氢能源汽车与芯片发展,氢能源汽车与芯片发展的关系
交换机时间2024-07-31 04:33:35分类氢能源汽车浏览82
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车与芯片发展的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢能源汽车与芯片发展的解答，让我们一起看看吧。
氢燃料卡车来了，卡友敢入手吗？
氢燃料电池或者氢能源汽车是未来发展的趋势，为什么这么说呢，因为在现行的科技发展以及环保法规越来越严情况下，新能源车是趋势，看看国家大力发展新能源汽车就清楚了，但是电力储能科技发展还是比较缓慢的，因为电池能量密度在安全范围的提升还是相当艰难的，最近10年，氢能科技的发明专利要比电池多的多了，还有就是电能驱动汽车里的电源管理芯片我们国家还是相对比较落后的，但是咱们国家核聚变发电技术（人造太阳）可是领跑全球，在这种情况下，氢能就属于绝对的霸主地位了，而且世界各大汽车厂商也在大力研究氢能源汽车，而纯电力驱动汽车各大厂商只是开拓了这个产品，混动另当别论，所以氢能源汽车以后绝对是各汽车厂商激烈厮杀的领域，卡车也一样，氢能热值比化石燃料高的多，绝对有劲，所以卡友以后在权衡利弊之后看是否入手氢能源卡车
氢能源汽车需要芯片吗？
需要。
电动汽车更要靠电脑来管理电池系统，这样就能有效合理的输出电能，增加续航里程，另外就是自动***驾驶系统。
芯片短缺只要是配备了ESP（车身稳定）和ECU（电子控制单元）的车型，都将受到影响。而大众等中高端车企的产品中，绝大多数车型都会配置这两种功能。
对于车企上游芯片供应短缺，目前市场上的解释是，一方面由于中国市场在后疫情时代需求增长迅速，车企加紧供应；另一方面是海外疫情冲击持续，影响了芯片的供给。
新能源汽车的优点都有：
1、使用成本低。百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多。
国家为什么选择纯电动作为弯道超车的主技术路线？而不是氢燃料电池技术？
电动车就是电动车，电说不上是新能源，新生能源才是新的产物，偷换概念也更改不了物质的本质，弯道超车除非你长了翅膀，否则会捽跟头的，就象是画国画一样，没有基础的人，画出来的东西能象？形型不象谁能知道你画的是吗？
初初一看，氢能源比纯电好多了～我曾经也是这样认为。
但细细一想，电动车确实更适合未来需求。
1.能量运输成本～电能比任何动力原料都低。比如说折合1000公里行驶里程的液态氢，从三峡运到北京，多少钱？电传输到北京，多少钱？
2.理论上，氢能源是取之不竭的能源，但要满足工业需求，其实只有来源于工业制取～氯碱化工或者是煤制～经济化制取线路～结果就是并不是大家若想象的取之不竭。而同样的制取工业线路，就地转化成电，应用经济性比液态氢更经济。
3.加氢站的投资和建设以及占地所带来的成本增加不是一点两点。
4.电能，未来可开发途径比氢燃料更广阔。
5.电动车对电能的调峰价值，基本上等于所消耗掉电价值的1/2，从宏观经济学的角度分析，电动车的能源消耗成本实际社会效益，还要低一半。
6.电池是可以梯级利用的，还可以参与调峰与分布式供电与储能。
过去十年里，我国的新能源汽车发展方向是以纯电动汽车为主、同步发展插电式混动，燃料电池是近两年才在商用车上开始规模化生产。尤其是在今年，燃料电池产业受到了更多关注，也有越来越多的企业加入到了燃料电池的研发生产队伍中。
其实并非是国家选择纯电动作为弯道超车的主技术路线，而是受制于技术水平。十年前，纯电动汽车续航里程最高也只能到200公里，与燃油车相差甚远，但是相对于燃料电池车，发展纯电动汽车还是更加容易一些的。
更重要的是，燃料电池车实际上也是要基于纯电动汽车来发展，因为然燃料电池车是通过电堆的反应发电，用电来驱动车辆，虽然对电池的要求没有纯电动汽车那么高，但是对其他的各项关键部件，却有着诸多要求。
如果没有发展纯电动汽车技术的积累，燃料电池车很难规模化。
在最新流出的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，提出了要形成三纵三横的研发布局，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以动力电池与管理系统、驱动[_a***_]与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”。
因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，开展高压气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢气运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。
可以看出，未来几年时间里，燃料电池车的发展将会有质的飞跃。
到此，以上就是小编对于氢能源汽车与芯片发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车与芯片发展的3点解答对大家有用。
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