纯电动汽车无电池,纯电动汽车无电池能开吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车无电池的问题，于是小编就整理了1个相关介绍纯电动汽车无电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车电池质保六年，为什么有的人说三年就自费换电池呢？

新能源汽车电池质保六年，为什么有的人说三年就自费换电池呢？

首先，你说的六年质保是后面才出现的。在这个政策之前都是3-4年质保。电池实际使用受到环境因素影响太大，主机厂也发现现实中问题很多，后期开始宣传的都延长了质保期，比亚迪车实行了六年质保。电芯终身保修，注意是终身保修（收费与否没有言明），不是终身质保。

目前，根据了解到的情况看电芯衰减还是可以换的也不用车主再掏钱。但是这个政策仅仅是厂家给的。电池的其他组建六年后出现问题出现问题你还是要掏钱的。另外，电芯是可以循环修复回收再利用的。

锂电池冬天的不耐用的问题还是比较大，主要是电池组要一定工作温度，工作环境温度不能太低也不能太高。在维持环境温度上面会耗费一些能量。冬天会大一些…

另外，循环充电次数和效率也会在长期使用后出现一定程度的降低。另外，你的车辆动力锂电池还需要提供车内电器的供电。因此，你算一下就知道，电池满电400公里的话。冬天电池效率降低扣掉一些，灯光，取暖，车控系统消耗一部分，电池本身需要一部分。剩下才是你真正的行驶里程更何况上路后路况影响，环境因素都会导致电池的损耗…实际上你两次充电之间能行是的里程数是很有限的。

危言耸听，博人眼球而已。只需解释一下，为什么三年就要换电池，就完美解释了这个问题了！之前就有一位题主辩到无可辩驳，最终理由就是我不喜欢！不喜欢就足够了，没必要整这些经不起考量的歪理。

作为消费者，购买了新能源纯电动汽车，没事换电池玩吗？一块电池十几万，没事换着玩的应该不存在！必须正视的是动力电池的衰减是必然的，也是不可逆的，但是衰减是有周期的。题主说三年依据的是什么？为什么三年就衰减到必须更换！

举例说明吧！全国不下百万台纯电动出租车，运行在几十万公里，动力电池衰减在20％以内。这种情况，放在私家车上就是纯电动汽车的全寿命周期了，别告诉我一辆私家车有一年跑十几万公里的。那么在全寿命周期内衰减不过20％以内，无非就是一周两充变成一周三充而已，请问换电池干嘛？钱多了烧的吗？！

不过还真有一种情况下，可能会想更换动力电池！那就是技术发展过快，以我自己为例，我17年购买的比亚迪宋EV300，有效续航在260KM左右，完全满足我日常需求。但是一旦动力电池技术更新到充电十分钟续航500KM，那时候，我还真有想法付费更换一块这样的动力电池，哪怕它需要花个几万。

所谓的三年更换电池基本上都是传统车行业雇来的水军的说法，因为不懂锂电，所以生搬硬套将铅酸电动车的理解强加到纯电动汽车上罢了，合格的锂电池循环寿命基本都在1200次以上，成组的话也有800次。对于续航400-500KM的电动车而言基本上跑30-40万公里都不会有任何问题。而这个里程对于私家车而言已经远大于车辆使用寿命了。所以根本没有换电池这种幼稚的说法～这只是水军们为了阻挡电动车快速到来的办法之一。但可悲的是由于铅酸电池长期以来已经在中国老百姓心中形成了根深蒂固的观念。并不是所有人都了解关于电池方面的知识。

首先各个汽车厂商对新能源汽车电池质保的时间不一样，其电池，电机和关键部件各大厂商基本都在8年15万公里甚至有的车企终身质保，当电池组还在质保期之内的话就不必担心，会有厂商给你买单，当然前提是电池组确实已经衰减到非常严重的情况了。

有人说三年就需要更换电池有点言过其实了，据相关规定，电池衰减到原值的80％，就达到了更换标准了，所以在电池组质保范围内完全可以要求更换电池组。

根据国标动力蓄电池循环寿命要求中指出，动力电池在循环次数达到500次时放电容量不得低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%，***设你购买的是300续航的新能源纯电动汽车，充放电500次，而行驶里程都15万公里了，家用车正常情况下三年内很显然达不到这么高的行驶里程，所以说三年就自费更换电池组的纯属无稽之谈。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车无电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车无电池的1点解答对大家有用。

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