氢能源汽车特斯拉辟谣新闻,氢能 特斯拉
交换机时间2024-07-17 07:18:31分类氢能源汽车浏览99
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车特斯拉辟谣新闻的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢能源汽车特斯拉辟谣新闻的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉和蔚来接连自燃，氢能源汽车是否可弯道超车？
不会，因为我们制造业基础太差，各类材料都不过关，甚至受制于人，超车，只是一个口头词语，听听就行了，有这个口头词语，讲话带劲。仅此而已。按现状看，房地产，不管弯道直道，我们都能超车
可能性总是有的，但接近于零。
1.2018款的丰田Mirai续航里程700公里，每公里燃料使用成本大约为0.5元人民币，比燃油车略高一些。而目前主流电动汽车续航里程为500公里，每公里成本约为0.07～0.25元，随着电池技术进步，续航里程大约每年提高100公里，与氢能源相差无几，而使用成本大幅下降，目前氢能源车离商用还很远，而电动汽车已经量产。随着电动汽车量产后成本下降。氢能源的机会越来越渺茫。
2.氢能的安全问题也不小，储存氢气是一个很难的技术，需要将氢气以700个大气压储存在复合材料制作的特殊氢气罐里。毫无疑问，其品质对安全保证是很关键的。特斯拉、蔚来固然有自燃问题，比亚迪就几乎没有因为电池自身问题的自燃，这是电池技术路线问题，是可以克服的。
3.氢燃料电池最核心的是催化反应部分，催化反应需要用到极为昂贵的金属铂，这种金属每年全球产量只有200吨多一点，比黄金还要稀少得多。要降低燃料电池的成本，从技术上说关键是要尽可能减少铂的使用量，或者有替代铂的方案。这个问题不解决，氢能源车几乎无可能。
4.氢能源车想要实现商业化普及，要大量投资新建加氢站网络，在氢能源车使用前景不明朗，使用成本无优势的情况下，没有哪个公司会大规模建设加氢站。而电动汽车，即便没有充电桩，自己用普通220v电源也可以充电，无非就是速度慢一点而已。
5.最后中美两个大国目前重点都是发展锂电技术，不会真正支持氢能源，氢能源的主要技术在日本人手中，中美显然不会为日本人做嫁衣。
不可能，氢气制造的污染太大，太浪费能源，锂电池能源利用率为90到99%，氢燃料电池只有25到33%，只有锂电池四分之一，这不是环保，而是浪费能源。有人说用工业废弃的氢，可是要知道这些氢要提纯，压缩，这也是要能源的，而且这种产业全部都是高污染，高风险的，只会越来越少。氢现在补贴价为70元每公斤，一公斤氢小车能跑100公里左右，每公里0.7元燃料成本，车子最少要30到40万的和比亚迪F3大小的车，不包括以后换电池，换催化剂，保养成本，这车用车成本是现在燃油车2倍，电动车的10倍，后备箱里还有锂电池，不仅要充氢，有可能还要充电。这玩意就是这样奇葩结构，能成功吗？日本人也知道这玩意不行，丰田已经派人抄袭比亚迪，同时自己推除了纯电动车。
图一，丰田燃料电池车的充电口
图二，图三，燃料电池车的结构和原理
不会，不能一叶障目，全球销量第一比亚迪，至今电池各方面安全得很，蔚来本就是半成品，特斯拉过于激进的发展路线。因此看市场得综合看
一、目前汽车技术难度:燃油车成熟－混合动力车－插电混动－纯电动－燃料电池。目前最难的是燃料电池。
二、成本之高超过你的想象，说价格，燃油车成熟－混合动力车（卡罗拉预计加2万）－插电混动（卡罗拉预计加6万）－纯电动（比亚迪预计加6万）－燃料电池（最普通的加20-30万）
三、因此建议遵循现在混合动力车实用，跨越发展，代价比较高。以现在纯电动车补贴，之前是国补地补，预计普遍在3-9万不等，现在退坡后是1-3万样子（大概记得的数据）。现在燃料电池补贴在10-20万，卖价还是20万以上最普通的
四、预估在汽车普及，燃油车为主，混合动力发展，纯电动快速普及市区用车，燃料电池是有钱人的玩具。
新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了？
新能源产销规模翻倍
2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。
在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。
纯电动汽车占据八成市场
按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。
按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。
说白了，这个行业内的潜台词就是：钻[_a***_]政策的空子，沾这波政策的光，不沾光就是吃亏，就是傻子。有几个想着真正发展这个行业的，就想着讲故事，做ppt,拿补贴，简直就是小农意识，好好的把产业做大做强不好吗，非要把自己从行业的探路者变成掘墓人吗
新能源汽车是未来汽车发展的根本方向，这一点毋庸置疑。为了鼓励新能源汽车的健康发展，国家也相继出台了诸多促进新能源汽车发展的激励政策，从此可以看出，国家对新能源汽车的态度是明确的。但问题是，一些车企以发展新能源汽车之名，行独享国家优惠政策之实，没有把精力百分百的用于新能源汽车的研发上，而是投机专营，套取好处，不是一心一意谋发展，这才是国家不予认可和坚决反对的。
“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车被列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一。但“虚***宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。
1.产品性能指标“浮夸”“注水”情况时有出现。当前车企通过夸大宣传对整车实际使用状况下续航里程“注水”，在行业中并不鲜见，因此引发的诉讼争议明显增加。此前某知名车企对其取得电池技术突破的宣传被指不实，引来不少专家批评与业界非议。还有一些车企玩“文字游戏”，将一些行业中常见的技术包装成“黑科技”忽悠消费者。
2.部分车企产品故障频发却习惯性“甩锅”消费者。新能源汽车因三电系统缺陷召回数量占比大，缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索数据，新能源汽车缺陷线索中关于动力电池、电机、电控系统的问题线索占总量近半。部分车企往往是责任能甩就甩，如：理想ONE新能源车断轴***中，车企先以“硬件优化升级”搪塞，后在公众压力下才承认存在设计缺陷；前述同品牌产品严重碰撞后安全气囊仍未弹出，车企则回应称“撞的地方不是要点”；在多起特斯拉电动车无故加速造成事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作；今年1月特斯拉新车断电***中，企业竟“甩锅”国家电网。
正是这些存在的问题遭到新华社的痛批。
新能源汽车是中国乃至世界汽车发展的大方向，现在主要集中在电动汽车（包括插电混动汽车）、氢能源汽车的技术发展路线上，未来甚至可能延伸到太阳能汽车、核能汽车发展路径。
目前中国电动汽车以比亚迪、蔚来、小鹏电动汽车为代表的新能源汽车发展，正在与引进的美国特斯拉电动汽车展开激烈的争逐。以五菱为代表的微型电动汽车因为价格低廉，满足人们短途代步的需求，已然成为国民最爱的车型。
目前，国内一些电动汽车生产商之所以被批，根本原因在于，并不专心于做汽车，发展电动汽车技术，而热衷于炒作概念，上市圈钱，也有的技术水平极低，目的在于套取国家新能源汽车补贴。因此国家制定新能源汽车补贴技术达标标准也是迫不得已而为之。
传统燃油汽车，欧美国家占先入优势，经历百年发展，其专利壁垒让后入者实现创新超越，走完全差异化的技术路线几乎不可能。而中国在新能源汽车技术上与国际先进电动汽车车企并无代差级别的技术距离。
当年为什么引入特斯拉，就是为了起到“鲇鱼效应”，造成“狼来了”的急迫感，激发中国电动车企斗志，倒逼中国车企与狼共舞，自己也要增强狼性。否则只能是任人欺凌宰杀的羔羊，最终被吃得渣都不剩。
所以心无旁骛，好好造车，是中国电动汽车的未来希望，不能骗了国家的钱，失了消费者的心，再落后于欧美车企，更是丢了中国人的脸，输了中国汽车的未来。
特斯拉降价了，从技术和实际用车体验出发，电动车是趋势还是噱头？
谢邀！
我本人是国产电动车使用者 品牌就不说了 免得有广告之嫌，反正不是某某迪。我现在是每天上下班开车，大约一天20公里，周末有时候去周边自驾玩，因为有固定的停车位和充电桩，长途最长连续跑过280公里，在使用中目前暂且没有遇到过什么不方便的地方。
回到题目本身，如果***考虑到其他因素要减少或者取消燃油车的使用，那电动车无疑是所谓的趋势；如果最终燃油车取消不了，那电动车也是用户的一个选择。
我认为电动车是发展趋势，但在未来世界，究竟采用何种方式获得电力，是充电电池，还是燃料电池，或者其它什么方式，我不知道。
从目前已有的电动车看，它更适合短途代步，不适合远距离驾驶。就拿提问者说的特斯拉来说，今年一月，我们开着它去张北地区，在张家口住宿时，看到酒店院内有国家电网的充电桩，于是犯了个懒，没去特斯拉专用充电站。结果，这个偷懒导致车子故障，特斯拉服务不错，立即派平板车，帮我们把车运回北京修理。并告诉我们，以后必须在专用充电站充电。
即使电动车续航里程能达到五六百公里，恐怕也不适合跑长途，因为频繁且长时间地充电，对人而言，实在是一种煎熬。从另一方面看，所谓快速充电，其实就是大电流，经常用大电流充电，对电池不利。
所以，电动车更适合短途代步，不仅降低城市污染，还能降低磨损。毕竟，经常大间隔、短距离驾驶，油车的磨损会比较大。
不过，大城市鼓励公共交通，现实条件也迫使一些私家车车主，平时根本不开车，而是乘坐公交。这种情况在境外许多大城市早已成为现实。所以，我相信在未来二三十年，电动车只是作为燃油车的补充，不会成为主流。******用行政手段进行干预除外。
电动车必然是趋势，请记住，电动化一定是未来趋势，这个电动并不是现在所谓的电池车，而是电机驱动，至于储存能源的单元，也许是其他材质，未来谁知道呢。
自己看军舰的变化，就知道可见的未来属于电机。
我认为新能源汽车是趋势而不是噱头。重要的是怎么样去发展新能源汽车。
我国大力推行的新能源汽车，包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等等。从推广的规模来看，纯电动汽车的规模已经远远大于燃料电池的规模，毕竟我国在三电（电池，电机，电控）技术的研发上，是有一定的技术实力的。
新能源汽车已经是国家的战略，会发展下去的。当然补贴也会是逐年下降，直到2020年。那也就是说2020年之后国家补贴就没有了。相关的购置税减免，也是到2020年。国家出此政策，就是想要去推动新能源汽车市场的发展，培育新能源汽车市场，走向成熟。最终把政策引导转化为市场引导。
现在人们普遍对电动车有非议，是因为现在充电设施并不是非常普遍，没有解决消费者的痛点，里程忧虑和充电难的问题。我想随着国家的投入，充电设施的完善，充电难的问题应该在一定程度上有所缓解。但是什么时候能彻底解决这个问题，现在来看，还不能确定。
所以我的个人意见是要大力发展纯电动汽车和插电式混合动力车型。国家应该集中资金和***去降低插电式混合动力车型混动状态下的油耗。如果能大大地降低混动状态下的油耗，并且插混车也没有里程忧虑，就会给人们很大空间去过渡。在市内开车，纯电开；长途的话，用油耗很低的混动模式去开。这样的话，既解决了里程忧虑，又让人们慢慢地培养了电动车的驾驶习惯。这样为将来顺利地过渡到纯电动车打下基础。我想人们对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，对那两个痛点的非议就会减少不少，人们也会更乐意去接受纯电动汽车。
到此，以上就是小编对于氢能源汽车特斯拉辟谣新闻的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车特斯拉辟谣新闻的3点解答对大家有用。
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