未来城市太阳能汽车发展,未来城市太阳能汽车发展趋势
交换机时间2024-07-15 05:29:29分类太阳能汽车浏览117
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于未来城市太阳能汽车发展的问题，于是小编就整理了3个相关介绍未来城市太阳能汽车发展的解答，让我们一起看看吧。
太阳能汽车会是新能源的方向吗？
这只是一个发展方向而已，但并不能代表还是现在汽车的样式。或者改变发电利用率的方式。
现在太阳能汽车的瓶颈在于
第二目前汽车的面积不够，达到直接续航，利用目前最好的电池板，也需要汽车面积的5至8背的面积才能完全替代电瓶
第三如果做出利用率更高的电机也可以实现，直接续航不过现在的电机没有这个能力
如果突破了太阳能电池板的转换率，使用更小的面积，获取更多的电量也许就可以实现
或者研究出更好更节能的电机出来，让原有的电池板发电量可以轻松带起也可以实现
现在很多民间高人，在设计自己的太阳能电动车，处于这2个瓶颈没有突破
才导致面积过大，车身重量过轻，电机小时速低，这几项缺点一直存在
太阳能汽车，会不会成为未来方向？
会，但不会彻底。
因为太阳能效率比有限，只够增程，不够全程，
用太阳能板几十公里/天是可以期许的，但几百公里/天基本没可能。
太阳能增程车，有效面积有限，要想每天继航几百公里，必需有其它电源供电，
但太阳能板博增程车有个特别的好处就是省空调，在夏天露天停车40分钟以上车内升温剧烈，可达60多度，如加装了光伏增程板，可以大大减轻车内升温，从而少用空调，这个效果里外里可大大节能。
另外，光伏屋，光伏广告牌，也可为电车充电。这份电力其实也是太阳能，但不是车自身的。
太阳能是新型能源的发展方向，但不是汽车的最终形态。
光伏太阳能发展的转化效率不高，目前只适合大规模大面积普及，应用到汽车上也只是作为能源的补充而不是全部，且只适合大型车辆。
太阳能板一般按照瓦数装机，不过更多汽车爱好者习惯用面积判断，以普通的单硅晶太阳能板为例，1㎡大约可以按照150w左右，发电量不计损耗也就是一小时150w。国内平均日照最长的城市是***，有8小时左右，而内地城市一般只有5~6小时。
普及率最高的中小型汽车车顶面积一般不超过两平方，去掉天窗和装饰件之后能有一平方米就很难得了，按照这个转化效率平均一天还不能发一度电，而电动汽车的电池容量动辄五六十度，这是不是没有意义呢？一块板子的价格就要上千，电动汽车用电3角一度，得发多少度电才能收回成本？
目前普及率很高的电动公交车确实有大部分都有太阳能板补电，然而这些车的车顶面积都有20多平方呢，规模不一样。
所以一般乘用车太阳能汽车并不现实，太阳能适合大面积普及，电动汽车只是动力电池可以回收作为光伏发电的储能电池继续使用，主要价值在这，说电动汽车是能源***的一个环节原因也在于此。
选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
为什么太阳能电池车销声匿迹了？
太阳能汽车在某种意义上也是一种电动汽车。太阳能汽车利用太阳能电池将光能转化为电能。电能被收集到储电池中备用。因为太阳能汽车不燃烧燃料，所以非常节能环保。
太阳能汽车的太阳能电池板是其核心技术，太阳能电池板通过光电效应接受太阳光的能量，产生的电能将直接或间接提供给电机作为车辆动力。
太阳能汽车拥有众多优势却没能量产 的根本原因是技术上仍存在很多不足之处，目前的太阳能技术最大的瓶颈就是能源转化率不高，导致太阳能转化出的电能不能满足人们出行需求。在正常天气下，太阳能汽车平均每天发电只有6度，而现在汽车的百公里耗电至少15度。所以太阳能汽车的续航仍是一大难题。
此外，天气也是太阳能汽车的克星，在光照条件较差的情况下，太阳能板的转换率将会进一步下降。阴天里，太阳能汽车的行驶里程非常不稳定。除了行驶里程非常不稳定外，太阳能汽车车的日常使用也是一个头疼的问题。因为太阳能电池板的价格非常昂贵，一般人很难接受。如果发生事故，[_a***_]费用也是一笔不小的花费。
太阳能是取之不尽、用之不竭的清洁能源，因此太阳能汽车的研究和开发一直被广泛关注，目前太阳能汽车的销声匿迹只是暂时的，但随着技术的发展和突破，未来太阳能仍是汽车的主要发展趋势。
太阳能充电低速电动车，每天晒太阳充电增加行驶三四十公里不花钱，还可以通过逆变器将用不完的电能向各类电器供电使用，提高民众防灾减灾救灾和灾难后的恢复能力，绿色出行，节能减排，省钱省事，减低雾霾，造福子孙后代。
销声匿迹不至于，还在想办法，没有量产，是现实。因为从商业价值考虑，暂时的情况，还不具有商业竞争力。
几个技术问题导致使用成本（百公里耗能量、同耗能单台成本）太高。
一、太阳能板的性价比。成本高，转化率低。以现在的电价考虑，发电不如充电。因为还要考虑一次性投入问题，折旧成本。太阳能若用于驱动，一是单位面积能量转化是有限的，要么扩大，要么提高转化，但即便这两方面有所改变，产生的电力总功率毕竟有限。降低车的重量，在解决材料强度问题，和材料成本问题以后，（例如使用比空气轻的泡沫金属）在电费涨价等因素下，这种方式依然可以考虑。所以说，太阳能汽车应该是未来的概念车。研究过程，也为现在的汽车选材，选型等提供了创意。另外，发电不仅仅只有太阳能技术，风能也是可以收集的。依然是投入成本与电力产生的成本性价比不占优势的问题。汽车停着，伸出一个风能发电机的扇叶，机械问题简单，还在成本和产电量有限两个限制。但是，房车可以考虑我这个风电的建议。
二、电池成本以及电池电量损耗。电力驱动汽车现在都受这个技术约束。电池更新以及储能能力降低太快会增加十年计算的运行成本。汽油车暂时占这个便宜。
这两项都在等待技术突破。
现在在研究多能源可能性的汽车，从发动机考虑，要么燃油，要么用电。用电驱动方式在发动机以及控制方面，占成本优势。
氢能、水用电转氢能、电能现在都是研究重点。降低总耗电成本的方式才是关键。
液化石油气、油气混用、油电混用等，这技术方面都成熟，还是成本问题。
为什么太阳能汽车不能普及？
太阳能汽车没有量产车谈何普及？
电动汽车只依靠太阳能发动机是不现实的，因为充电效率非常之低。要知道走在科技前沿的航天领域，卫星使用的太阳能电池板其光电转化效率也仅仅有最高24%，普通的民用及硅晶太阳能板转化率能接近20%就算高端产品了。
这一比例指一平方米的太阳能电池板在理想光照条件下，其发电量仅仅有接近200W的水平，汽车是否应该使用这种板则很容易理解，以尺寸作为切入点分析。
1：C级中大型SUV，车身尺寸***设为5000*2000*1700，引擎盖位置不宜安装电池板，去掉发动机舱的长度后***设车顶长度为3米，在不安装天窗和行李架的基础上，可以安装太阳能板的面积只有6平方米，一小时的发电量约为1.8kwh（度）。
2：最大尺寸一类轻客，车身尺寸***设为5900*2000*2000，同样去掉发动机舱后***设车顶长度为4米，不算驻车空调和天窗面积为8米，满满安装太阳能电池板的一小时发电量也仅仅有接近2.4kwh。
纯电动C级中大型SUV的百公里电耗约为25kwh左右，***设车辆在高速公路巡航驾驶，一小时的发电量仅能支持该车行驶7.2公里；轻型客车的耗电量只会更大，且车内空间过大如使用热空调已经会有超高的电耗，每小时的发电量足够车辆怠速取暖就算难得了。发电量与车辆耗电量完全不成比例，而平均光照时间能达到7小时的地区已经很少，即使能达到这一标准其太阳能发电量一天也仅仅为12.6kwh左右；虽然这一容量能满足汽车行驶50公里上下，但汽车又真的能做到白天充电晚上驾驶吗？其次如遇到阴雨雪雾等天气汽车难道就要停放让车主选择公共出行，这种车的实用价值有多高？
所以纯粹的太阳能汽车是不可能普及的，实用价值太低无法被消费者接受；太阳能发电只适合大面积作业，在戈壁沙漠以公顷为单位安装太阳能板才能获得足够大的发电量。电动汽车存在的价值是将动力电池用到容量严重下滑而淘汰，之后将这些电池源源不断的送至光伏、风电等领域作为储能电站的电池使用，使用周期铁电为50年左右、镍类锂电30年左右，利用电池的循环利用加速新能源清洁发电的增长，在用电动汽车消耗这些电，形成健康循环才是最终目标。
不过汽车也有利用太阳能发电补充电量的车型，比如纯电动大巴车，这类车的车顶面积能达到20平方左右，足够大的面积可以带来合理的发电量，商业用电的价格过高所以还有些价值；普通电动汽车使用家用桩在夜间充电，价格仅为0.3￥/1kwh左右，如此低的成本是没有必要利用高价太阳能板补偿电量的。
（本文为原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
到此，以上就是小编对于未来城市太阳能汽车发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于未来城市太阳能汽车发展的3点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.qsxnyqc.com/post/10503.html
