中国太阳能氢能混合汽车,太阳能氢能源

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国太阳能氢能混合汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国太阳能氢能混合汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 国内有氢能源的汽车吗？有普及的可能性吗？
2. 隆基氢能效益怎样？

国内有氢能源的汽车吗？有普及的可能性吗？

我是农民，普通百姓，但是根据科学数据氢能源就是个幻想中的代步工具，用他发展股票，跑马圈地骗钱，或打算骗补可以，一直会概念下去，正常老百姓玩不起。太昂贵了那是金子，不是代步工具。

根据刚发布的政策来看，国内要求21年到35年实现商业化布局，但是近些年还是燃油车和电车的天下吧，氢能源大多数用于货车和客车公交车。燃油车淘汰已经在路上了，电车如果解决不了充电速度，冬天储存电量以及电池污染问题也终究是一个过度阶段，但是氢同样面临诸多问题，建站成本运输成本以及制氢产量还有和电车充电站刚投产时面临的安全问题。以国内目前的情况风力和水力可以解决但是完全不够用，如果加大生产又回到了污染问题上，所以从根本上解决各项成本及产量，氢能源才有可能发展（安全问题基本解决，很多市区都有氢能源公交车投产使用）不然电车还是目前最佳

国内有路试的氢燃料电池大巴，目前上路的车型有幸体验过一台但也没有机会看车身结构，以对氢燃料汽车粗浅的理解以及相关内容，个人认为不具备普及的可能性。

预计不能普及的第一点原因是制氢成本太高，制氢有电解水、石油热裂天然气制氢、水煤气制氢等多种方式，推行氢能源汽车目的是为了减排所以大多选择电解水，但电解水制氢成本过高。粗略计算1公斤氢气约需要60kwh的电，这些点大多来自火电！

1kwh的电需要消耗标准煤0.1229公斤，然而这只是理论值实际可能接近300g，那么60kwh则为18公斤左右的标准煤，这是一点点都不环保的，因为60kwh的电如果直接充入电动汽车可以行驶超过400公里，而这一公斤的氢平均能驱动车辆行驶100公里左右，4:1还有推广氢能的理由吗？

所以制氢成本不能解决普及没有一点可能性，而且从制氢成本衍生出第二个问题——用车成本。

国内加氢站还没有普及、液态氢的价格没有确定，但参考推广氢燃料电池汽车最早的国家-Japan，该岛国在有用巨大铂储能的前提下加氢站的氢价约为1100日元每公斤，约合人民币66.59元。

实际车辆续航以5公斤行驶500公里计算，平均每公里的费用约为0.67元；燃油车按照百公里油耗8升、使用92号汽油，平均每公里0.56元，使用氢燃料汽车用车成本反而比燃油车还高，推广的可能性存在吗？

别说为了环保，能充实新能源发电储能电站的电动汽车因潜在的用车高成本也很难被接受，原因为环保买单的消费者极少，绝大部分还是要为低用车成本买单，这不是讽刺个人也做不到。

所以有这两点问题不能克服，再加上安全保障仍存在漏洞，氢燃料电池汽车是很难普及的；而且在制氢问题不能解决之前也是伪环保，消耗的电能更多、和电动汽车一样需要使用储能三元锂电池或低级别的镍氢电池，相比电动汽车背后产生的排放要大的多。

氢燃料电池汽车目前只是在试验阶段，需要克服的难点远高于电动汽车，普及难度非常大，不看好。个人观点、仅供参考。

隆基氢能效益怎样？

隆基氢能作为一种清洁能源，可以有效减少化石能源的使用，降低温室气体排放，对环境保护和气候变化具有显著的积极作用。

另外，隆基氢能具有高效转换率和稳定可靠的能源供应，更适用于长途运输和能源储存。此外，隆基氢能的使用还有利于国家能源安全，减少能源进口依赖。综合来看，隆基氢能的效益体现在环境保护、气候变化、能源安全等多个方面，对可持续发展具有显著的促进作用。

随着氢能技术的发展，隆基氢能作为行业领先者，积极推动氢能产业的发展与应用。隆基氢能致力于绿色氢能的研发与应用，通过利用可再生能源，如太阳能和风能来生产氢气，实现了绿色环保的能源转化。

隆基氢能的产品在氢能汽车、储能设备、工业氢气等领域都有较好的应用前景，为全球能源转型和可持续发展贡献了重要的力量。

因此，隆基氢能在提高能源利用[_a***_]、减少碳排放、推动新能源产业发展等方面具有重要的效益。

到此，以上就是小编对于中国太阳能氢能混合汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国太阳能氢能混合汽车的2点解答对大家有用。

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