混合动力汽车耗电,混合动力汽车耗电快的原因
交换机时间2024-07-14 10:43:56分类混合动力汽车浏览106
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车耗电的问题，于是小编就整理了2个相关介绍混合动力汽车耗电的解答，让我们一起看看吧。
如何让混合动力汽车省油省电？
首先，要明确能量守恒定律，不可能做到不费油不费电还跑的快。这里所说的省油省电是相对的。
日常用车中，跑高速用发动机更好，而且也是系统默认的，在帝都的二环路上肯定纯电动划算，至于发动机一边工作一边还发电什么的，这是系统软件预设能量回收参数而已。
当然，工程师的队伍里总有那么三两只疯子，他们总希望数字能够更加好看哪怕只提升了1%。
在瑞士哥德堡的查尔姆斯理工大学，有一位电气工程专业新鲜出炉的博士Viktor Larsson，在他的一篇博士论文里，就谈到了这个话题。
当然，作为博士论文的研究课题，必须不能是“高速路用发动机，高峰期用电池”的节奏，而是要更高大上一点。Larsson用了层次算法、凸规划和汉密尔顿函数等一系列数学算法，对混动车的工况进行了数学建模，以得出油耗更低的动力分配。
然后，Larsson博士把这些算法都编译到了一个程序里面。我们都知道，插电式混合动力的油耗比传统动力汽车要低得多，丰田普锐斯百公里油耗仅为2.6L，而Larsson表示，用了这个程序之后，混动车能在这个基础之上油耗再降低10%。
程序最开始会对日常的驾驶数据进行统计，并计算出车辆的日常行驶路线。当车辆在既定的路线上行驶时，能够判断出车辆处于路线的具***置，然后根据统计数据来实时平衡电池和发动机的动力输出。
Larsson希望软件能够自行判断哪种驾驶模式的油耗更低并自动切换到相应的模式，所以软件不仅要知道这段路程有多长，还需要知道相应的路况，比如如果一直在上坡，那么明显用发动机能够获得更大的牵引力，也更省油，而用电池的话则会耗能过快。
可以推断，软件提取的并不仅是车辆的驾驶数据，同样也包括导航数据。软件会将车辆行驶的驾驶数据和路线数据上传到服务中，并针对路线预设好动力分配。这样对于日常行驶来说，软件要做的工作就相当简单，只需要读取时间数据就好。在周一的早晨，你只需要调出上班路线就可以了。
如何让混合动力汽车省油省电？
首先，要明确能量守恒定律，不可能做到不费油不费电还跑的快。这里所说的省油省电是相对的。
日常用车中，跑高速用发动机更好，而且也是系统默认的，在帝都的二环路上肯定纯电动划算，至于发动机一边工作一边还发电什么的，这是系统软件预设能量回收参数而已。
当然，工程师的队伍里总有那么三两只疯子，他们总希望数字能够更加好看哪怕只提升了1%。
在瑞士哥德堡的查尔姆斯理工大学，有一位电气工程专业新鲜出炉的博士Viktor Larsson，在他的一篇博士论文里，就谈到了这个话题。
当然，作为博士论文的研究课题，必须不能是“高速路用发动机，高峰期用电池”的节奏，而是要更高大上一点。Larsson用了层次算法、凸规划和汉密尔顿函数等一系列数学算法，对混动车的工况进行了数学建模，以得出油耗更低的动力分配。
然后，Larsson博士把这些算法都编译到了一个程序里面。我们都知道，插电式混合动力的油耗比传统动力汽车要低得多，丰田普锐斯百公里油耗仅为2.6L，而Larsson表示，用了这个程序之后，混动车能在这个基础之上油耗再降低10%。
程序最开始会对日常的驾驶数据进行统计，并计算出车辆的日常行驶路线。当车辆在既定的路线上行驶时，能够判断出车辆处于路线的具***置，然后根据统计数据来实时平衡电池和发动机的动力输出。
Larsson希望软件能够自行判断哪种驾驶模式的油耗更低并自动切换到相应的模式，所以软件不仅要知道这段路程有多长，还需要知道相应的路况，比如如果一直在上坡，那么明显用发动机能够获得更大的牵引力，也更省油，而用电池的话则会耗能过快。
可以推断，软件提取的并不仅是车辆的驾驶数据，同样也包括导航数据。软件会将车辆行驶的驾驶数据和路线数据上传到服务中，并针对路线预设好动力分配。这样对于日常行驶来说，软件要做的工作就相当简单，只需要读取时间数据就好。在周一的早晨，你只需要调出上班路线就可以了。
到此，以上就是小编对于混合动力汽车耗电的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车耗电的2点解答对大家有用。
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