3：电动车易燃说 4：电池寿命说。
聪明的消费者会擦亮眼睛，自己做出独立判断。反正我开过电动车再也不想回到燃油车上，无论动力舒适性适应成本，燃油车都无法和电动车：相 提 并 论！！！
***设普通汽车每百公里耗油7升。每升5元钱的话，每百公里要花费35元钱。1公里是0.35元。如果同样是a级车的话，电动汽车每百公里耗电大约十五度，如果1度6毛钱。每百公里要花费9元钱。1公里是9分钱。
所以电动汽车的每公里费用大约只是燃油汽车的1/4。跑得多，省的就越多，所以可以节约一大笔资金。
但是目前来说电动汽车要比燃油汽车贵不少。比如奇瑞艾瑞泽5燃油版，仅6万元左右。而其电动版要10万元以上。比亚迪秦燃油版价格也相当便宜，不过六七万元，而秦ev要12万元以上。总起来说就是燃油版买起来便宜，用起来较贵，而电动汽车买的时候贵，用起来便宜。
如果电动汽车也降到燃油版的价格，估计没几个人再买油车了。
有人算过一笔账，电动车使用成本比起油车根本没有优势，很多人只看到眼前电费比油便宜，只看到一公里行驶成本比油便宜，根本没算过电动车使用过程中的其他成本，中国是石油进口大国，大力发展新能源只是为了某一天不会在能源上被外界卡脖子而已，所谓的弯道超车都只是噱头，在电池技术没有飞跃式发展之前电动车的使用成本绝对不会比燃油车低，目前的电动车只是政策之下的产物而已，提问的人要不没开过电动车，要不就是没计算过具体成本道听途说罢了！
电动车电费成本只有燃油车得十分之一，是在特定条件下算出来的，仅仅是电费便宜而已。如果去快充桩充电，那么电费与燃油费用基本持平。
电动车也是汽车的一种，与汽车不同的是电动汽车不需要内燃机驱动，甚至不需要变速箱。直接用电池代替油箱、电机＋减速箱代替发动机＋变速箱，因为电池的缘故电动汽车质量（自重）普遍比同级别燃油车大一些，所以驱动所需要的功率反而比燃油车高一些。我们看一下电动汽车百公里电耗:
上图车型虽然比较老，但是也具有一定的参考意义。上图中的电动汽车百公里电耗在12-20kwh左右，这还是NEDC等速续航测试出的电耗。实际使用中电耗还会更高一些，尤其跑高速。而同级别的燃油车百公里油耗在8L左右。
电动车用车成本之所以低就是因为我国大部分电能都来自热电厂，烧煤发电。
标准煤价格600元一吨，一吨煤所含的热值为Q=1000kg×29.3MJ/kg=2.93×10^10J，火电厂转换效率设定为40%时，那么一吨煤可以发出P=2.93×10^10×40%/（3.6×10^6）KW·h=3255kw·h，也就是3255度电。600元/3255kwh=0.184元，每度电成本仅0.18元左右。当然变电损耗传输损耗都没有计算在内，这就是新能源汽车使用成本低的原因，主要原因就是煤便宜。
92#汽油密度0.725g/cm3 ，热值为43MJ/kg。标准煤热值热值为29MJ/kg，虽然汽油热值高但是一公斤汽油价格达到了1.35×5.7=7.69元，一公斤煤才0.6元而已。1.48公斤的煤热值＝1公斤汽油的热值，同样的热值烧煤只需要1.48×0.6=0.88元，而烧汽油需要7.69元，成本相差九倍。这还没有算上内燃机的效率，内燃机效率要比电厂锅炉效率低一些，锅炉40%的效率是正常的。而大多数内燃机热效率35%左右是正常的，只有少部分内燃机能达到40%的热效率，因此电动汽车耗电费用比燃油车低十倍是完全正常的。
实际用车成本并不会差上十倍，以电车百公里电耗15度，家用车百公里油耗8升来计算。居民用电0.52元/度，15×0.52=7.8元，电动车百公里耗电7.8元。92汽油5.7元/升，5.7×8=45.6元，百公里消耗燃油45.6元。
这个计算只是理想数据，因为大部分地区居民用电都实行阶梯电价，本地每个月用电超过260度那么电费上涨到0.82元。如果家里没有充电桩，外面的充电桩电费最高者可以达到2元/度，而且还收服务费停车费，如果电费2元一度那么15×2=30元，停车费服务费再收上十几元，那么百公里电耗与油耗差不多了。只有安装充电桩，实施峰谷电价才可以做到低成本用车。
电动车的电费确实比燃油车的油费要省很多。其中最根本的原因是发电用煤，汽车用油，而油比煤要贵得多。
单纯从能量转化角度讲，用电作能源一定比用燃料的能耗要高。因为电属于二次能源，它把本来可以直接使用的能源，变成了电，在这一过程中不可避免的要有能量损失。之所以要这样做是为了能量的使用和输送更为方便，可以说把燃料变成电是不得已而为之。
现在的内燃机热效率一般在30～40%，既使是发电厂的大型汽轮机也是在百分之四十几，比车用内燃机高不了多少。使用过燃油发电机的朋友都知道，发一度电的油费大约在两元钱左右，如果发电厂都用内燃机去发电，没有人能用得起电动车，尽管电动机效率高达90%以上，也只是少损失一些而已，对总成本影响有限。
而用煤发电，按每吨600元计萛，发一度电燃煤费用仅0.2元左右，正好是燃油成本的1/10，而我国煤电占全国发电量的70%以上，这才是电价低的根本原因。当然这只是燃料成本，加上电厂的其它成本和输电费用，总成本仍大大低于燃油发电。
因为电厂的发电成本低，使得电动汽车具备了一定优势，但仍有一些因素影响电动汽车的普及。这主要是充电时间过长、剩余电量显示不准以及电池费用过高。尽管一些厂家承诺在相当长一段时间内可免费更换，但终究是以电动车高价格为前提的，实际上厂家给你免费更换的电池，也是从你多年前多付的购车款里出的，正所谓羊毛出在羊身上。以上是我的回答。
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到此，以上就是小编对于太阳能和汽车哪个省电的问题就介绍到这了，希望介绍关于太阳能和汽车哪个省电的4点解答对大家有用。
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