有国产太阳能汽车么,国产太阳能电动汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于有国产太阳能汽车么的问题，于是小编就整理了3个相关介绍有国产太阳能汽车么的解答，让我们一起看看吧。

1. 国内首个采用太阳能发电照明的隧道竟在烟台，你知道是哪条隧道吗？
2. 为什么太阳能发电在国内不是很普及？
3. 太阳能汽车会是新能源的方向吗？

国内首个采用太阳能发电照明的隧道竟在烟台，你知道是哪条隧道吗？

这是一道送分题，答案是2008年通车的通世路隧道。

烟台的隧道该说不说是真多，按照时间顺序给大家说一下。早些时候的烟台就是海边到南山这块地方，那时候没有隧道，走亲访友都很困难，要想富先修路，烟台的城市发展离不开隧道。

第一条隧道:东口隧道。2001年实现通车，改写了烟台没有隧道的历史。

第二条隧道:南山隧道，2002年实现通车，全长270米，联通红旗路，十分便利。

第三天隧道:塔山隧道，2003年实现通车，全长1220米，塔山隧道重要性不用说了，贯通南北的动脉。第四条隧道:魁星楼隧道，2007年实现通车，长1023米，连接芝罘区与莱山区

第五条隧道:黄金顶隧道，2008年实现通车，全长1180米，黄金顶隧道通车标志着烟台中心城区的西出口打通。第六条隧道:璜山隧道，2010年实现通车，全长210米。

第七条隧道:五卒山隧道，2011年实现通车，全长1150米。是烟台南部一条东西向主干道。

第八条隧道:南延隧道，2017年实现通车，全长2800米！在胶东半岛城区中最长。修建难度极大。从莱山区到芝罘区走南延隧道只需10分钟！

在烟台，如果要从莱山区去芝罘区，走隧道是比较快的一种方法。细数一下，近年来，烟台已经建成了9条隧道。

如果你问老烟台人以前烟台市区是什么样子？他们会这样告诉你，以前的市区就是南山以南再到海边这块既窄又长的巴掌大的地儿，南山以南都是乡镇。去莱山和福山走个亲戚，没有一两个小时，根本到不了。烟台人常说的南山，由岱王山、塔山、凤凰山、奇山等组成。这座山在城市当中，城市要想发展，只能打隧道。

烟台开通的第一条隧道就是长165米的东口隧道，也就是现在的环山路东口隧道，2001年通车。第二条隧道是长270米的南山隧道，2002年通车，它贯通了11公里长的红旗路，使南山不再成为芝罘区交通的阻隔，也成为市区第4条东西主干路。两条隧道通车后，老百姓不再翻山越岭走远路了，走隧道，既方便又快捷。

现在我们经常走的塔山隧道，是2003年通车。它的开通使烟台南北交通距离缩短20公里以上，实现了“贯通南山北海”的城市梦想。

魁星楼隧道2007年通车，它贯通起莱山区、芝罘区，打开了中心城区的东大门。

黄金顶隧道2008年通车，它贯通起芝罘区、福山区，使中心城区西出口通行“梗阻”问题得到彻底解决。

为什么太阳能发电在国内不是很普及？

我觉得跟国家推动的力度有关。国家电网不喜欢太阳能，风能等电力，他们被视为垃圾电力。而火电，水电，核电相对更加稳定，高效，被视为第一梯队。而太阳能只能解决居民的一部分用电，发电量和效率还是有限制的，比如现在很多美丽乡村发展绿色环保，路灯之类的用太阳能就能够自给自足。

太阳能和风能都是要看天吃饭的，而且相对火电来说效率太低。太阳能在日照时间长的地方比较好，全国最合适太阳能的可能只有***新疆和海南等少数省份，其他大部分地方的日照时间不够多，能用，但效益不好。太阳能如果不并网的话，储存电力的成本几乎一度电要1000元的电池。发出的电必须并网，否则白天发的电用不完，晚上想用电却发不了电。。本来在广州想安装5kw的太阳能发电和储存系统，后来计算过之后觉得不划算，去电力局和管理处申请安装也很麻烦，第三方公司嫌工程太小利润太低不愿意做，最后放弃了。现在买了一个100w折叠太阳能板，上个mttp的控制器，变压给电动车锂电池充电，充电速度那叫一个慢！

中国太阳能发电很多啊，可能是因为地理位置的原因，北方特别多，***非常丰富。

中国地处北半球，南北距离和东西距离都在5000公里以上。在中国广阔的土地上，有着丰富的太阳能***。大多数地区年平均日辐射量在每平方米4千瓦时以上，***日辐射量很高达每平米7千瓦时。年日照时数大于2000小时。与同纬度的其他国家相比，与美国相近，比欧洲、日本优越得多，因而有巨大的开发潜能。

发展现状，中国光伏发电产业于20世纪70年代起步，90年代中期进入稳步发展时期。太阳电池及组件产量逐年稳步增加。经过30多年的努力，已迎来了快速发展的新阶段。在“光明工程”先导项目和“送电到乡”工程等国家项目及世界光伏市场的有力拉动下，我国光伏发电产业迅猛发展。

2007年是我国太阳能光伏产业快速发展的一年。受益于太阳能产业的长期利好，整个光伏产业出现了前所未有的投资热潮。“十二五”时期我国新增太阳能光伏电站装机容量约1000万千瓦，太阳能光热发电装机容量100万千瓦，分布式光伏发电系统约1000万千瓦，光伏电站投资按平均每千瓦1万元测算，分布式光伏系统按每千瓦1.5万元测算，总投资需求约2500亿元。尽管我国是太阳能产品制造大国，不过我国太阳能产品只用于出口。

在2010年时，全球太阳能光伏电池年产量1600万千瓦，其中我国年产量1000万千瓦。我国太阳能***十分丰富，适宜太阳能发电的国土面积和建筑物受光面积也很大，其中，青藏高原、黄土高原、冀北高原、内蒙古高原等太阳能***丰富地区占到陆地国土面积的三分之二，具有大规模开发利用太阳能的***潜力。太阳能***丰富、分布广泛，是21世纪很具发展潜力的可再生能源。随着全球能源短缺和环境污染等问题日益突出，太阳能光伏发电因其清洁、安全、便利、高效等特点，已成为世界各国普遍关注和重点发展的新兴产业。在此背景下，全球光伏发电产业增长迅猛，产业规模不断扩大，产品成本持续下降。

预计到2030年，可再生能源在总能源结构中将占到30%以上，而太阳能光伏发电在世界总电力供应中的占比也将达到10%以上，到2040年，可再生能源将占总能耗的50%以上，太阳能光伏发电将占总电力的20%以上，到21世纪末，可再生能源在能源结构中将占到80%以上，太阳能发电将占到60%以上。这些数字足以显示出太阳能光伏产业的发展前景及其在能源领域重要的战略地位。

太阳能发电受气候制约比较大，而电力在日常生活中的重要性又比较大，民用太阳能热水器是有，但是一天不洗澡没事，一天晚上没灯没电视看没冰箱用就受不了了，所以如果你用太阳能来给家庭供电，必然要留一路正常的市政供电线路，这样构造就比较复杂，一般家庭会考虑成本和维修的问题，这个方案就比较不现实了。另外，太阳能电池板的总体性价比还不高，特别是一些大中城市大气污染较严重，常年阴天，居民又多居住在楼房里，可以安装太阳能电池的位置不足，能通过太阳能电池收集的能量实在是有限。其实我看见过一些太阳能充电器，可以给蓄电池充电，有太阳的日子里充电，可供少量照明或电动车使用，这个东西倒是比较容易普及的

太阳能汽车会是新能源的方向吗？

这只是一个发展方向而已，但并不能代表还是现在汽车的样式。或者改变发电利用率的方式。

现在太阳能汽车的瓶颈在于

第一目前的电池板[_a***_]功率达不到直接代替电瓶的效果

第二目前汽车的面积不够，达到直接续航，利用目前最好的电池板，也需要汽车面积的5至8背的面积才能完全替代电瓶

第三如果做出利用率更高的电机也可以实现，直接续航不过现在的电机没有这个能力

如果突破了太阳能电池板的转换率，使用更小的面积，获取更多的电量也许就可以实现

或者研究出更好更节能的电机出来，让原有的电池板发电量可以轻松带起也可以实现

现在很多民间高人，在设计自己的太阳能电动车，处于这2个瓶颈没有突破

才导致面积过大，车身重量过轻，电机小时速低，这几项缺点一直存在

太阳能是新型能源的发展方向，但不是汽车的最终形态。

光伏太阳能发展的转化效率不高，目前只适合大规模大面积普及，应用到汽车上也只是作为能源的补充而不是全部，且只适合大型车辆。

太阳能板一般按照瓦数装机，不过更多汽车爱好者习惯用面积判断，以普通的单硅晶太阳能板为例，1㎡大约可以按照150w左右，发电量不计损耗也就是一小时150w。国内平均日照最长的城市是***，有8小时左右，而内地城市一般只有5~6小时。

普及率最高的中小型汽车车顶面积一般不超过两平方，去掉天窗和装饰件之后能有一平方米就很难得了，按照这个转化效率平均一天还不能发一度电，而电动汽车的电池容量动辄五六十度，这是不是没有意义呢？一块板子的价格就要上千，电动汽车用电3角一度，得发多少度电才能收回成本？

目前普及率很高的电动公交车确实有大部分都有太阳能板补电，然而这些车的车顶面积都有20多平方呢，规模不一样。

所以一般乘用车太阳能汽车并不现实，太阳能适合大面积普及，电动汽车只是动力电池可以回收作为光伏发电的储能电池继续使用，主要价值在这，说电动汽车是能源***的一个环节原因也在于此。

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到此，以上就是小编对于有国产太阳能汽车么的问题就介绍到这了，希望介绍关于有国产太阳能汽车么的3点解答对大家有用。

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