日本油电混合动力汽车,日本油电混合动力汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本油电混合动力汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日本油电混合动力汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 日系的油电混合车，电池寿命多久？

日系的油电混合车，电池寿命多久？

丰田使用的镍氢电池输出功率比较小，采用浅冲浅放的控制逻辑，寿命能做到百万公里以上。这种小功率放电的特性很适合丰田的混动，他以汽油机输出为主，利用电机和行星齿轮组保持引擎处于最佳工况，电池和电机功率低没问题，只是爆发力没比汽油版强多少。镍氢电池在插电混车型上就不行了，这种结构要求电池有足够容量和放电功率，所以丰田在插电混上也选择了三元锂电池，比如ncm电池！

本田用的钛酸锂电池和普通的ncm三元锂电池是不一样的，这玩意儿拥有五万次完全循环寿命，可耐零下30度的低温，还能承受50c倍率的大电流放电，输出64kw的功率，爆发力自然大很多，理论寿命超过160万公里，实际最早的一批车也刚过60万公里，能不能做到160万公里要等等看。换句话说，它除了贵，就没有缺点了。然后本田在immd plug in上也选择了ncm622电池，为啥不是容量更大的ncm811？因为低钴在降低成本的同时也降低了稳定性。但是结构上，immd plug in更像是reev车型，电机功率大，必要时traction motor和generator甚至引擎，这三者或前两者都可以同时驱动车轮，动力性能和实用性都比丰田基于行星齿轮组的混动系统要好，效率也更高，后者即便最新结构给mg1加了单项离合器也做不到本田的效果，先天的结构非常巧妙！

但是丰田也好，本田也罢，他们的插电混动车电池寿命都不会有混动寿命长的，phev就是失败政策导向下的畸形产物，虽然本田的immd改造成phev是最适合的，毕竟发电机和引擎都能解耦，也能在高速由汽油引擎时直接驱动，效率最高了，但是ncm622电池仍然是短板，即便是本田丰田的bms以及松下的品控，容量型ncm622电池在20-95%soc下也就是1200x1.8次的完全循环寿命，以50公里纯电续航为例，也就是108000公里理论寿命！倍率型/功率型ncm622锂电池能做到1.8x2200次完全循环，以50公里纯电续航里程为例，大概也就是20万公里的纯电寿命。所以这玩意的正确用法是，市区电为主，出门就用油。phev只是个过度，都不如hev。

总之，不论混动还是插电混都是本田系统最佳，混动的电池是本田的钛酸锂更好，好很多很多。插电混都差不多。

日系的油电混合车，电池寿命多久？

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油电混合

说到油电混合，我们一般都会想到丰田；

丰田可以说是油电混合鼻祖企业了，丰田混动也确实有名气，口碑也不错；

现在油电混合主要以两田为代表——丰田、本田；

有很大一部分人会把油电混合和新能源汽车扯到一起，也就是以比亚迪为代表的插混；

插混和油电混合是两回事哦；

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丰田混动

丰田混动的工作原理就是：发动机燃烧汽油做功，一部分能量用于发电供电动机，一部分能量直接传递给变速箱，两者同时驱动车轮前进；

日系的混合动力车型以丰田和本田家的居多，其中丰田多***用镍氢电池，这种电池容量小，对环境的要求比锂电池低，因此安全性也高，同时“浅充浅放”的设定（即把电池电量区间控制在40%-80%之间）可以有效防止电池性能衰减，使得电池的寿命基本与车子报废年限同龄（一般为10年）。

由于I-MMD系统设定不同，本田家的混动车型更依靠电池提供动力，所以他们***用的是能量密度更高的锂电池，这种电池充电倍率高、充电速度快，可以提供更好的加速性能，但需要更好的保护装置维持电池的使用环境安全。本田锂电池混动车型的上市时间较短，电池寿命还有待检验，但是从雅阁混动提供10年/20万公里的质保来看，本田对它的锂电池还是有信心的。

综上，正常使用情况，丰田和本田旗下的混动车型基本可以保证电池在10年或者20万公里内没有故障，甚至不会出现电量衰减的问题。就算是过了10年或者20万公里，电池依然可以使用，只不过容量有所衰减，会导致每公里的行驶成本增加，这个时候通过更换电池可以恢复性能，至于价格方面目前是1-2万左右，未来肯定会更低。

到此，以上就是小编对于日本油电混合动力汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本油电混合动力汽车的1点解答对大家有用。

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