氢能源和汽车电子行业,氢能源和汽车电子行业哪个好

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源和汽车电子行业的问题，于是小编就整理了1个相关介绍氢能源和汽车电子行业的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源汽车会成为未来发展趋势吗？

氢能源汽车会成为未来发展趋势吗？

作为新能源车的氢动力汽车在未来能否获得长足发展，关键问题恐怕在于制氢、储氢等方面的技术发展。

就目前的材料技术来看，储氢似乎还不是最能劝退氢能源汽车的环节，如何高效地制取氢气才是问题的关键。不久前美国加州的氢荒让不少当地丰田氢燃料电池车主头疼了一把，也直观地告诉我们没有充足的氢来源，氢动力汽车有多么脆弱。所以，至少等到制氢技术有了革命性的发展，氢能源汽车才会有比较光明的未来。

另一方面，单纯燃烧氢产生动力的氢能源车恐怕也不会发展太久。当下各项法规限制燃油车，一大原因就是燃烧化石燃料产生的二氧化碳是温室气体。不幸的是，水蒸气也是温室气体。从细分类型来看，氢燃料电池汽车或许是氢动力汽车发展的必然之路。

氢能源有无未来要看氢能本质。

1氢是不是能源？有人说，这还用问吗？氢怎么可能不是能源？但实际上，氢确实不是能源，氢和煤，石油是完全不同的，石油，煤炭属于地球先天上存在的，属于一次能源，本质具备燃烧释放能量的属性。

而氢，在地球上是不存在的，有人肯定说”这不是扯犊子吗？水里不是就有氢吗？

初中化学就学过，水是氢的氧化物。属于释放过能量的氢。而要变成有能量的氢。需要还原成氢气，

而氢气在地球上是不存在的。

那么，产生氢气，就得额外输入能量。从水中把氢还原出来。

提供能量的方法有

1，“电”，用电解水，大约70度电，产生1公斤氢气。5毛一度电，也得35元。

然后氢气再用燃料电池发电。热效率50%，得到35度电。实际上只有20度电，跑100公里。

这个成本哪里感觉不对啊？

我是梦蝶庄生。氢能源汽车要真正产业化还有很长的路要走。制氢、储运各环节如何把成本降至经济适用程度，还有安全、可靠性等等，需要有颠覆性的技术突破。

用取之不竭的水电解制氢，氢的能量密度高，以氢驱动效率高、动力强劲，并且排放的是水，完全无污染，因此有人称之为未来理想的终极能源。

不过理想很丰满，但现实很骨感。

从现有的技术路线看，灰氢的成本都高得吓人，蓝氢更不用说，真正有潜力的绿氢寄希望于风电、光电、水电等可再生能源成本进一步大幅度下降。

新能源方向，一定是未来发展方向。但是新能源方向又分为电动方向，氢能源方向，天然气方向等。

未来哪个方向可能是主流方向，现在还不好说，主要看技术发展情况，国家政策支持方向等。

渴望在美国市场探索商用货运机会的现代推出了一辆氢动力Class 8重型卡车HDC-6 Neptune概念车和绿色能源冷藏挂车HT Nitro ThermoTech概念车。这两款车都将在北美商用车(NACA)车展上展出。

有了这些概念特别是HDC-6 Neptune卡车，现代正着眼于商业市场的短期和长期需求的潜在变化。这辆卡车经过优化后既能提供空气动力学性能又便于人们驾驶，并且它还把目光投向了自动化。

现代表示，HDC-6 Neptune 卡车的灵感来自于20世纪40年代和50年代的流线型铁路列车。现代认为，这些装装饰派艺术风格的列车最终发展成了今天的***头列车，而在未来，它将发展成牵引挂车。HDC-6 Neptune 概念车采用了来自现代已经在路上的燃料电池跨界车的燃料电池动力系统。由于卡车使用燃料电池而不是传统的柴油发动机，这意味着改造驾驶室相对容易。

HDC-6 Neptune概念车拥有一个燃料电池动力系统

Neptune概念车大格栅的圆鼻能让大量的气流进入燃烧电池栈和电池。Neptune的整体效率目标是结合欧洲风格的平头型大卡车和更传统的卡车的优点。

虽然这款概念车展示的是现代未来的潜在***，但这家公司已经跟H2 Energy合作并在瑞士推出了燃料电池驱动的卡车。到2023年，这家瑞士合资企业将装备1600辆FCEV（燃料电池电动汽车）重型卡车。现代将北美视为其HCEV全球化的下一阶段。

到此，以上就是小编对于氢能源和汽车电子行业的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源和汽车电子行业的1点解答对大家有用。

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