奇瑞氢能源动力汽车,奇瑞氢能源动力汽车价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞氢能源动力汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍奇瑞氢能源动力汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 国内有氢能源的汽车吗？有普及的可能性吗？
2. 新能源面包车质量怎么样？

国内有氢能源的汽车吗？有普及的可能性吗？

根据刚发布的政策来看，国内要求21年到35年实现商业化布局，但是近些年还是燃油车和电车的天下吧，氢能源大多数用于货车和客车公交车。燃油车淘汰已经在路上了，电车如果解决不了充电速度，冬天储存电量以及电池污染问题也终究是一个过度阶段，但是氢同样面临诸多问题，建站成本运输成本以及制氢产量还有和电车充电站刚投产时面临的安全问题。以国内目前的情况风力和水力可以解决但是完全不够用，如果加大生产又回到了污染问题上，所以从根本上解决各项成本及产量，氢能源才有可能发展（安全问题基本解决，很多市区都有氢能源公交车投产使用）不然电车还是目前最佳

国内有路试的氢燃料电池大巴，目前上路的车型有幸体验过一台但也没有机会看车身结构，以对氢燃料汽车粗浅的理解以及相关内容，个人认为不具备普及的可能性。

预计不能普及的第一点原因是制氢成本太高，制氢有电解水、石油热裂天然气制氢、水煤气制氢等多种方式，推行氢能源汽车目的是为了减排所以大多选择电解水，但电解水制氢成本过高。粗略计算1公斤氢气约需要60kwh的电，这些点大多来自火电！

1kwh的电需要消耗标准煤0.1229公斤，然而这只是理论值实际可能接近300g，那么60kwh则为18公斤左右的标准煤，这是一点点都不环保的，因为60kwh的电如果直接充入电动汽车可以行驶超过400公里，而这一公斤的氢平均能驱动车辆行驶100公里左右，4:1还有推广氢能的理由吗？

所以制氢成本不能解决普及没有一点可能性，而且从制氢成本衍生出第二个问题——用车成本。

国内加氢站还没有普及、液态氢的价格没有确定，但参考推广氢燃料电池汽车最早的国家-Japan，该岛国在有用巨大铂储能的前提下加氢站的氢价约为1100日元每公斤，约合人民币66.59元。

实际车辆续航以5公斤行驶500公里计算，平均每公里的费用约为0.67元；燃油车按照百公里油耗8升、使用92号汽油，平均每公里0.56元，使用氢燃料汽车用车成本反而比燃油车还高，推广的可能性存在吗？

别说为了环保，能充实新能源发电储能电站的电动汽车因潜在的用车高成本也很难被接受，原因为环保买单的消费者极少，绝大部分还是要为低用车成本买单，这不是讽刺个人也做不到。

所以有这两点问题不能克服，再加上安全保障仍存在漏洞，氢燃料电池汽车是很难普及的；而且在制氢问题不能解决之前也是伪环保，消耗的电能更多、和电动汽车一样需要使用储能三元锂电池或低级别的镍氢电池，相比电动汽车背后产生的排放要大的多。

氢燃料电池汽车目前只是在试验阶段，需要克服的难点远高于电动汽车，普及难度非常大，不看好。个人观点、仅供参考。

我是农民，普通百姓，但是根据科学数据氢能源就是个幻想中的代步工具，用他发展股票，跑马圈地骗钱，或打算骗补可以，一直会概念下去，正常老百姓玩不起。太昂贵了那是金子，不是代步工具。

新能源面包车质量怎么样？

新能源面包车在车型、耗能等方面还是不错的。

新能源面包车一般质保5年或20万公里，电池如有质量问题，在这期间内可以申请更换。电池使用年限一般7-8年，如担心五年后换电池费用高，按现在40度的电池价格与五年后相比，电池价格也会一直降

我认为奇瑞新能源面包车质量是可靠的。

奇瑞新能源面包车这款汽车一直以做工细腻严谨，售后服务周到完善著称，而且汽车发动机采用最新的制造工艺，性能强劲，运行稳定，而且油耗非常低，性价比很高。

所以说奇瑞新能源面包车质量是非常可靠的。是一款大众消费的车型是一款值得消费者信任的车型。

挺好的。

***用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的大功率，此时处于油耗低、污染少的优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学[_a***_]，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

到此，以上就是小编对于奇瑞氢能源动力汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞氢能源动力汽车的2点解答对大家有用。

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