汽车太阳能实验室,汽车太阳能实验室有辐射吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车太阳能实验室的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车太阳能实验室的解答，让我们一起看看吧。

1. 太阳能电动汽车能实现吗？
2. 新能源汽车能否发明太阳能充电的，为什么？

太阳能电动汽车能实现吗？

由数次“太阳能挑战赛”获胜者开发的新型太阳能电动汽车“光年一号”今天已经亮相，该初创公司声称一次充电可行驶450英里（725公里），令人难以置信。

通常，几乎没有可能向使用太阳能的电动汽车添加任何有意义的功率，因为没有足够的表面来安装太阳能电池来提供所需的功率来移动通常重达3,000磅以上的汽车。

为了获得正能量输出，Solar Team Eindhoven设计了Stella Lux极具空气动力学特性，并使用了碳纤维和铝等轻质材料。

但是这辆车是为学生比赛而制造的，制造可以向公众出售的街头合法车是另一回事。

Lightyear的首席执行官兼联合创始人Lex Hoefsloot对此次揭幕发表了评论：

“这一刻代表了驾驶的新时代。两年的梦想，思考和努力奋斗成就了这个里程碑，这是朝着实现使所有人都能获得清洁出行的使命的方向迈出的一大步。”

如您所见，这是一个极好的空气动力学设计。该公司专注于效率，利用他们多年来为太阳能挑战赛设计太阳能汽车的知识。他们声称，它能产生450英里（725公里）的WLTP射程。

Hoefsloot评论：

太阳能汽车更多是概念，太阳能转换为电能的转化率太低，实验室转化率约23%，规模生产的电池转化率约15%。

虽然如此，但是未来在技术更加成熟以后，太阳能汽车有可能以以下两种形式存在：

目的为增加续航能力的太阳能汽车

如果能跑500公里的电动车，增加太阳能充电，如果能够增加10%的续航的话，还是有一定意义的，比如运输或特殊领域上。

但是家用车估计难以实现，因为家庭车太阳能化的前提是需要保持汽车外形美观，成本也不能上升太多，否则基本就失去了可行性。

太阳能路面 支持的汽车

过去看到过一篇文章，有公司尝试利用路面铺设太阳能设施，再通过技术手段在行车过程中充电。虽然这个还是概念阶段，但是也不妨畅想，物流领域开辟专用"高速"，"特种太阳能车"专门行进在上面，路面转化太阳能，汽车边走边充电。

咳咳，回到现实，目前不用想，不靠谱，只是概念。

这个答案是肯定的，永远不可能实现以太阳能为主能源的电动汽车。

第一我们看太阳能，目前的太阳能板转换效率在17%左右。日常生活环境地面太阳光照度1万lux（和夏天中午的太阳光差不多）下一平米的太阳光功率是1300W左右，换算一下效率一平米我们能用到的功率是220W左右。

我们的汽车一般1.5排量的发动机功率都有50多kw。就算以后太能发展效率到90%甚至100%，每平米也只有1500W,可是汽车能使用的面积就几平米到十几平米，能得到的功率也就几个千瓦到十几个千瓦。无法为汽车驱动，也没法给近百KW/h电池充多少电，况且这还是在理想光照度情况下。24小时的时间里能接近最大功率的时间不超过5小时，1年时间里能到最大功率的时间不超过5个月。所以太阳能做汽车主动力不可能了。

就算以太阳能作为***能源也只是个噱头，以目前太阳能的转换效率来看，多给几百瓦或者1千瓦多的功率对于电动汽车几十上百千瓦的功率需求来说没有多大意义，目前车顶上的太阳能也只能给汽车提供一下车内电子设备的能源而已。

所以电动汽车发展想靠太阳能提供主能源并不是一个可靠的方向。

太阳能汽车会实现吗？

首先要解决几个硬性瓶颈，1、光伏发电转化率底。2、汽车面积受到局限 。3、电瓶。4、电机等问题。

以面前科技水平一平米光伏转化率每小时0.3度左右（阳光充足下），汽车可以安装几平米呢？电瓶车一小时就耗电几十度？电瓶这几年也是理论上解决了一些问题，什么稀土，石墨烯只是还停止在理论上？实际也都是锂电池为主，电瓶自身也消耗一部分电，简单说电瓶一度电充进去，不会一度电送出来。目前电机虽然先进，要解决耗电底，输出功率必须要大的电机。才有可能实现。不过光伏做为电瓶车***充电功能还很不错。

太阳能电动汽车是不能实现量产的，主要有以下几方面原因：

首先是太阳能电池及附属设备太过昂贵，抬高了太阳能汽车价格，导致其售价不会太亲民，一旦出现事故，维修费更是天价起步；其次，光电转化效率低，导致太阳能的发电量不能满足出行的需求，在正常天气下，太阳照射的能量为一千瓦每平方米，目前能量转换率最高太阳能板为25.6%。

按每辆车5平方米的太阳能板覆盖面积来计算，一辆太阳能车的日均发电量也不过6度而已，而目前电动车的百公里耗电量为15度左右，因此太阳能汽车的理想状态下的续航里程也很难达到100公里。

再者，天气因素是太阳能汽车硬伤，在光照不足的状态下，太阳能板的转化率最高下降60%，因此太阳能车的续航里程极不稳定，并且在高楼林立，漫天雾霾的大都市，太阳光将会极为稀缺。

新能源汽车能否发明太阳能充电的，为什么？

可以呀，

新能源汽车露天停车，半小时车内升温烤死人，加装光伏车顶后，车体内温度能降好几度，还能增程，每天充电量能增程十多公里，少开不少空调。

还能避免新能源车没电抛锚，没电了晒会儿太阳，勉强走到充电站充电桩，足够了，不会抛锚在野外。

1⃣️由于汽车车顶的面积小，即使安装了太阳能板，输出的总电量也不能满足供车子行驶的电力。

2⃣️如果加装了太阳板就会[_a***_]车顶的造型，而且***要提高好多而不被所有用户喜欢。

3⃣️比如有的用户喜欢白色车身，而太阳能板是黑色的又增加了车内温度，不是***都喜欢的。

4⃣️车顶加装太阳能板后，对汽车上的启动电瓶帮助很大，可是对于电动汽车就不能满足充电，因为车主不可能专挑好的光照外出开车。

5⃣️说白了，还是车顶面积小，如果整块太阳能板满足串联后的电压就减小了充电电流，所以太阳能电池板不能满足车上锂电池的充电电量而不被厂家广泛争相生产。

谢谢！

我曾经算过这个问题，以某宝275w的太阳能板举例，275瓦=0.275kw，一小时发电0.275kwh（度），10个小时完全有太阳的情况下，2.75度电，我的秦充满电13度电，跑70公里，每度电跑5.4公里，换算一下，如果在我的车上装一块太阳能板，晒10小时，差不多能跑15公里。理论上在汽车上装太阳能板是没问题的，但是如何把太阳能发的电并入动力系统，关于太阳能板的维护，等等这些难度换来15公里，值不值得？大家可以可以自己算一下这笔账。

新能源汽车是未来汽车工业发展的主流，也是目前汽车工业的热门所在。新能源汽车有多种类型，像甲醇汽车，乙醇汽车，天然气汽车，混合动力、纯电动，燃料电池汽车等等。那么，新能源汽车为什么不开发出太阳能充电的呢？

是否可以用太阳能充电汽车？

一个字回答，能。

作为可再生的清洁能源，太阳能当然可以成为新能源汽车的能源之一，太阳能众所周知，取之不尽用之不竭，而且隐含能量极大，如果真的能够克服技术难关，用太阳能充电，对新能源汽车来说是个不错的选择。

为什么现在无法实现用太阳能充电？

一句话，技术达不到。

目前全世界的太阳能电池板的转化率都比较低，世界顶级电池板（实验室数据）的发电量，也需要晒一个礼拜的晴天，才能让你开上半天，这样的太阳能发电汽车，你要不要？

如果想要实现太阳能发电汽车的大规模使用，目前的太阳能电池板肯定是不够看的，需要长期的技术发展才能够达到，而这时间，也许是几年，也许是十几年，也许是几十年。

将来的太阳能充电汽车会是怎样的？

新能源汽车用太阳能电池补电是可行的，而且在商用车市场已经普及很长一段时间，作用主要是补偿但并不能替代，用于乘用车得不偿失。

太阳能电池板安装一般以瓦数作为单位，换算到一平方米大致在150w作用，商用车以公交车为例，车顶面积一般在30㎡作用，可以利用的面积至少有25㎡。

以以上数据作为参考，一台公交车可以安装3750w光伏板，一小时可以发电3.75kw，一天平均日照算8小时，一台车一天可以补电30kw。

虽然对于电池组占比依旧很少，但是面对保有量动辄上万台的公交车而言，一天则能省出20万度以上的电能，所以太阳能发电普及在商用车上已经有相当长的时间了。

但是太阳能发电确实不适合民用车，代步车型以轿车和SUV为例，车顶面积补不会超过2㎡，去掉天窗和其他装饰件做占的空间以外，可以利用的面积有一平方米已经很难得。

***设安装150w的电池板，一天发电量也仅在1度电左右，一年去掉雨雪阴霾天气能省出300度电已经很难得。而已不计谷峰电价的新能源汽车专用电表为例，300度电费用不超过100元，安装电池板的费用却要高太多。

用到卖车都不能省回安装费用，除非厂家出于节能减排的目前原车安装不影响美观的电池板，否则自行安装没有意义。光伏发电适合大面积普及，目前在西部荒漠地区已经开始逐渐增加装机量，随着动力电池的不断淘汰作为储能电池不断丰富之后，光伏会有更快速度的发展。

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到此，以上就是小编对于汽车太阳能实验室的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车太阳能实验室的2点解答对大家有用。

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