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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪氢能源汽车***的问题，于是小编就整理了1个相关介绍比亚迪氢能源汽车***的解答，让我们一起看看吧。

1. 蔚来，比亚迪，各位电动大神，难道不能联合推一下氢燃料？

蔚来，比亚迪，各位电动大神，难道不能联合推一下氢燃料？

电池能量密度增加三倍，就没氢能源什么事了。而且全世界都把可控核聚变作为未来能源革命的主要突破方向，氢燃料这个方向就有点尴尬。不过，在解决了氢燃料储存和运输安全性问题，和制氢经济性问题后，作为一种补充能源还是有一席之地的。

根据化学基础知识，氢燃料要具备清洁能源又能续航高的优点，必须是以液态氢形式存储及使用，因为能够与氢元素结合成化合物的元素，除了氧，要么带毒，要么强酸，要么是盐类化合物，很重，如果合成含氢的无机物，不如直接用汽油来得简单，像卤族元素与氢元素一合并，变成强酸或者弱酸。所以，氢燃料电池，只有使用氢单质燃烧，才有替代其它动力的优势，用氢气代替汽油烧水然后转换成动力。就像液化天然气做出租车的动力一样。

这个就要大量的电解水生产氢气，需要消耗电力。电力要钱，很贵。所以必然用其他办法解决氢气来源，那就是用太阳能发电来电解水，随着太阳能发电成本大幅降低，氢气的成本自然降低，等到太阳能发电电解水造氢气的成本比锂电池动力便宜的时候，就实现了真正的氢燃料动力代替锂电池，到时候不只是代替锂电池，还可以代替煤气罐，烧氢气做饭。

显然，氢燃料动力不是比亚迪和蔚来汽车能办到的事。而是上游行业光伏行业要解决的问题:降低光伏发电成本。在水源充足处发电并电解水生产氢气，再压缩氢气成液态，卖到全世界任何地方都没问题。

从这个逻辑判断，未来的经济发展战略要地是太阳能发电有优势的地方，比如新疆！！

氢气也是来源于电解水或是煤制氢，电也主要来自于煤，归根结底氢燃料汽车还是间接以煤为燃料。其它制氢方式不符合中国少气少油的国情，产量可以忽略不计。

既然都是用煤，纯电动车和氢燃料汽车就可以直接对比。纯电动车百公里电耗约14-20度，而氢燃料车百公里耗氢约1公斤，1公斤氢热值约40度电(产物为气态水时)，氢燃料车的能耗是纯电动车的2-3倍，根据能量守恒，氢燃料汽车间接耗煤量也是后者的2-3倍。谁更环保一目了然。

你傻以为别人也傻？氢怎么来的？最环保的制氢方法就是电解水（忽略电解液污染），用电制氢效率50%，再用氢发电效率50% ，能量转化两次后剩不到三成，也就是说本来直接充电可以跑一百公里，经过几番折腾后只能跑二三十公里，能耗这么高的车你叫人去开发？小日本整天吹这玩意，实际上2013-2017五年里全球氢能源车销量也就六千多，为什么销量这么低？因为高能耗，不实用，要想大规模推广，解决氢的来源问题再说吧。

氢燃料动力电池有那么重要吗？

氢燃料动力电池相对锂电池而言，就是个脱了裤子放屁的东东！看看这个过程：先用电解水得到氢气（气态），收集、压缩、储存、运输氢（液态）到加氢站，再加注到汽车储氢装置，然后输送到氢燃料电池发电，将电输入电动机驱动汽车。仔细想想整个过程，哪个环节不耗能？加上电解水和氢发电两个环节的能量转换效率，它能是一种经济运行的方式吗？据有关专家评估，仅上述过程中的能耗及效率影响，氢燃料动力电池驱动汽车的成本至少是锂电池驱动汽车的2.5倍！这还不算氢燃料电池的造价，且暂时忽略整个过程的安全投入。

既然如此，我们又何不省略这些步骤，加大电池容量，将电储存于电池，然后输入电动机直接驱动汽车呢！

当然，氢燃料电池较现有动力驱动方式也有其优点，即燃料体积小、热值高、续航长，将来会作为小众车辆动力用于特殊环境作业，如野外探险、测量、勘探、救援、施工等特殊领域。当然，不计成本的军事领域也需要它，如潜艇、突击步战车……

因此，作为一种小众技术，也就没有必要组织动员行业进行联合开发了。而最新消息表明，中科大已攻克该技术……

到此，以上就是小编对于比亚迪氢能源汽车***的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪氢能源汽车***的1点解答对大家有用。

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