欧洲氢能源重卡汽车,欧洲氢能源重卡汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧洲氢能源重卡汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍欧洲氢能源重卡汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 现在有几家厂商在做氢燃料电动汽车？
2. 北京冬奥会采购氢电能源车，这是未来新能源车的风向标吗？

现在有几家厂商在做氢燃料电动汽车？

目前已知有丰田、本田、现代、奔驰。目前奔驰已经推出可供租赁的氢燃料电池汽车。

在油价倒逼和政策鼓励下，新能源汽车逐渐兴起，但是电动汽车由于续航里程较短，即使是快充充电时间要达到一小时左右，让很多电动汽车车主感到不便。那么除了电动汽车还有更好的选择吗？日前梅赛德斯奔驰向德国客户交付了第一台燃料电池汽车，成为第一家提供氢燃料电池汽车的汽车制造商。新款SUV被称为GLC F-Cell。

GLC F-Cell是世界上第一款同时具有燃料电池和电池的量产车。德国市场的第一批客户包括总部位于柏林的德国铁路公司Deutsche Bahn。今年将进行更大规模的交付，包括Air Liquide，Shell，Linde ***以及斯图加特和汉堡等城市。

奔驰GLC F-CELL SUV适合日常使用，不排放二氧化碳。奔驰的工程师将电池电量与燃料电池技术相结合，为GLC F-Cell提供了长距离输出。两个安装在车辆地板上的碳纤维外壳，可容纳4.4千克氢气。在新欧洲驾驶循环（NEDC）循环中，GLC F-CELL的氢消耗量约为1千克/ 100千米，所以这辆车的氢气可供行驶440km。在混合模式下，F-Cell充满电的电池上可以提供长达51公里的距离，两者加起来综合续航可以达到500km左右。

氢气供应可以在氢气加注站仅在三分钟内补充，大约与加汽油车所需的时间相同。

F-Cell包括四种不同的操作模式：

HYBRID：车辆从两种能源中获取能量。功率峰值由车载电池处理，而燃料电池在最佳效率范围内运行。

F-CELL：高压电池的充电状态由燃料电池的能量保持恒定。在这种模式下，只消耗氢气。这种模式非常适合在高速公路上长距离巡航。

虽然就目前的形式看起来大多数发达国家都在研发电动汽车技术，但日本和韩国却在努力推动氢燃料电池技术的发展并且正在努力推向海外。这个来自东亚的“氢经济”想法显然已经得到了来自丰田、起亚或现代之外的其他汽车制造商的支持，比如说在跟丰田合作的宝马。

宝马董事会成员Klaus Fröhlich指出：“我们相信，不同的替代动力系统将在未来并存，因为没有一个单一的解决方案可以满足全球客户的移动需求。从长远来看，氢燃料电池技术很有可能成为我们动力系统的第四大支柱。我们人气高端车型X家族在这里会就是特别合适的人选。”

为此，这家公司展示了一套原型并提供了为i Hydrogen Next概念车打造的燃料电池传动系统的初步细节信息。两个700bar的压力罐能够容纳下6公斤的压缩氢。如果这款车能够达到跟丰田Mirai相同的燃油效率，那么它的续航里程将达到750公里左右。

氢通过燃料电池以高达125千瓦（170马力）的速度转化为电能。这套系统功率输出峰值可达275千瓦（374马力），相当于一辆相当活泼的小型SUV。

但很显然，这样的汽车不大可能马上跟消费者见面，这家公司的一份新闻稿称，“公司还需要一段时间才能向客户提供氢燃料电池技术驱动的量产汽车”。此外，宝马的基础设施也还没有到位。

据了解，宝马和丰田***在2022年展开一项小型试点项目，届时它们将带来基于X5打造的***生产的燃料电池汽车，大规模量产则起码要等到2025年左右。

目前主流商家有3家：丰田、本田、现代。日前，现代就在CES上发布了全新的Nexo，这是其最近推出拟对抗丰田Mirai、本田Clarity Fuel Cell的车型。实际上，梅赛德斯-奔驰等厂家也都打算推出这样的车型。

不过看起来现代全新的氢燃料汽车将拥有更长的续航里程和更新的驾驶辅助技术。

周一CES上，Nexo亮相。虽然这款新车跟现代正在市面上销售的Tucson紧凑型氢燃料电动SUV有着相似之处，但现代介绍称，Nexo拥有自己的一套平台，其能让动力系统和油箱的部署变得更好，并且还能减少整体的重量。同时，它还能提供更大的乘客空间、更优秀的空气动力学以及加速和效率。

现代称，相较于Tucson FCEV，Nexo的百公里加速时间比前者快20%、最高速度则高出25%，而续航里程可以达到370英里、充电5分钟后即可继续行驶上路。

在Nexo中，现代还推出了一些新的驾驶***技术。其中，远程[_a***_]停车***系统可以让驾驶者按下一个按钮或通过软件停放或取回车辆，Nexo则还能在限定的距离内自动行驶。这些类似功能在宝马、特斯拉等汽车中都能找到。

此外，Nexo还将引进了一个车道跟踪系统、高速公路***系统，其能让汽车在不需要跟车的情况下在当前车道以90mph的速度行驶。现代表示，如果有必要驾驶***功能还能通过传感器和地图数据自动调节速度。

北京冬奥会***购氢电能源车，这是未来新能源车的风向标吗？

关于氢能的机会

1. 国家对于碳中和推行的决心是巨大的，大力推广氢能源是实现碳中和的手段之一。市场资金对于国家政策和未来发展方向的把握永远是最准确的（这里并不是单指股市）
2. 氢能源汽车最大的优势有三点：清洁、低重量、续航长，但是，同样的目前来说缺点也很明显：

• 整车单价贵,商用车约为100-200万/台，乘用车约为 60-70万/台, 这里说的是具备量产条件的价格。
• 氢气成本高，目前需要靠***补贴才能到能勉强接受的价格，这里包含两个部分：制氢和运输，之前制氢的途径主要有三：氨气制氢，分解水制氢，煤炭制氢，成本都比较高，而且如果从整个全局流程上看，根本不环保，现在未来确定的方向会是光伏制氢，成本非常低，而且清洁。这也是各大光伏企业，纷纷投资制氢产业的原因。

而运输氢气想要降低成本，便需要铺设管道，这里是非常大的国家级大资金投入，有很大的想象空间。

• 基础建设投入大，时限长，这里包含管道铺设以及加氢站建设，目前全国加氢站总数不超过100个，要想大面积使用，这远远不够。

3.***对氢能源企业补贴，汲取了之前很多电动车企业骗补的教训，这次***对于企业补贴的制定异常严格，这样对我们是有好处的，***筛查过的企业绝对是行业里的佼佼者，同时也是布局在前的企业，这里谁优先拿到补贴，就有机会成为这个赛道的龙头。

4.冬奥会将是氢能源赛道开始激烈争夺的起点，届时各大企业的布局以及研究成果将浮上水面，北京及周边地区（河北，山东）对于氢能的布局也是非常积极的。

5.氢能赛道不止有氢能源汽车，氢能的应用场景将涉及有轨列车，航运，军工（主要是无人机），叉车等，据了解，欧洲和美国的高铁电气化覆盖率不及1/3,他们将直接跳过电气化有轨电车的布局直接使用氢能源列车，此外在军事领域无人机上面，氢能源的低重量和长续航也与其适用条件非常符合。

到此，以上就是小编对于欧洲氢能源重卡汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧洲氢能源重卡汽车的2点解答对大家有用。

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