中国太阳能汽车车企,中国太阳能汽车车企排名

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国太阳能汽车车企的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国太阳能汽车车企的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么新能源车不在车顶做一块太阳能充电板，在停车时用来给电池续航？
2. 丰田的氢能源汽车已经出到第二代了，作为替代石油最好的新能源为什么国内还没有车企跟进？丰田的氢能源汽车已经出到第二代了，作为替代石油最好的新能源为什么国内还没有车企跟进？
3. 现在新能源车领导者是哪一家？

为什么新能源车不在车顶做一块太阳能充电板，在停车时用来给电池续航？

现在有薄膜电池，可以做到全景天窗里，以后的玻璃也可以，福耀玻璃在研发这一类玻璃。

太阳能转化率一平方大概150瓦左右，当然有更好的，一个车顶顶多两个平方，也就是300瓦发电量，一天保证全天晒8个小时太阳也就2.4度电，一度电0.53元，一天转化率是1.27元，现在电车百公里15度电左右，充一天电可以行驶16公里，这是光照最理想状态，现在电车快充动辄都是一小时冲进去4-50度电太阳能显得杯水车薪，而且车辆天天暴晒老化严重，有地库的车辆发电量更加可怜，它发电量不足以驱动行驶中的车辆，停车发电也功率太低，还是大面积建设太阳能板发电更合适。

现在华为逆变器解决方案合作的太阳能光伏电厂，建设在海面上，可以节省陆地的占用率，而且海面无遮挡。不同于大西北，大西北虽然无遮挡，但是风沙大，灰尘大，太阳能面板需要经常清理，还一个最大的问题，大西北发电需要特高压向内地输送，还要建设几千公里的输电线路，穿越崇山峻岭，难度可想而知，投入也是多的多，海面建设光伏电站是个很好的方案。海面都伴有强风，也是建设风力发电的好地方，风能太阳能可以就近并网，最大的优势是沿海城市都相对发达，电能可以就近并网，节省大量输送线路的建设，工期也会大大缩短。

海面唯一要考虑的因素就是大风，这个相对容易解决，可以打桩，但是海水含盐量高，腐蚀厉害，对光伏是很大的考验，这应该是最难客服的问题。

目前技术还达不到一块跟车顶形状大小一样的太阳能充电宝板能有效的转化太阳能为电能，这里说的有效转化是转来的电量能给使用者带来多少功能，可能一天的电量也就给手机充电，为了这一点电汽车的造价也要大大提高，并且也会影响车身结构硬度各方面可能不达标要重新设计，为了一块不实用的太阳能，车企造车成本要翻一翻，重新设计，很多都要重新弄成本太高，使用寿命也是问题，并且坏了维修更是老大难题。只能整块换。这样的车谁会买。

因为以目前的光伏发电效率，区区一块车顶太阳能板根本没啥卵用。美版的索纳塔混动就给顶配车型装了一块太阳能板，只要有光，不管停车还是行驶中，这块板子都能给动力电池充电。但别高兴得太早，这玩意儿额定充电功率只有可怜的205W。也就是说，在夏天那种烈日暴晒的天气下，5个小时才能充1度电。新能源车里最省电的特斯拉Model3，理想工况下百公里也要10度电以上，露天停放一天撑死了也就能加几公里续航。人家现代官方也说了，暴晒6小时可以让车子的纯电续航增加2英里（3.2公里）。然而这么热的天，这1度多的电还不够开半个小时空调呢。

续航和充电一直是纯电动车的痛点，但要是装太阳能板这招管用，各家车企早就跃跃欲试了，就算不赚钱也能弄个概念车出来炒个噱头。之所以没几家这么干，主要就是因为杯水车薪。

目前光伏组件的转换效率（主流的硅晶组件在23%左右）相对汽车电量功率还是很低的，几乎可以忽略不计，之前有车企比如大众的途锐在车顶有太阳能发电板，但是功率只支持停车时空气循环

太阳能电池板只要有光照就可以发电，因此理论上用太阳能电池板为汽车电池充电是可行的。

但是为什么现实生活中的新能源汽车没有采用这一方案呢？其实理论与实践还有一定差距，太阳能电池板虽然只要有光照就可以发电，但是当发电量过小时也就没有了实际应用的意义。以新能源汽车电池组70kwh的容量来说，车顶太阳能电池板发出的电量就是杯水车薪，太阳底下晒一天也仅仅增加几公里的续航而已!

车顶能有多大呢？车顶面积决定了电池板的功率，大多数轿车车顶只能放下一平方米的太阳能电池板，而且还得是薄膜电池板。如果电池板转换效率为15%，一平方米电池板在正午阳光下一小时能发出150wh的电量，如果转换效率达到20%，那么正午阳光下一小时可以发出200wh的电量。

影响发电量的不只是电池板转换率，还有光照强度。如果你仔细观看太阳能发电站 ，你就发现电池板是呈一定角度摆放的，不同区域纬度不一样太阳能电池板摆放角度也不一样，对于我国大部分地区来讲纬度都是偏高的，太阳光照射的角度是斜的，因此想要太阳光垂直照射到电池板上，那么电池板也要保持一定的水平角度，甚至还要不停的转换方向（追着太阳跑），有些带有伺服系统可以追着太阳跑。

大多数情况下早上10点到下午3点之间光照强度是比较好的，因此太阳能电池板尽可能的朝向东南方向，保持30°~60°倾斜角，这样才可以最大化发电。

可以看出来，放到汽车车顶后太阳能电池板转换率还会进一部降低、毕竟汽车没有办法更改电池板摆放角度，因此保守估计车顶电池板日发电量也就500-800wh左右，而光照良好地区可能会达到1kwh左右。即便是1kwh的电量全部冲入电池内，也仅仅是电池容量的几十分之一而已，对于百公里电耗达到15-20kwh的电动汽车来讲，1kwh的电量也仅仅能够行驶5-6km而已!

而且太阳能电池板也是有寿命的，散热差的环境里转换率会衰减的很快!有驴友在车顶加装电池板后发现，一年后的发电量下降20%以上!

丰田的氢能源汽车已经出到第二代了，作为替代石油最好的新能源为什么国内还没有车企跟进？丰田的氢能源汽车已经出到第二代了，作为替代石油最好的新能源为什么国内还没有车企跟进？

个人认为:氢能源车理论上是最清洁的车，从技术上讲，中国车企之所以不研发氢能源车是因为不符合中国国情，一是中国太阳能、风能技术比较成熟，电池产业中国不输于欧美企业，如果能将三者结合起来[_a***_]电动汽车，这是中国的优势。二是电动汽车技术有国家***政策支撑，电动汽车技术可以与欧美平起平座，反观日本在电动汽车技术不如中国，实现弯道超车相对容易些。三是随着5G技术在中国的推进，不亚于在世界上又是一次“工业革命”，电动汽车可以很好与5G技术完美结合，而且电动汽车与5G技术的发展时间点上是几乎同步的。四是环保问题在中国来说是迫在眉捷，环保与经济建设是相辅相成的，绿水青山的环境就如金山银山。

总之，尽管发展电动汽车目前还有许多问题需要解决，技术上也需要攻克许多难题，但只要用心去做，相信会把电动汽车做好。

首先，这是一个伪命题，氢能源压根就不是替代化石能源的最好能源。

目前，氢主要由石油加工获得，也就是说，目前的氢能源仍然是化石能源，只不过，和火电、热电一样，是化石能源的二次能源，它还没有电力清洁，因为电力中还有清洁的可再生能源，水电、风电、光电。

有人可能会说，氢可以通过电解水获得。然而，要知道，每一次能源转换，都有效率问题。

氢能源需要从电力转换成氢，再从氢转换成电力，这两次转换，有很大一部分能源白白消耗浪费掉了，能源使用总效率比充电电池方案低。

氢能源的另一大劣势是储运，氢易燃易爆，极低的蒸发温度，在储运过程中需要不断投入能源，以维持接近绝对零度的低温保持液态，而氢燃料填充进汽车，却是以气态填充，低温、高压、易燃、易爆，可以说每一个氢能源填充站，都是类似响水爆炸化工厂的危险源。

与氢能源相比，电力储运、填充，标准化程度高，安全，成本低廉。

氢能源总使用效率低，储运又极不方便，且危险，怎么可能有前途？

现在新能源车领导者是哪一家？

盖楼贴——毫无疑问是比亚迪。

新能源汽车中电动以及混动汽车领域比亚迪如果自认为第二确实没有第一，不论技术水平还是市场占有率，比亚迪基本做到了以一当十。

电动汽车的核心在于三电系统，指电池、电机、电控，除比亚迪以外目前车企有自产动力电池能力的没有第二家（乘用车领域），镍钴锰酸锂电池成组能量密度达到160WGKH，在已经公布数据的品牌中目前最高；轻量化水平不仅高于宁德时代镍钴锰而且超越松下镍钴铝，镍钴铝电池也就是号称新能源巨头特斯拉***购的电池，在稳定性方面比亚迪和宁德携手超越松下。

除镍钴锰酸锂电池以外比亚迪还有磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度较小但是安全性很高，一致性差一些也不是不能解决的问题，不过重点还是没有使用贵金属制造成本可控；在补贴对能量密度的要求完全结束后，能有效突破续航的方式可能是要用回铁电池。

电机方面只要体验过量产车的话也不会有什么不满，性能足够强质量也足够稳定，当然电动机质量都比较稳定。但比亚迪至少做到了自产电机并且掌握了控场的能力，如果自己生产的成本有些高、竞品又不得不降低售价，有这种优势后感兴趣的话可以看一看比亚迪的少数新能源货车上用的大郡电机，这是标准技术体现实力。

电控系统也没有什么好吐槽，目前E平台的33111高度集成实现平台的外供，比亚迪汽车其志不小，仅作为汽车品牌在车市厮杀不如转型为供应商，电池产能一旦达到预期的100GWH可以全面开放外供，在成为供应商之后级别已经与一般车企不同。

纯电动汽车目前的状态就是这样，量产车中既有低价的元又有超跑级2.9秒破百的汉，对标的车企从北汽上汽覆盖到北美。除了纯电动汽车以外插电式混动汽车也不得不提，三擎四驱542平台没有第二家车企能复刻，很多人认为***购电机电池的特斯拉是新能源的领导者，然而它有混电技术吗？别认为混动技术LOW，超跑品牌也有一些在用。

三擎四驱混动平台实现了在消费级实现中端车的性能，在20级实现了百万级车的性能，比如秦宋唐。如果说纯电版是为了迎合政策发展方向，汉是秀肌肉的车，那么插电式混动车实打实的是惠民车，否者很难在30万以内体验到5秒内破百是什么感受。

比亚迪有资格称之为新能源汽车的领导者，不过比亚迪的销售网络过于混乱，金融方案不合理、售后水平较差，这两点不能解决必然要出问题。

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到此，以上就是小编对于中国太阳能汽车车企的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国太阳能汽车车企的3点解答对大家有用。

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