电池盒电动汽车关系,电动汽车电池盒结构

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电池盒电动汽车关系的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电池盒电动汽车关系的解答，让我们一起看看吧。

1. 一般电池能用到电动汽车上吗？
2. 电动汽车的电池是否会有辐射？长期驾驶或乘坐会对人有影响吗？
3. 新能源车电池电量计算公式？
4. 电动汽车的电池是否也和手机电池一样，使用两年后续航能力会大幅度减弱？

一般电池能用到电动汽车上吗？

可以,但最好不要把汽车电池用在电动车上。

汽车电池是启动电池,特点是瞬间放电电流大,可以达到500安以上,但是不可以长时间放电,汽车电瓶在工作时也是随用随充电的状态;电动车用的电池是牵引电池,特点是短路电流低,但是可以长时间放电且不会损坏。

电动汽车的电池是否会有辐射？长期驾驶或乘坐会对人有影响吗？

所谓的辐射是指电能转化成电磁能的过程，电池的充电是电能转化成化学能，放电是化学能转化成电能，由于是直流电，这个过程是没有辐射的。但是电能在驱动汽车的过程中，会转化成磁能，这个过程中有辐射，但是电磁能很容易控制辐射，铁皮或者铁丝网都可以屏蔽。所以电池本身无辐射，驱动过程会产生辐射，但是电磁辐射容易控制。

这个问题一直都有争论，特别在电动汽车在出租车行业刚普及的时候，有很多出租车滴滴司机反映会出现掉腿毛，相对汽油车特别疲劳的现象，但不知道是谣言还是真是情况。

对于电动车电池理论上的话是没有辐射的，电动车的辐射属于电磁辐射，等同家里的微波炉，冰箱各种电器一样，不超标的话对人体是没有伤害的，而且现在的电动车所有标准符合国家规范。

但实际使用过程中，有相关媒体测试过，在急加速的时候，地板位置会超标，但静止的时候是不超标的。

结合一些滴滴司机的反馈，有些司机会说开得久会相对油车特别疲劳，而且之前看过一个司机说，充电的时候在车里睡觉会头痛，不过这可能都是因为滴滴司机一天在车里10个小时以上有关。普通人一天几个小时可能感觉不明显。

总的来说，有没有辐射，是有的，局限于急加速的情况下，而且对人体有无害，暂时还不知道，毕竟还没大规模普及，大规模普及后才能有更真实的反馈。

普及贴：电动汽车有辐射、辐射量绝不会影响人体健康。

电动汽车99%的车型都是直流电，直流电的频率是0也可以说没有频率，严格意义上可以说是低频率。判断辐射强度有两项重要指标：电场强度、磁场强度，电动汽车这两个指标有没有超标呢？

国家对1~8hz的低频辐射要求是，公开曝露的限值为：电场强度峰值8000V/m、磁场强度为500A/m，电动汽车只要不超过这个标准就是合格的。

实测家用小型电动汽车车厢内的电场强度为0.1~0.5V/m之间，磁场强度为0.01A/m左右，参数仅为最高限值的1~5/80000、以及1/50000，所产生辐射基本可以忽略不计。

即使是大型的纯电大巴数值也仅是电场强度2V/m左右、磁场强度3A/m左右，如此大体积有数组动力电池的电动汽车也不过如此，是远远低于限值的。

如果对这个数据还不能很好理解的话，简单举个例子，一般的智能手机拨打电话的时候电场强度在1~3V/m之间，磁场强度最高会超过100A/m。

最简单的理解就是一台电动汽车可能出现的辐射量远远低于一台智能手机，如果一天内12个小时都在和手机打交道并没有致病的话，驾驶电动汽车开到驾鹤西归也不会因为汽车生病。

电动汽车可以放心使用，如果会致病的话国家不会普及，其普及的目的在于降低污染致病率，不会本末倒置的。

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这个问题答案是肯定的，但是在正常的范围内，对身体没有任何伤害，大家可以放心使用。

现在蓄电池都是铅酸蓄电池， 可能会有部分电解液或者重金属释放。但由于电池距离驾驶室比较远，加上发动机仓通风效果比较好，所有对人体的伤害可以忽略不计。由于汽车在高速行驶中，即使有微量的辐射也会被风吹得烟消云散。

新能源车电池电量计算公式？

电池电量（WH）＝电池电压（V）＊电池容量（mAH）／1000。

C就是电池容量，如10AH电池，1C代表10A：

1、0.1C则代表1A，电池有个特性，放电电流越大，放电容量越少。

2、所以，同样电池，容量后面都带一个小时率（和C可以换算），小时率越小，则放电电流越大。

3、所以，对应容量也越小，如10AH\/2hr，表示用5A电流可以放电2小时，同样，14AH\/10HR，表示用1.4A电流可以放10小时，由于5A明显比1.4A大，所以对应容量也就小了（才10AH）。

电动汽车电池容量与续航里程：

电动汽车的电池是否也和手机电池一样，使用两年后续航能力会大幅度减弱？

是的，电池有循环次数的，循环到一定的次数后会有一定的衰减，不过有的衰减后还可以恢复，当然恢复不到100%了，当然如果你是用好的充电器，而且具有良好的保养习惯，就会衰减的更慢一些。

谢邀请。是的。因为长时间使用的蓄电池內的极板上会积上杂质，影响电荷的堆积，所以电池的蓄电量下降。有的蓄电池门店对电池修复，就是想法办去掉极板上的杂质。如果杂质过多，就没有修复的价值了，最好整体更换。还有一种情况是蓄电池内的电液下降引起蓄电能力下降，这就要加蒸留水。加蒸留水也最好到蓄电池门店上去找师傅帮助，一是要保持清洁不能混入杂质。二是要掌握好量，太少效果不好，太多电液会满出来腐蚀线路和零件。

你好，很高兴为你回答！减弱现象肯定存在的，但不是大幅度，没有那么夸张。

现在的电动汽车用的一般都是三元锂电池，比如：特斯拉、北汽E200EV等。三元锂电池能量密度高，同样体积重量下，电容量大；电池一致性好，生产技术成熟。这类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。

说到这估计很多人都会想，800次，一天一次，不到三年电池就废了。在这里我要解释一下，这里说的800次是完全充放电800次，所谓的完全充放电是指电池充满电，然后放完。如果每天从100%用到50%，然后充满，那么2天才算一次完全充放电，寿命可以达到6年多。

以一般三元锂电池电动车续航200[_a***_]算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用频率下，可以使用10年。而如果注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。

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到此，以上就是小编对于电池盒电动汽车关系的问题就介绍到这了，希望介绍关于电池盒电动汽车关系的4点解答对大家有用。

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