电动汽车OTA锁电池,电动汽车ota锁电池能用多久
交换机时间2024-08-01 18:06:25分类电池电动汽车浏览131
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车OTA锁电池的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车OTA锁电池的解答，让我们一起看看吧。
到目前，卡贴机能不能用OTA升级到12.4？
我的就是美版有锁卡贴机，iPhonex***ax.因为近期苹果官方封堵了以前的激活策略，现在只能依靠老旧的方法激活，这里的激活并不是激活手机，而是激活sim卡。因为有锁机是国外运营商定制机。其他运营商的卡是无法使用的，所以成为有锁，是运营商的sim卡锁，不是id锁。如果以前黑解过的有锁机或者前面使用卡贴完美解锁过的手机来说只要不刷机，不抹除数据。不使用电脑升级系统，是没有任何问题的。只要遵循在WiFi下OTA升级系统，是可以的。本人为了证明一下发一个图作为证据，我是今年4月份购买的。
如果是前期激活的，升级是没问题的，黑解的是可以升级换卡的，这种不影响其使用，
当然以前完美iccid的也没有问题，本人也升级了12.4，升级后刚觉区别不大，如果是后期封闭了iccid完美解锁后激活的，那就无所谓了，随便刷机还原吧，反正都是不完美激活，后期激活的主要是经常移动范围跨度大的不方便，会跳激活
当然也不是很麻烦，主要还是工作电话多的怕会漏接电话，这是主要的，以前完美iccid解锁了的，如果老卡贴拔卡过程中导致损坏失效了，需要换过卡贴的话，那就需要记住以前最后输入的iccid！用无锁机编辑好后，在插入你的卡贴机就可以使用了，以前激活了的现在不要动不动换卡升级，升级了也没啥变化，好奇心害死猫，
“锁电”究竟是什么操作？车企为什么自废武功？
去年液态锂电池汽车自燃3000起，780万辆，万分之四，与油车3.8亿为基数的常年自燃率的高值一样，油车常年自燃率是万分之二至四，然而单纯拿数据来比较，就是无知的表现或是别有用心：首先油车量大，现在油车3亿8000万辆，电车才780万辆，连1000万辆都没到，油车因为各种原因造成的火灾多火灾率高是必然的，油车发生火灾大多是因为年久失修，管路老化，遇明火被点燃，或碰撞后遇火星被点燃，或自行改装后电路问题引发自燃，都属于不正常使用造成自燃，严格意义讲，不是自燃！而电池自燃是由于其内在物理化学性质特性导致，可以发生在正常使用中，是真正意义上的自燃！现在各厂家通过升级锁SOC，就是怕充满时生成枝晶锂，而刺破隔膜，引发短路，快速升温，导致电解液大量分解，冲破包裹壳体而自燃，还有就是降低充放电功率，使充放电对正负电极结构损伤降低，因为结构损伤到一定程度，温控控制不住升温，使得电解液大量分解，冲破包裹壳体而自燃，所以都是在用一些常人不知的手段去避免自燃！都是不得以而必须为之的事，挪威用户不就是因为特斯拉锁了SOC，而告了特斯拉，让特斯拉赔了一大笔吗！把电池的自燃，与油车相提并论，不是无知，就是意在故意混淆是非，利用一些看似合理的比较，去掩盖自己的内在自燃机理缺陷！
“锁电”是逃避和***的操作
近两年的新能源汽车阵营里的热词是“锁电”，特斯拉在挪威给部分车辆锁电，广汽丰田iA5在国内给部分车辆锁电，随后接连曝出威马和小鹏（小鹏目前为疑似锁电）；什么是锁电，又为什么要锁电？！这两个问题困扰了一些消费者，下面就来简单聊聊吧。
三个锁，分别为：
电动汽车充电的功率可高可低，普通交流充电桩的实际功率在6.5kw左右，也就是每小时能充6.5度电的意思；高功率直流快充桩能达到几十到上百千瓦，每小时最高可充电上百度，决定充电多少和快慢的因素取决于充电桩，同时也由车辆的动力电池组设计标准决定。
比如某款车的最高设计标准为最大充电功率60kw，充电桩连接车辆后会先与汽车充电系统进行“交流”，在确定其最高功率后按照设定阈值输出；锁充电功率就是在原最高标准的基础上进行下调，比如设定为100kw、锁电后只能达到80kw，充电的速度显然会变慢。
“实现锁电”的方式有两种，第一种为远程升级（OTA），通过云端强行升级车辆系统并修改一系列的参数；修改的参数往往包括充电功率，降低充电功率可以延长动力电池的使用寿命，或者避免问题电池或有设计缺陷的动力电池组的自燃。充电功率越高则电池温度越高，对电解液、隔膜或活性物质的影响也更大，高频率使用高功率快充会让电池的使用寿命缩减很快；如果在质保期内频繁充电，那么车企就有可能要承担更多动力电池免费更换的代价。
如果因为高频率充电导致电池出现“锂枝晶”，一旦枝晶穿透隔膜就会造成短路，短路的结果自然是起火甚至爆燃！所以有些车才会去锁电。这样既能控制成本又能避免出现负面问题。
回答问题之前，先给你简单普及一下锂电池的一些基本常识。
锂电池，特别是三元锂电池，如果长期充电不当，容易形成枝晶，枝晶会刺破隔膜，导致电池内部短路，从而引起电池自燃，也就是常说的电池热失控，特别是高镍电池，引起自燃的温度降低了很多。
锂电池还有一个特性，就是小电流，不满充满放的情况下，不但可以减少自燃的概率，还可以延长电池寿命。
那么车企为什么要用锁电，目的就一目了然了，为了减少自燃概率，为了延长电池使用寿命，就会在bms中偷偷刷入参数，强制让电池充不满，放不光，从而间接延长电池的使用寿命，这么做并不是为了什么维护消费者权益，因为很多车企都有电池终生质保的承诺，延长电池使用寿命，就减少了车企的售后的开支，这就是车企为什么自废武功也要这么做的根本原因。
最后，抛开消费者权益不说，说说电动汽车的科学充电方式。
1.鉴于锂电池的特性，非特殊情况，电池电量尽量保持在20%到90%之间，其实这个区间完全能满足日常通勤用车场景，只有出长途时，才难得充满。
2.非特殊情况，尽量使用慢充，即使使用快充，如果不是太赶时间，也尽量不要使用大功率充电桩，锂电池的最佳充电电流是0.5c以下，比如额定容量是240安时，额定电压是300伏，那么，充电功率最好在36千瓦以下。
3.非特殊情况，不要把电池电量耗尽，尽量在20%电量前就去充电。
4.充电时，电池温度不要低于10度，切记，低温充电，对电池容量的衰减是不可逆的。
埃安ota升级是什么意思？
埃安OTA升级是指广汽埃安汽车可以通过互联网将新的软件和固件无线传输到车内，车主无需亲自前往4S店即可对汽车系统进行升级，包括车机系统、动力系统、底盘系统等，从而让汽车的功能和性能不断更新迭代，带来更佳的用车体验。OTA升级是一种先进的技术，可让汽车保持最新状态，并可[_a***_]错误并添加新功能，为车主提供更安全、更便捷的驾驶体验。
广汽埃安OTA升级指的是通过空中下载技术对汽车系统进行固件升级。
OTA英文全称为Over-the-Air-Technology，即空间下载技术的意思。通过网络从远程服务器下载新的软件更新包对自身系统进行升级。OTA不仅带来更便捷的车辆升级途径，也让消费者感受到更加智能便捷的用车体验。
但有些广汽埃安车主反映，在厂家不知情的情况下，暗箱操作对车辆进行OTA升级，导致出现充电慢、续航缩水、锁电等一系列问题。
日版黑解，ota到12.4beta 7，现在收到正式版推送，可以ota吗？
我说，按我认为，据说有一个专业高手，将一台日版机器，改修装成大陸行策略的方法，听据说这位机主8小时即被反锁，但总的来说，如你使用黑解，就必定要负责承担它的全部风险！
到此，以上就是小编对于电动汽车OTA锁电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车OTA锁电池的4点解答对大家有用。
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