电动汽车可拆卸电池,电动汽车可拆卸电池有哪些
交换机时间2024-07-31 09:51:33分类电池电动汽车浏览118
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车可拆卸电池的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车可拆卸电池的解答，让我们一起看看吧。
电动车有6块电瓶现在不好了要更换，就上4块新的行不行？4块新的＋2块旧的行不行？
我认为这样不好，要么不换，要换最好全换。你换之前可以维修站帮测一下每个电池的情况，如果其中有两个储电还良好的，或者可以换少这两个，如果全部都不行了我建还是全换新的好，因为如果只换四个，使用时电压不够容量也不够，还但十分影响车的速度和续航的里程，而且四个新电负担很重，这样下去会影响新电的使用寿命，就好象家里换电筒电池一样，如果电筒没电了只换一个电池继续使用，不但电筒的亮度不够而且新电池也导致很快没电了。希望你换新电不差换少两个。希望能帮到你。
话说新能源动力电池容量低于原来的80%的时候，电池就要报废了，为什么？
这是质保政策，就是说在这个范围内，电池容量出了问题（坏了或者容量低于原来的80%）由厂家免费更换。过了质保期如果电池容量达不到原来的80%了，想更换用户自己掏钱，或者筹和着用。不过就目前电动车技术的发展来看，8年还不换车的可能性不大，不是车不能用了，而是新车可能比8年前的车好很多还更便宜。就有点像8年前买的1.6的手动挡，8年后同样的钱甚至还要少的钱可以买一个3.0T的自动挡车了你是换还是不换？
这条政策的目的是不让电动车企业为了其他性能造出来一些初期表现很好没过几年就用不了的电动车。比如说如果牺牲电池寿命完全可以做出能量密度和充放电能力远比现在强的电池，但这种电池可能用一年就衰减得不成样子了，这种电池明显是不符合国家推广电动车的目的的，所以国家才会针对电池寿命制定政策。更何况这条政策并没有规定电池衰减20%就要报废，而是防止厂商制造没有耐久性的垃圾电池。
个人觉得，手机只有一块电池，容量衰减到80%还能用，三元锂电池的电动汽车就不行了，它的电池数量太多，如果总体容量衰减到80%，由于每节18650锂电池衰减速度不一致，部分锂电池衰减得已经很厉害了，电池的一致性变得很差，不宜使用了
为什么到达80%就要更换？因为三元里电池的物理特性决定了，到达80%后，将会快速衰减！再加上各电池单体不一样，所以不能再长期使用，比如新电池到80%可以充电800-1000次，当到80%时候，寿命只有100次左右，而且容量大幅度减少，必须更换
这个动力电池的20％衰减度，只是个政策性的行业规定而已！衰减超过40％也还有60％的蓄电量可用嘛！但无论衰减40％还是20％，这都的确会给用户带来使用上的极大不便，而相对于更大的衰竭度而言，20％时的回收价值和用户体验都能最佳最大化，无论电池翻新或者二次再利用之下，都能做到利润最大化，所以，才有这种政策性规定出台了，这也是厂家和个人以及市场各方面综合因素所决定的了。
新能源汽车能加装电瓶吗？
一，新能源汽车的续航路程主要是看动力电池的能量密度，比的是同样重量同样体积的电池能存储多少度电？能量密度增加一倍了，续航路程也增加了一倍。
二，自己加装电池，会影响汽车的实用空间，也增加了汽车的自重。
三，自己加装的电池质量未必有保障，加装的必须是动力电池，不能是别的电池。电池也分好多种。
四，自己加装电池是私自改装汽车，如果汽车发生了品质方面的事故，汽车厂会由于汽车被私自改装过拒绝赔偿！私自改装汽车也是违反相关法规的。
五，选择一个续航路程够用的电动汽车即可。
可以吧，新能源汽车也就是加大功率的电动车，比电动车多些功能。如加装电瓶只是为了跑得远些，要想跑得快些那就改装件多了，要换电机、控制器等，所以要看你的用途和你的荷包啦。
所以加装电瓶的话是不可取的，因为原厂己经设计好车子的性能和续航要求。如果你经常跑长途就买一辆混动车，你己经有汽车但想多有一部市内通勤买菜的车，目前市场上的新能源汽车可满足你的需要，毕竟电动汽车还是很省能源费用的。
新能源汽车是现在国家大力支持和发展趋势十分强劲的一个工业体系。
电动汽车使用的是能源密度很大的电池组，并且是经过无数次安全性实验，几乎不会在汽车发生事故时燃烧或是爆炸。
当然任何事物都有特例，也有报道称某型的电动汽车在发生交通事故时发生爆炸，特例不能代表普遍。
看看电动汽车的电池组就知道这个不是一般的东东。
电动汽车的三个核心部件，电池组 、电机、电控系统。目前来说中国的电池技术在世界上是先进的，但并不领先。而电机和电控系统比较于发达国家还是有差距的。
中国产品最大的优势是性价比，这个任何国家都比不了中国。
电动汽车已经把所有能利用的空间都安满了电池，并且安装的部位是要在保证安全性的前提下。
电动汽车换铅酸电池行吗？
两者同是电池理论上是可以的，但两者提供的动力、使用寿命、蓄电量和重量等因素都存在者巨大差异，锂电池是科技进步的产物，是符合实际应用。
具体对比如下：
铅酸电池和锂电池的电池使用寿命、标称电压、内部[_a***_]、能量和电池售价都不一样。铅酸电池的使用寿命一般为两年，需要经常补充铅酸液体。而锂电池使用寿命比铅酸电池长，一般在4年。与铅酸电池不同的是，锂电池更加环保，污染度更低。
铅酸电池的标称电压为2.0V，而锂电池标称电压为3.6V。相同电压电流条件下，使用锂电池的电动车动力比较足，速度提升较快。铅酸电池和锂电池的内部材料差别在于两者的正负极。铅酸电池和锂电池开始工作的时候，正负极都会发生化学反应，而且锂电池是有机电解液，铅酸电池的电解液为浓硫酸，两种材料的导电性不同。
铅酸电池的能量是30wh/kg，锂电池是150wh/kg。通过数据对比得知，锂电池的能量更加强，供能比铅酸电池更充足。锂电池的电压和能量都比铅酸电池大，可以提供比较大的电流。
锂电池越来越普及，其中原因有很多。锂电池比铅酸电池的体积更小，电压和能量都比铅酸电池强，使用时间更长久。不过锂电池的缺点也十分明显，锂电池虽然环保，但是制作成本高，回收价值低。铅酸电池和锂电池正好相反，铅酸电池虽然体积大，但是可回收使用，制作成本低。随着科技的发展，以后会出现新的电池技术，锂电池的制作成本也会降低，电量存储和使用寿命都会有所提升。
电动汽车更换铅酸蓄电池不可行，原因正是量产汽车不选择铅酸电池作为动力电池的原因。
铅酸电池的不被电动汽车认可的原因有两点，第一点是铅酸电池本身的特点不适合电动汽车使用。
铅酸电池的体积大、容量低以及使用寿命短是众所周知的缺点，铅酸电池的顾名思义是以铅作为主要成分的电池，电解液是硫酸溶液，这种电池在长期使用过程中容易硫化，尤其是在温度超过50摄氏度后会非常明显；在高温环境以及电池的放电过程中温度会轻松“超标”，硫化的问题则会非常严重，而且高温环境还会导致动力电池的蒸馏水蒸发，电池的容量则会以更明显的速度降低。
其次在使用过程中车辆急加速时电池会高倍率放电，大电流输出会损伤电池极板，出现一定损伤后电池的放电性能也会越来越差；这些原因导致了铅酸蓄电池的耐用性相当的一般，在不理想的用车环境中充放电都会影响电池组的整体使用寿命。
而铅酸电池长时间不使用又会导致活性物质沉淀，所以还必须定期的深度充电或放电以激活电池到最理想状态；然而铅酸电池深度重放的真正循环次数平均在300~400次之间，这就要考虑耐用性的问题了。
铅酸电池的体积非常大但能量密度非常小，可以用“外强中干”想象这种电池；普通镍钴锰酸锂电池组其系统能量密度为160Wh/KG，而铅酸电池组能量密度仅为40Wh/KG左右；锂电池可以是铅酸密度的4倍但体积只是铅酸电池的⅓，而使用锂电池组的电动汽车以50kwh容量为例，大部分车辆的真实续航里程也仅为300公里以上，同体积铅酸电池貌似只能续航几十公里，对于汽车而言实用价值几乎为零。
所以铅酸电池并不适合电动汽车使用，只有整备质量很小的电动自行车或摩托车比较合适，不过这点还不是电动汽车弃用铅酸的唯一原因，第二大因素是梯次利用价值以及污染。
铅酸电池在容量严重减少后只能报废处理，唯一的价值是回收电池的铅元素梯次利用；但是铅酸电池的回收渠道和方式并不正规，技术难度也比较低，所以曾经出现了很多“黑作坊”处理铅酸电池，结果造成了严重的重金属铅污染；电动汽车对装车量要求更夸张，使用这种电池会有更严重的问题。
而锂电池不仅能在车辆上使用更长时间（镍钴锰系列电池循环重放1000次左右、磷酸电池电池2000次以上，均可保证SOC在70%左右），而且在长时间的使用之后电池的变化只是内阻加大，大内阻的电池会在SOC容量降至40%左右出现快速放电，电动汽车所谓的容量下滑实际就是放电状态的变化，自此锂电池也不在适合车辆使用。
但是大内阻的锂电池是可以作为光伏以及风能储电使用的，因其发电和送电是在同步运行，SOC的比例可以很理想的控制。
而且退一万步思考这一问题，与其让大量电能因峰谷消耗差异被直接浪费，使用放电效率稍微不理想的大内阻电池在夜间纯储能，在用电高峰期送电产生的损耗当然要小很多。所以电动汽车电池最终是要送入电力领域使用的，作为储能电池镍类锂电可以使用30年左右、磷酸铁锂电池可以使用接近半个世纪。
到此，以上就是小编对于电动汽车可拆卸电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车可拆卸电池的4点解答对大家有用。
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