双积分电动汽车电池,电动汽车 双积分

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于双积分电动汽车电池的问题，于是小编就整理了3个相关介绍双积分电动汽车电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车积分制什么意思？
2. 买车积分什么意思？
3. “双积分”“五化”，倒逼企业变革，未来国内车企会不会合纵连横？

新能源汽车积分制什么意思？

新能源汽车积分(NEV)管理制度，是国内效仿美国加州提出的“零排放汽车（ZEV）***”（简称“ZEV***”）而制定的“碳积分”政策。

这个“ZEV”，是由美国空气***委员会（CARB）牵头的，于1990年为防治机动车污染物排放提出。法规要求车企应通过销售新能源汽车获取相应额度的ZEV积分。未达标企业需向其他企业购买积分，或是缴纳罚金。

新能源汽车积分就是:平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。双积分政策全称是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这个政策的核心是平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分，所以会称之为“双积分政策”

新能源汽车积分制度是指，车企必须达到一定的新能源汽车销售量，才能获得相应的积分，而这些积分可以在未来为该企业获得更多的资金支持和政策优惠。

该制度的核心目的就是鼓励企业增加新能源汽车的销售，并且减少虚***销售行为。

买车积分什么意思？

汽车厂家积分，就是通常所说的"双积分″，即：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。

过去，汽车制造商的平均燃油消耗量达标了，其旗下的车型就能顺利生产。如果没达标，那么平均油耗就是“负积分”。“负积分”没抵偿，会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。

而这次，国家在此基础上又加上了“新能源汽车积分”。新能源汽车没生产或产量不够，会停产高油耗车型作为处罚。如果你不想停产，就需要花钱去向其他制造商买新能源积分，来补偿自己的负分。

另外，新能源汽车也能结转，如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，赚了个“正积分”，就可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”。

“双积分”“五化”，倒逼企业变革，未来国内车企会不会合纵连横？

汽车行业未来发展预测

• 优胜劣汰
  

  合纵连横

  掌控外企

  这是未来汽车行业的三个关键词，是基于自主品牌车企的崛起，同时开启扶优扶强模式的最终导向。关于国内汽车行业的变革，其第一步必然是优胜劣汰；因为上百个独立自主品牌过度分散了优质***与市场，而有限的***“配给”带来了两个非常严重的问题。

  问题1：有技术研发能力的车企不见得有足够大的市场占有率，因为研发投入与营销投入总要偏向某一方面。于是造成了一部分高品质的国产汽车，无法与某些善于营销的自主品牌，以及严重简配的低品质但品牌影响力很大的合资汽车抗衡；结果必然是技术研发的速度被拖慢，国产汽车市场占有率无法快速的提升，同时占有率的比例直接影响了“品牌号召力”。

  问题2：汽车电动化补贴阶段出现了较多的所谓“新势力车企”，这些品牌的生存筹码无非是高额的动力电池补贴，在高红利阶段可以说任何一家获得汽车生产资质的企业，依靠核心技术的供应商都能够造出一台电动汽车。然而这些缺少整车制造经验，电驱核心技术以及品质把控能力的新兴车企，其产品品质之差几乎是“有口皆碑”，这些品牌会一定程度破坏中系车的整体形象。

  汽车行业的未来一定是由自主品牌主导，这点以任何汽车工业发达的国家为参考都可以得出这一结论。

  而国内汽车工业的基础已经具备这一能力——至少在少数车企可以这样评价，那么扶优扶强则是重中之重。所谓扶优扶强指扶持技术研发型车企，不论从市场***还是其他方面的政策针对性调整都在潜移默化的为这些企业铺路；一旦这些企业获得了更大的市场份额，盈利的增长自然而然会带动研发投入的增长，中系车的整体技术水平的会快速的进步。

  合纵连横的预测：

  民营车企双强-针对乘用车

  到此，以上就是小编对于双积分电动汽车电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于双积分电动汽车电池的3点解答对大家有用。

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